码头业务操作实训

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,码头业务操作实训,content,任务一 集装箱码头出口操作,任务二 集装箱码头进口操作,任务三 散杂货码头出口操作,任务四 散杂货码头进口操作,集装箱码头出口操作,集装箱船舶预确报,知识目标：,1.,了解集装箱船的分类和船舶结构,2.,理解码头船舶预确报制度,技能目标：,1.,能模拟船舶配载员，完成集装箱船舶的预确报作业,2.,能根据船舶预确报情况，填制船舶动态表,一、集装箱船的分类,全集装箱船和半集装箱船,全集装箱（,Full Container Ship,）：,是指一种专用于装载集装箱的船舶，又称为集装箱专用船。舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没有装卸设备，必须依靠码头岸边的装卸桥进行装卸，所以，全集装箱船不能靠泊没有装卸桥的码头。,全球最大集装箱船再次诞生,地中海航运公司,(MSC),日前宣布，该公司最新集装箱船,MSC,Oscar,号将于,2015,年,1,月下水，该船货物装载能力达,19224TEU,，将成为全球最大的集装箱船。,据悉，,MSC,Oscar,号集装箱船,19224TEU,货物装载能力略大于近期刚下水中海集运的,19100TEU,中海环球,号和马士基航运,18270TEU,的,Triple,E,级集装箱船。,MSC,Oscar,号以微弱的优势打败中海集运的中海环球,号集装箱船，中海环球,是目前世界上最大的集装箱船，目前正从中国向欧洲出发，开始她的处女航。,MSC,Oscar,号由韩国大宇造船建造，入级,DNV,GL,船级社。这艘注册巴拿马的集装箱船长,395.4,米，型宽,59,米，吃水,16,米，载重吨为,197362,吨。,MSC,Oscar,号将在,2015,年,1,月的第一周举行下水仪式，,1,月底加入,Albatross,服务。其姐妹船,MSC,Oliver,号预计,2015,年,4,月下水。,值得一提的是，,MSC,Oscar,号的船东是中国交通银行，将长期租赁至,MSC,二、码头船舶预确报制度,1.,码头船舶预报制度（船务代理公司）,（,1,）船舶,抵港前,5,天,将需要抵靠港口的船舶资料、船舶规范船舶到港装卸货物的种类及数量、船舶预计抵港时间,（,2,）必须在,每天上午,11:00,前,，将抵港船舶的最新进展情况和最新预计抵港的时间汇报给船舶配载员,（,3,）在船舶预计,抵港前,24h,，必须及时向船舶配载员分别报告船舶当前确切所在的位置和预计抵港时间,（,4,）不能按船舶预报、确报制度执行，而需要港口安排船舶靠港的，船舶配载员有权视港口生产及泊位的具体情况作出临时船舶靠泊计划，适时安排抵港船舶的靠泊。,三、码头船舶预确报制度,1.,码头船舶确报制度（船舶配载员）,（,1,）接到船务代理公司船舶抵港预报后，在船舶抵港前,4,天根据船务代理公司提供的船舶抵港时间、船舶资料及规范、货物种类及装卸要求、港口航道情况及潮汐情况，初步确定船舶靠泊的时间及泊位；,经当天港口生产调度确认后录入系统，,并通知船务代理公司，并在港口船舶动态表和码头公司办公网上发布。,（,2,）船舶配载员接到船务代理公司抵港前,24h,预报后，根据码头在港船舶生产作业情况，再次确定抵港船舶的靠泊时间和泊位，并经港口生产调度会确认后通知船务代理公司，并在港口船舶动态表和码头公司办公网上发布。,集装箱码头出口操作,集装箱船舶配积载,知识目标：,1.,认识标准集装箱船舶的箱位标识,2.,熟悉船舶配积载图的编制流程,技能目标：,1.,作为船舶配积载人员，可以为船舶提供配积载计划,2.,能够制作船舶的积载图,一、集装箱船舶箱位标识,每个集装箱在全集装箱船上都有一个,6,位阿拉伯数字表示的箱位号,。,前两位为排号，表示箱位的纵向坐标,中间两位为列号表示箱位的横向坐标,后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。,02,06,86,1.,行位,/,排位（,Bay No.,）的表示方法,表示箱位的纵向位置，自船首向船尾表示。,自船首向船尾用,01,02,03,04,表示。,20,以,01,03,05,奇数表示,40,以,02,06,10,偶数表示,40,以,04,08,12,偶数表示,2.,列位（,Slotor Row No.,）的表示方法,表示集装箱箱位的横向位置。,自左舷向右舷，以,01,02,03,表示,以中纵剖面为基准，从中间向两舷：,左弦以,01,03,05,基数表示,右弦以,02,04,06,偶数表示,若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在一列，编号为,00,。,3.,层位（,Tier No.,）的表示方法,表示集装箱箱位的垂线位置,舱内从最底层起，以,H1,，,H2,，,H3,表示,甲板从舱面算起，以,D1,，,D2,，,D3,表示,舱内从最底层起，以,02,04,06,偶数表示,甲板从舱面算起，以,82,84,86,偶数表示,纵向,横向,垂向,06,26,集装箱船的行号编号,右舷,左舷,层,第四层（甲板上）,右舷,左舷,列,左舷第四列,层,第六层（舱内）,列,右舷第三列,舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以,82,、,84,、,86,、,88,偶数表示,82,86,1,）行号,(Bay No.):,作为集装箱箱位的纵向坐标。自船首向船尾，装,20ft,箱的箱位上依次以,01,、,03,、,05,、,07,奇数表示,列号：作为集装箱箱位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准，自船中向右舷以,01,、,03,、,05,、,07,奇数表示，向左舷以,02,、,04,、,06,、,08,偶数。,小结,1.,如在船图上标明某箱的箱位号为,330682,，则表示该箱为,20,，位于船舶的,33Bay,，,06,列，装在甲板的第一层。,2.,如在船图上标明某箱的箱位号为,340004,，则表示该箱为,40,，位于船舶的,33,、,35Bay,，,00,列，装在船舱内的第二层。,3.,行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位置的标号，而不代表其在船上的真正序号。如,330682,并不是表示集装箱装在船上的,33Bay,，第,6,列，第,82,层。,4.,甲板上的排列并不一定要和舱内的列上下对齐。,二、集装箱船舶的装载能力、稳性及强度,（一）集装箱船舶的装载能力,1.,集装箱船舶的箱容量,20,换算箱容量（,TEU,）,40,箱容量（,FEU,）,特殊箱容量：危险品箱、冷藏箱、非标准箱等,巴拿马运河箱容量：考虑视线问题,2.,充分利用箱容量,合理压载，减少退箱,适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力,合理选配特殊箱位，减少箱位的浪费,3.,充分利用船舶的载重能力：,NDW=DW-G-C,式中，,C,船舶常数，包括船舶所有非固定设备的重量。,4.,保证船舶具有适宜稳性的措施。,控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围,货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的,60%,垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重,合理利用压载水舱,集装箱船舶的压载能力约为其总载重量,DW,的,30%40%,，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的,50%,。,5.,保证船舶总纵强度的措施,合理配置各排箱重,集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱变形,合理安排各目的港集装箱的箱位,同一卸港的集装箱不应过分集中,确保船上载荷横向分布均匀,合理压载,改变斜浪航行状态，减低船舶横摇,利用配载仪对实际装载状态进行校核。,6.,局部强度,集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示,允许堆积负荷,堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的最大负荷。,每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合）各箱的总重量允许值。,舱底负荷和甲板负荷,三、船舶配积载图的编制,（一）集装箱船舶预配图的编制基本原则,1.,充分利用船舶的,NDW,和箱容量,2.,合理确定各类集装箱的箱位,（,1,）普通集装箱的箱位选择,纵向箱位选配,应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足,IMO,对船首盲区不大于,2,倍船长的要求。,横向箱位选配,应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求,垂向箱位选配,保证船舶稳性值在适宜的范围,下重上轻，下强上弱，甲板配新、强箱，舱内配旧、弱箱,保证船舶的局部强度,20,箱和,40,箱的兼容问题,40,箱上面绝对不能装配,20,箱，以防下面的,40,箱受损，但,2,个,20,箱上面能否装载一个,40,箱需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。,舱内箱格导轨结构只能装载,20,集装箱,舱内箱格导轨结构按照,40,箱设置，但是结构上无,20,箱底座，此位置仅能装载,40,集装箱,两个,20,箱的纵向间距,76mm,，则可在其上装载一个,40,箱。,甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素,甲板装箱数应与舱内装箱数保持适当的比例,箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制,应保证船舶驾驶视线良好,对于尾机型船舶，应尽量减少近首部甲板上的装箱层数,通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上的集装箱堆积层数交纳一定比例的额定费用，所以应适当降低甲板箱最大堆积层数，以减少过河费用的开支,（二）特殊箱的箱位选择,特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、动物箱、四超箱（超长、超高、超宽、超重）,危险品箱,积载原则,：,严格按照,IMDG-code,要求积载,远离船员生活工作区,远离热源、火源和电源,保证通风要求,尽量舱内积载,满足舱面积载条件的，应积载于适当的位置,满足抛货要求,该类箱数量多时，应尽可能远离船员生活工作区；数量少时，应尽可能选配于舱面，且箱门易开,装有海洋污染物的集装箱应合理配载,尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所,冷藏集装箱,通常选配于驾驶台附近的甲板上，且应避开船舶左右舷最外一列箱位的下面几层。应在此类集装箱的外侧选配几层通用箱做遮挡，防止海浪对其的冲击。,超高集装箱,应选配于舱内或甲板上的最上层,超长集装箱,20,超长箱可选配于舱内或甲板上,40,超长箱只可选配于甲板上,超宽集装箱,可选配于甲板上，能否选配于舱内取决于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸,框架集装箱,应选配于舱内或甲板的最上层,通风集装箱,应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经通风口灌入箱内的箱位，装载兽皮类的通风箱应选配于避免阳光直射的甲板的最上层,动物集装箱,该类箱上面不得装载其他货箱，应选配于舱面且通风良好的箱位。同时避免风浪侵袭。,3.,满足集装箱装卸顺序与快速装卸的要求,（,1,）避免或尽量减少中途港的倒箱数量,各停靠港应视具体情况确定积载模式,将各停靠港集装箱装配于不同的,40,箱位排号处,先卸港货箱装配于甲板上，后卸港货箱装配于舱内,先卸港货箱装配于上层，后卸港货箱装配于下层,在某一,40,箱位排号处或某一货舱内，根据舱盖形式横向分 列不同停靠港的货箱,了解港口的有关规定，防止发生倒箱现象,中途港加载集装箱时，中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业通道,四、集装箱船计划配载图的编制程序,1.,编制航次订舱单,由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制,2.,预配过程,由船公司配载部门、船舶代理或大幅编制预配图。预配图（,Prestowage Bay Plan,）即船舶总图，亦称,Bay,总图。,彩色标绘,预配图为一张，在其每一箱格内，标注以,t,为单位的箱重，并将不同卸港的集装箱涂以不同颜色,黑白标绘,预配图为两张：字母图和重量图。,3.,初配过程,装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初配图（,Terminal Bay Plan,），并编制装船顺序表。初配图由封面图和,Bay,分图（亦称各排箱位断面图）组成,。,封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特殊箱的标记，卸港通常用字母和颜色表示,BAY,分图的箱格中需要填写有关集装箱的详细信息。,4.,审核过程,船长和大幅承担，并签字生效,封面图的标注,（,1,）装卸港代码,用一个字母来表示,（,2,）特种箱代码,危险品箱：,D,冷藏箱 ：,R,框架箱 ：,F,Bay,图的标注,（,1,）装船港、卸船港代码分别用,3,个字母表示,（,2,）箱号,（,3,）箱型,（,4,）箱状态，空箱用,E,重箱用,F,（,5,）总重（箱自重加货重）,（,6,）箱在,CY,的位置,（,7,）箱属公司代码,（,8,）超限箱的标注：超高,O/H,，超宽,O/W,，超长,O/L,五、实际积载图的编制,实际积载图是理货员根据现场理货记录编制，大幅负责装船校核后的船舶稳性、强度和吃水差。,实际积载图包括：,封面图（,BAY,总图）,BAY,分图,集装箱装船统计表,船舶稳性、强度和吃水差计算表,总结：集装箱船舶的配积载过程,（,1,）由集装箱配载中心根据船舶航次订舱情况，编制船舶某航次在某挂靠港的集装箱预配图,（,2,）船公司将预配图用传真、电传或,EDI,等方式发送给船舶代理，再由船舶代理转交给集装箱码头公司,（,3,）集装箱码头公司船舶配载员根据船公司（或船舶代理）提供的出口集装箱装货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码头进箱堆场实际堆存情况，编制出口集装箱实配图,（,4,）集装箱船舶靠泊后，集装箱码头公司船舶配载员将实配图交给船方审核，经船方（船长或大幅）认真审核确认后，按该实配图开始装船,（,5,）集装箱装船完毕后，由外轮理货公司的理货员提供船舶实际装船情况，编制该船舶航次的最终积载图。,集装箱码头出口操作,堆场策划,知识目标：,1.,了解集装箱码头之堆场布局,2.,了解集装箱堆场的分配原则,3.,熟悉箱区的编码方式,技能目标：,1.,根据既定的集装箱堆存任务表，给出可供分配的场位编号,2.,能够模拟堆场计划员，识读、制作集装箱堆场计划图,一、集装箱码头布局之堆场,为提高码头作业效率，堆场可分为前方堆场和后方堆场两个部分。,（,1,）前方堆场：位于码头前沿和后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放。,（,2,）后方堆场：紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。,二、集装箱堆场的分配,1.,对场内箱区的分类,（,1,）按进出口业务可划分为,进口箱区、出口箱区和中转箱区,（,2,）按集装箱货种可分为,普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区和中转箱区。,（,3,）按集装箱空、重箱可分为,空箱区和重箱区,。,2.,堆场分配基本原则,（,1,）空、重箱区分开堆放,（,2,）,20,、,40,和,50,集装箱分开堆放,（,3,）冷藏箱、危险品箱、特种箱应堆放在相应的专用箱区,（,4,）进口箱和出口箱分开堆放,（,5,）中转箱按海关指定的中转区堆放,（,6,）出口重箱按装船要求分港、分吨位堆放,（,7,）空箱按不同的持箱人、不同的尺码、不同的箱型分开堆放，污箱、坏箱分开堆放,（,8,）重箱按堆场载荷要求堆放。,3.,集装箱进场策划的基本原则,（,1,）就近原则,（,2,）提高装船效率原则,（,3,）重量特性原则,（,4,）先入先出原则,（,5,）面对通道原则,（,6,）特性原则,（,7,）平衡原则,（,8,）储位标记原则,三、箱区的编码方式,1.,整个堆场按,“,区,”,划分,1,号泊位对应,A,区（或,1,区）,2,号泊位对应,B,区（或,2,区）,3,号泊位对应,C,区（或,3,区）,2.,每个区划分为若干,“,段,”,：如,1,段，,2,段，,3,段,编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）,宽度：,6,列加,1,车道，约,24,米,3.,每段又划分为,“,贝,”,，,一般称为,BAY,（与船箱位的,BAY,相对应）或,ROW,（国外常用）。用奇数贝表示,20,英尺，偶数贝表示,40,英尺。,物理贝,：,1 2 3 4 5 6 7 8,逻辑贝：,20,：,01 03 05 07 09 11 13 15,40,：,02 04 06 08 10 12 14,4.,每贝又划分,“,列（排）,”,（,COL,），,1,贝宽为,6,列，列的编号从,16,，或从,AF,。,靠近车道的为,1,或,A,，依次排之。,5.,每列又分,“,层,”,（,TIER,），,一般为,6,层，具体层数根据机械作业高度而定。,编号从底往上，依次为,1,、,2,、,3,、,4,、,5,、,6.,综上所述：一个堆场箱位表示法为：,区、块、贝、列（排）、层。,如：,A 01 03 A 1,即：,A01,（区）、,03,贝（,20,）、,A,列（靠车道）、,1,层高（底层）,这个规则又叫,“,B3R2C1T1,”,规则,B,BLOCK,，,3,位，有的码头用,2,位，视码头大小而定,R,ROW,，,2,位,C,COL,，,1,位,T,TIER,，,1,位,集装箱码头出口操作,闸口操作管理,知识目标：,1.,了解闸口的功能,2.,熟悉场站收据的内容,技能目标：,1.,能够根据场站收据，审核有关集装箱单证,2.,能够根据集装箱入港操作遇到的问题，提出解决方案,一、集装箱码头布局之闸口,集装箱码头闸口，是进出口集装箱和各种运输机械的出入口，区分码头内外责任和交接集装箱资料的地点。也成为检查桥。无论是空箱还是重箱，无论是进场还是出场，在集装箱交接过程中还需要进行必要的单证处理，并记录有关的作业信息。,二、闸口设施,（一）进闸车道,（二）进闸验箱区,（三）进闸办公室,（四）停车场,（五）堆场作业位置指示办公室,（六）收费处,三、闸口的功能,（,1,）货柜车辆进出码头的通道,（,2,）码头、拖车公司进行货柜交接的地点,（,3,）向货主及各拖车公司提供咨询及支持服务,（,4,）协助海关及其他政府机关完成行政管理和执法,（,5,）实现对各类集装箱进行有效管理及合理使用,（,6,）按船公司有关货物付运指示修改计算机资料，并加以归类整理，以备装运。,四、闸口业务员的基本职责,（一）检验集装箱箱体,（二）审核有关集装箱单证，磅出出口箱实际质量,（三）配合堆场作业，指定收箱或提箱堆场箱位,（四）进场、出场集装箱的信息汇总处理。,五、闸口重箱出口流程,六、进闸所学单证,（一）入港清单,入港清单是船公司交给码头的电子数据，集装箱凭此清单入港。船公司的数据也来源于场站收据的数据。,（二）场站收据,场站收据又称港站收据或码头收据，是国际集装箱运输专用出口货运单证，是承运人委托,CY,、,CFS,或内陆,CFS,在收到,FCL,或,LCL,后，签发给托运人的证明已收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。一般是在托运人口头或书面订舱，与船公司或船代达成货物运输的协议，船代确认订舱后，由船代交托运人或货代填制，在承运人委托的码头堆场、,CFS,或内陆,CFS,收到,FCL,或,LCL,后签发生效，托运人或其代理人可凭场站收据向船代换取已装船或待装船提单。,（三）装箱单,（四）设备交接单,集装箱码头出口操作,堆场交提箱,知识目标：,1.,认识集装箱码头堆场货运设备,2.,熟悉堆场交提箱操作的相关单证,技能目标：,1.,作为码头箱管业务员，能够正确堆存集装箱,2.,能够协调各工作人员，办理堆场提空箱业务,一、集装箱码头堆场货运设备,（一）集装箱牵引车与挂车,前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是,半挂,；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是,全挂,。全挂车主要用于工厂、港口、码头、仓库等场区内短距离运输，而半挂车主要用货物长途运输。,（二）集装箱跨运车,是集装箱码头和中转站进行堆场搬运、堆码集装箱的专用机械，它以门型车架跨在集装箱上，并由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱，进行搬运和堆码。,（三）集装箱叉车,集装箱叉车是集装箱码头和堆场上常用的一种集装箱专用装卸机械，主要用作堆垛空集装箱等辅助性作业，也可在集装箱吞吐量不大（年低于3万标准箱）的综合性码头和堆场进行装卸与短距离搬运。,（四）集装箱正面吊运机,简称正面吊，配备有可以伸缩和左右旋转,120,度的吊具，其臂架可以升降和伸缩，从而堆码多层集装箱，并可跨箱作业，但需要较宽的通道。,（五）龙门起重机,简称龙门吊，是一种在集装箱场地上进行集装箱堆垛和车辆装卸的机械。龙门起重机由轮胎式（无轨龙门吊）和轨道式（有轨龙门吊）两种形式。,二、相关单证,（一）重,/,空箱进场日报表,由闸口业务员编制，表上注明箱子的流向、船名、持箱人、作业时间、箱号等。,（二）空箱提交单,又称集装箱发放通知单，俗称提箱单，是船公司或其代理人指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。,集装箱码头出口操作,装船理箱及装船结束,知识目标：,1.,认识集装箱码头的码头前沿布局情况和码头装卸机械,2.,熟悉装船相关单证,/,文件,技能目标：,1.,能结合材料，模拟完成装船准备工作任务,2.,能结合材料，模拟完成装船作业工作任务,3.,能结合材料，模拟完成装船结束后的工作,一、集装箱码头布局之码头前沿,码头前沿是指泊位安县至堆场的这部分区域，主要用于集装箱装卸桥和集装箱牵引车的通道,。,码头前沿主要由三部分构成：,从岸壁线到集装箱桥吊第一条轨道(靠海侧)的距离部分，一般23米；,桥吊的轨道间的距离部分，一般1530米；,从桥吊第二条轨道(靠陆侧)到堆场前的距离部分，一般1025米。,集装箱码头前沿除安装了集装箱桥吊和铺有桥吊轨道外，一般还备有高压和低压电箱、船用电话接口、桥吊电缆沟、灯塔等设施。码头前沿应始终保持畅通，以确保集装箱桥吊的装卸效率。,二、集装箱码头装卸机械与工艺,（一）集装箱吊具种类及特点,集装箱吊具采用半自动或自动弹性拉锁控制的结构设计，吊具的整个操作过程无须使用辅助元件，属于纯机械作业的机构，吊具承载横梁的转锁由弹性拉锁带动齿条移动驱动锁头的开闭，使吊具的操作方便。提高了集装箱的装卸作业效率。,集装箱吊具的种类,集装箱吊具的种类,固定式,组合式,伸缩式,直接吊装式,吊梁式,1,、直接吊装式吊具,为20,ft,或40,ft,集装箱专用吊具，通过吊具上液压装置的转动旋锁装置直接与角配件连接或松脱。,特点：,结构简单、重量轻、只适用于起吊一定尺寸的集装箱。对不同尺寸的集装箱必须更换吊具。,2,、吊梁式吊具（可更换吊具）,将专门制作的吊梁悬挂在起升钢丝绳上。只需更换各种集装箱专用吊具（液压装置装在吊具上）即可吊各种不同尺寸集装箱。,3,、组合式吊具,由一种由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式吊具。液压旋锁装置装在20,ft,吊具上，吊40,ft,集装箱时将40,ft,专用吊具作为从吊具附加在20,ft,主吊具上即可。,4,伸缩式吊具,其吊架可伸缩，可适应不同规格的集装箱吊运，吊具的伸缩由司机操纵。变换时间短，自重大，能实现快装快卸，用途广泛,集装箱吊具的主要部件,1连接装置,连接装置的工作原理,（1）定轴旋锁装置,旋锁相对于吊具旋转箱,不能摆动，只能转动,（2）浮式旋锁装置,旋锁可在旋转箱内摆动，以适应集装箱的制造误差和工作变形。,2导向装置,吊具接近集装箱时起定位作用，常用导向板式，末端用钢板制成可上下转动180,0,的锥形包角。不工作时可翻转向上。,3悬挂及倾斜装置,集装箱船出现纵倾或横倾时，要求吊具也能在前后左右方向允许有5,0,的倾斜。一般通过液压缸伸缩或卷筒钢丝绳的收放来实现。,4操纵控制装置,操纵装置：,包括旋锁驱动装置、导向板驱动装置、吊具前后斜装置和吊具伸缩装置，都采用液压传动,控制装置：,在吊具的四个角配件处装有指示灯，只有四个角配件同时旋合时，指法示灯才全亮，才允许吊运集装箱,（二）吊装工艺的起重机型：（桥架类型起重机、臂架类,/,旋转式起重机）,1,、桥架类型起重机,其特点是：,（,1,）以桥形结构作为主要承载构件，取物装置悬挂在可以沿主梁运行的起重小车上。,（,2,）桥架类型起重机通过起升机构的升降运动、小车运行机构和大车运行机构的水平运动，这三个工作机构的组合运动，在矩形三维空间内完 成物料搬运作业。,（,3,）应用于车间、仓库、露天堆场等处。,（,4,）根据结构型式不同还可以分为桥式起重机、门式起重机、 和缆索起重机,梁式,/,桥式起重机。,它的主梁和两个端梁组成桥架，整个起重机直接运行在建筑物高架结构的轨道上（见图,),门式起重机,-,（带,n,腿的桥式起重机）（见下图）,特点：,A,：主梁通过支撑在地面轨道上的两个刚性支腿或“柔性”支腿，形成 一个可横跨铁路轨道或货场的门架，外伸到支腿外侧的主梁 悬臂部分可扩大作业面积。,运行机构,起升机构,重点：集装箱门式起重机（岸边装卸桥、轮胎式、轨道式）,是,80,年代发展起来的机种，是专门用来进行集装箱的堆垛,（三）,岸式集装箱装卸桥,集装箱专用船舶的装卸工具（码头前沿普遍使用）,类别：,A,型、,H,型（外形）、滑动式低门架型、前臂折叠型（,4,种）,宁波港,A,型岸式桥吊在作业,海测臂架,陆测臂架,门架,拉杆,（,2,）对大型的集装箱船舶而言的吊装工具,-,超巴拿马型岸式装卸桥,岸边式装卸桥侧面,（四）堆场作业起重机（卸车和堆垛）,1,、轮胎式龙门吊（,2,片门框；底梁；吊具机构；行走机构、驱动机构）,轮胎式龙门吊正面,小车行走装置,大车行走装置,吊具,2,、轨道式龙门吊,： （堆码设备,2,）,轨道式龙门吊,3,、正面吊,落地式作业工艺；箱对位的要求比装卸桥、龙门吊要高。,4,、 集装箱牵引车与拖挂车：,5,、跨运车：,搬运、堆垛、换装等多功能专用机械,(,造价高、仪器易损坏、操作熟练要求高、堆场地面承载力要求高、只用于码头等；限制性较大使用较少）,6,、叉车,：,堆场与货运站经常使用的,（,1),室外叉车,(2),室内叉车,：,CFS,与仓库内使用（散货叉车）,电瓶叉车,柴油叉车,二、集装箱码头装卸工艺方案,集装箱装卸工艺： 卸船,码,头,水,平搬运,-,堆场,-,正确堆放,-,输运；,内陆集运,-,码头堆场正确堆放,-,水平搬运,-,码头前沿,-,装船,1,、装卸桥,跨运车方案,跨运车,集装箱船,装卸桥,跨运车,集装箱,堆场,轮胎式,龙门吊,牵引车,底盘车,轨道车辆集运,载重拖车,2,、装卸桥,-,轮胎式龙门吊方案,轮胎式,龙门吊,集装箱船,装卸桥,牵引车,底盘车,集装箱,堆场,轮胎式,龙门吊,牵引车,底盘车,轨道车辆,集运载重车辆,优点：跨度大、堆层高、大面积连续作业,作业效率高,转向装置，灵活性好,堆场利用率高,缺点：初始投资的问题,3,、装卸桥,-,轨道式龙门吊方案,集装箱船,装卸桥,牵引车,底盘车,集装箱,堆场,牵引车,底盘车,轨道车辆,集运载重车辆,轨道式,龙门吊,优点：跨度大、堆层高、易实现自动化,缺点：机动性较差、不能在堆场间运行；,堆场使用率较低；初始投资,4,、装卸桥,-,底盘车,(,拖挂车）方案,CFS,上,的底盘车,集装箱船,装卸桥,牵引车,底盘车,牵引车,底盘车,轨道车辆集,运载重车辆,轮胎式,龙门吊,5,、装卸桥,-,集装箱叉车方案,集装箱船,装卸桥,叉车,牵引车,底盘车,轨道车辆集,运载重车辆,轮胎式,龙门吊,集装箱,CY,叉车,集装箱码头进口操作,泊位计划,知识目标：,1.,认识集装箱码头之泊位布局,2.,熟悉泊位数的计算方法,技能目标：,1.,能够描述泊位计划操作流程,2.,能够对泊位数量进行设计,一、集装箱码头布局之泊位,泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式。,顺岸式：码头线的布置与岸线平行，多现于河港,突堤式：码头线的布置与岸线正交或斜交，多现于海港，以便在有掩护范围内形成较多的岸线，可以布置更多的码头泊位。,二、泊位数的确定,影响泊位数的主要因素：,港口吞吐量,船型及其周转率,装卸效率的高低,影响泊位大小的主要因素：,来港船型的数据，包括长度、宽度、吃水和吨位。,三、泊位计划,（一）工作岗位：泊位计划员、船公司,（二）工作内容,泊位计划主要依据是船舶安排表和每日船期表。泊位计划员需同船公司紧密沟通，取得准确的船期信息，综合考虑，合理分配。当出现船舶压港、争泊位等情况，应及时处理。,1.,预审船公司船期预报，并编制周预编计划,泊位策划员提前收集各船公司的每月船期安排，汇总编制。分星期、日期的航线归类并存档。,需收集连续,5,天的船舶到港情况，如船公司、船名航次、到港时间、装卸数量等。,2.,确定船期,船舶策划员与各船公司时时保持联系，确定船期，外贸船舶靠泊前，由船代准确提供进,/,出口海关编码，并在船期管理中准确无误地录入进,/,出口海关编码。,3.,安排泊位,确定准确的船期后泊位计划员要和船舶策划员协调，合理安排此船舶的泊位，并编制靠泊计划图和昼夜作业计划表。,4.,通知各相关部门,（,1,）每艘大船在靠泊的,24h,前，泊位计划员要用传真或电子邮件向船公司发出通知，确认靠泊时间及泊位。如有变动，应及时发出更改通知。,（,2,）船舶开工后也需以同样的方式通知船公司离泊时间,（,3,）根据有关规定，对所有进出国内港口的外籍船舶都要进行强制引航。,集装箱码头进口操作,卸船与堆场计划（进口）,知识目标：,1.,了解堆场场地作业格局,2.,熟悉船舶计划卸船操作流程,技能目标：,1.,能根据船期表和进口舱单信息制定卸船计划,2.,能够根据集装箱进场堆存情况，做出堆场计划,卸船作业指集装箱船进入港口，集装箱从船上卸下，之后放入后方堆场的作业。,一、卸船作业内容,根据船期预、确报，在船舶抵港前，预先做出堆场配置计划及场地、机械、人力配置计划。在具体操作上要做好以下工作。,（一）进口作业计划的编制,编制进口作业计划的依据和参考资料主要是：进口舱单、进口船舶积载图(BAY图)、离港报告、特种箱货有关货运单证资料、船型、潮汐、船舶性能、堆场情况、生产计划安排等。,1.,卸船计划原则,（,1,）按航线停靠顺序，将先卸的箱放上层，后卸的箱放下层,（,2,）较重的箱放下层，较轻的箱放上层,（,3,）冷藏箱放到有电源插头的冷藏箱箱位,（,4,）危险品放到专门区域,2.相关单证,（1）进口舱单,进口舱单是船公司或其他船代按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。是在货物卸货完毕后，由船公司或船舶代理公司根据收货单或提单编制的。作为船舶运载所列货物的证明。,（2）卸船顺序单,是依据进口船图和进口舱单编制的，是列明该船所有进口集装箱情况的一栏表，也是卸船作业的依据之一。,（二）进口作业计划的实施,1),码头调度室业务员，接到船公司、货代公司及货主转来的进口货运单证及资料后，应进行以下内容的核对和统计工作：,核对进口舱单和进口船舶积载图，分清本港卸箱和过境箱；,以空、重箱为内容，核实,20ft,、,40ft,和其他规格的箱型，在本港卸箱总数以及中转箱、特种箱、冷藏箱、危险货物箱等有特殊装卸、堆存要求的箱数；,核实堆场部门提供的卸箱场地及箱位。,2),根据作业线、机械出勤、堆场场地、船舶技术要求、进口箱装载以及出口箱预配等情况，合理分配各条作业线的卸箱量并打印卸船顺序表。,3),根据堆场堆存条件，空箱、重箱分开堆码，重箱分票堆码，冷藏箱、危险货物箱、超限箱、中转箱专用堆场堆码，特种箱直提作业等各项作业要求，分别在卸船顺序表上编制卸箱场位。,4),在卸船顺序表封面注明各种箱型的箱数以及总箱数。,5),进口单船作业计划编制完毕签字后，连同其他有关卸船资料送交码头堆场箱控室，由堆场箱控室下达指令，组织卸船作业。,堆场计划（进口）,进场箱箱位计划，需要根据委托的箱类型，现有的堆场管理系统自动判断箱存放在下面的哪个区,（一）计划方式,手工方式、半自动方式、全自动,（二）规划结果,根据选择的委托、预测，以及集装箱箱条件码，系统可以自动计算出所需要的进箱贝。,三、场地作业格局,（一）出口待装船集装箱堆放,尽量减少装船时集装箱在集装箱卡车上的水平托运距离。,同一箱区尽量存放同一船名、航程的待装船,（二）进口卸船箱堆放,普遍采用进口箱混堆模式：全混堆、半混堆,（三）中转箱堆放,一般采用“混堆”。码头堆场在中转箱一程船卸船作业时，一般不按二程船的航线航次分别堆放，而是将中转集装箱集中堆放在指定的中转箱专用场地内。在二程船装船时，直接在中转箱专用箱区内装船。,（四）空箱堆放,（三）卸船作业流程,(1),船到达指定泊位；,(2),船上理货员指挥装卸桥卸箱,(,即具体卸哪个箱，指明位置,),；,(3),船上理货员核对箱号，船上工人负责验箱；,(4),如果是卸甲板上的集装箱，则在卸箱前，船上工人应负责打开旋锁及解开捆绑装置；,(5),装卸桥司机在桥下工人指挥下将箱卸在桥下的拖车上，如果箱底下带有旋锁，则在箱卸在拖车上之前，桥下工人应负责迅速拆除集装箱四个角上的旋锁，并保管好；,(6),外轮理货员核对箱号、封条号码；,(7),桥边理货员核对箱号，并将有关箱的资料输入电脑，然后告诉拖车司机将箱拖到堆场指定位置卸箱；,(8),拖车司机拖箱到堆场指定位置卸箱后返回到装卸桥下，重复上述过程，直至行箱位图上标明的集装箱全部卸完为止。,在实际操作中，因为有几台装卸桥同时作业，而拖车则有几十辆，为了不致造成混乱，在组织生产时，通常会将拖车分组平均分配给不同的装卸桥，这样各拖车有自己明确的目标，不会出现一台拖车，这一会在,1,号桥下装箱，过一会又到,3,号桥下装箱的情况。,