小榄水道特大桥方案评审-PPT

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,小榄水道特大桥方案评审,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,小榄水道特大桥方案评审,*,省道,S363,十水线小榄水道特大桥,专项施工方案评审会,1,小榄水道特大桥方案评审,评审内容,1,、主墩承台施工方案,2,、主梁,0#,、,1#,块支架施工方案,3,、主梁边跨现浇段施工方案,4,、主梁悬臂施工方案,5,、钢混结合段施工方案,6,、跨中钢箱梁吊装方案,2,小榄水道特大桥方案评审,一、工程概况,1.1,地理位置,小榄水道特大桥位于中山市东凤镇沙口大桥下游约,3.5km,处的广珠城际快速轨道小榄水道特大桥的两侧,本桥分左右幅设计，横向间隔,33m,（轴线距离），中间为广珠城际轻轨，左右幅主墩基础错位,15m,布置，与轻轨的位置关系如右图：,3,小榄水道特大桥方案评审,一、工程概况,1.2,与轻轨的位置关系,小榄水道特大桥与城际轻轨承台净距为,2.95m,，桥面的净距为,9m,，承台底标高较轻轨承台底标高高,0.5m,，桥面标高较轻轨桥面标高低，横断面布置如右图所示：,4,小榄水道特大桥方案评审,1.3,桥型布置,主桥混合结合梁连续刚构桥，跨径布置为,98+220+98m,，梁宽,15.5m,，主桥基础采用直径为,2m,的钻孔桩基础，桩长,71.087m,，桥墩采用双柱薄壁墩，墩高,19m,，截面为,7.52.5m,单箱室结构；主梁采用混凝土箱梁、钢混结合梁、钢箱梁三种形式，中跨节段划分为,62.5+4+2.5+82+2.5+4+62.5m,，依次为,62.5m,混凝土梁段、,4m,钢混结合段、,2.5m,钢箱梁连接段，,82m,钢箱梁节段，,2.5m,钢箱梁连接段、,4m,钢混结合段、,62.5m,混凝土梁段，跨中钢箱梁重量约,880t,。,1.4,水文地质情况,拟建桥地表水较为丰富，主要有水塘、小河沟（涌）及较大河涌，河涌水位变化主要受大气降水及潮水影响，桥址处常水位,1.025m,，最大洪水位,5.013m,。,桥区覆盖层主要为淤泥质粘土，灰黑色，软塑，土质不均一，含粉砂及少量贝壳碎屑和腐植物，切面较平整，全场地分布，厚度,12.50-19.70m,，,一、工程概况,5,小榄水道特大桥方案评审,二、施工组织,1,、施工平面布置图,6,小榄水道特大桥方案评审,二、施工组织,2,、施工用电,供电主要采用就近接电源和自备发电机相结合供电，保证施工用电。工程施工在小榄端安设,630kva,变压器各一台，在东凤端安设,400kva,变压器,2,台，同时，自备,250kva,发电机组,2,台，以免停电造成损失。,项目部办公楼及生活区就近租用厂房，在东凤段施工现场布置现场办公室及相应管理人员生活设施房，解决现场值班、料库等用房。现场建房采用活动板房，施工场地平面布置示意图见附表一。,1,、营地布置,项目部及作业队生产和生活用水，采用在附近自来水接口铺设管道供水的办法，以保证生产和生活用水。在大桥两岸修建蓄水池，抽取水道河水满足施工用水。,3,、施工用水,7,小榄水道特大桥方案评审,二、施工组织,4,、施工通讯,采用有线和无线通讯相结合，项目部及作业队安装程控市话，主要管理人员使用移动通讯。施工现场采用无线电话和利用无线对讲机联系。,5,、施工便道,水道两岸均有堤坝道路通往主桥墩，主桥施工采用钢栈桥通往主墩，引桥沿两幅桥中间修建,7m,宽临时便道，以满足施工材料及设备进出场需要，便道采用机械平整，铺筑,0.5m,碎石压实。,6,、施工栈桥,施工栈桥利用钢管桩、型钢、贝雷梁搭设而成，自岸上通往各主墩，小榄侧栈桥平均长度为,42m,，东凤段栈桥平均长度为,80m,，栈桥宽度,5.5m,，设计最大载重,60t,，栈桥的主要作用是施工所需的各种设备、材料供应的通道，也是人员上下桥墩的通道，见图,1,。,8,小榄水道特大桥方案评审,二、施工组织,施工栈桥立面布置图,9,小榄水道特大桥方案评审,施工栈桥平面布置图,二、施工组织,10,小榄水道特大桥方案评审,7,、混凝土搅拌站,为了满足该工程建设要求，根据工程特点及结合现场实际情况，我部拟定在紧邻小榄施工工点建一座生产能力,40m3/h,混凝土搅拌站，采用混凝土罐车运输至两岸进行浇注。,混凝土搅拌站拟投入一台,HZS1500,拌和机，,3,个,100t,水泥罐，,1,个,150t,粉煤灰罐，,150t,地磅一台，砼运输车,6,台。,混凝土拌合站共需场地,2800m2,，其中拌和作业区约,1800m2,粗细集料区,400m2,，运输车停放区,200m2,。,罐体基础拟采用,400mm,混凝土管桩作为基础支撑，管桩打入土中长度,24m,，上设,500500,钢筋混凝土圈梁，搅拌站布置图下图所示：,二、施工组织,11,小榄水道特大桥方案评审,二、施工组织,8,、施工塔吊布置,根据工程施工需要，在主桥主墩位置,4,个塔吊，由于临近城际轻轨既有线施工，塔吊最远端需要与轻轨桥边缘保持,6m,安全距离，吊臂长选择,35m,，安装于河道中，采用钢管桩基础作为塔吊基础，主墩塔吊的作用在于：,1,）承台、桥墩、主梁施工的钢筋、预应力等材料运输通道；,2,）桥墩翻模施工的辅助工具。,3,）挂篮、悬臂吊架安装拆除的吊装设备；,故塔吊的选型应该以三者的最大吊重作为选型基础，拟选用,QTZ125,型塔吊。主桥钢箱梁施工时，每个桥墩上需要,25t,汽车吊一台，配合吊装作业，若引桥已经建好，从引桥开上去，若引桥尚未建好，在地面拆散后，利用塔吊提升至桥面进行拼装。,12,小榄水道特大桥方案评审,省道,S364,十水线改建工程小榄水道特大桥项目经理部,项目经理,项目副经理,总工程师,施工技术部,安全质量部,物资设备部,计划财务部,中心试验室,综合部,主桥施工一队,主桥施工二队,引桥施工作业队,二、施工组织,9,、施工组织机构框图,13,小榄水道特大桥方案评审,二、施工组织,9,、施工网络计划,本项目以主桥作为关键工序，总工期,1050,天，开工时间为,2010,年,8,月，完工时间为,2013,年,7,月，根据主桥目前的施工情况，桩基已经施工完成，完成了桩基接长施工，剩余工期为,675,天，即：,22.5,个月。,关键工序的工期计算如下表所示：,14,小榄水道特大桥方案评审,15,小榄水道特大桥方案评审,施工网络计划图,16,小榄水道特大桥方案评审,三 、专项施工方案,17,小榄水道特大桥方案评审,（一） 、塔吊施工方案,1,、塔吊安装的必要性,1,）承台、桥墩、主梁施工的钢筋、预应力等材料垂直运输通道；,2,）桥墩翻模施工的辅助工具。,3,）挂篮、悬臂吊架安装拆除的吊装设备；,2,、功能要求,18,小榄水道特大桥方案评审,（一） 、塔吊施工方案,3,、安装位置,主桥位于广珠城际轻轨桥两侧，平面距离,9m,，且主墩均位于小榄水道河道中，根据,铁路安全保护条例,要求，城际轻轨两侧安装塔吊的安全距离为,6m,，即：前臂距离轻轨建筑界限至少大于,6m,，在此取,6m,，塔吊与轻轨、本桥的位置关系如下：,19,小榄水道特大桥方案评审,（一） 、塔吊施工方案,塔吊安装立面布置图,20,小榄水道特大桥方案评审,（一） 、塔吊施工方案,4,、塔吊选型,根据塔吊的吊重参数，臂长,35m,为非标准臂塔吊，选择,QTZ125,（,6018,型）型塔吊，经厂家改装后前臂长,35m,，起吊装参数如下：,21,小榄水道特大桥方案评审,因塔吊安装位置的需要，塔吊基础将位于水中，塔吊基础采用,8008,钢管桩基础，上面采用钢筋混凝土作为基础：,5,、安装位置,（一） 、塔吊施工方案,22,小榄水道特大桥方案评审,（一） 、塔吊施工方案,6,、钢管桩顶构造,桩顶采用直径,1.2m,的钢板，下面焊接加强钢板，上面焊接焊接,12,根直径,25,的钢筋，伸入混凝土基础，具体如右图所示：,钢管桩顶构造,23,小榄水道特大桥方案评审,（一） 、塔吊施工方案,7,、混凝土基础构造图,24,小榄水道特大桥方案评审,（一） 、塔吊施工方案,8,、受力计算,因塔吊安装位置的需要，塔吊基础将位于水中，塔吊基础采用,8008,钢管桩基础，根据塔吊基础的受力图，计算出单根钢管的最大轴力如下：,N=2491.84.5+64.784=46.93t,水道中淤泥质粘土的摩擦系数为,20kpa,，安全系数取,2.0,，计算钢管桩插打深度：,L=85.369.82,（,3.140.8020,）,=17.11m,钢管桩长度为：,17.11+10.4=27.51m,25,小榄水道特大桥方案评审,（一） 、塔吊施工方案,9,、安装使用时间,26,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,1,、工程概况,主墩承台位于小榄水道之中，河床最低高程,0.5-3m,，主墩承台为圆端形，外轮廓尺寸为,20.8614.0m5.0m,，设计底标高为,-3.913m,，混凝土强度等级为,C30,，承台底设计为,2m,厚的,C20,封底混凝土，承台内设计有冷却水管，承台上设,6m,高,C40,钢筋混凝土防撞墙，防撞墙外布置“,V”,型防撞护弦。,2,、主要工程数量表,C20,封底混凝土,24162m 2969.6m3,C30,承台混凝土,20.86145m 5591 m3,C40,防撞墙混凝土,2314m3,HRB335,带肋钢筋,734.677t,HRB400,带肋钢筋,214.183t,冷却水管,9.034t,“V”,型防撞护弦,1600,个,27,小榄水道特大桥方案评审,28,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,3,、水文地质情况,主墩承台位于小榄水道之中，河床最低高程,0.5-3m,，常水位,1.025m,，最高洪水位,5.013m,，,主墩覆盖层主要为淤泥质粘土，灰黑色，软塑；土质不均一，含粉砂及少量贝壳碎屑和腐植物，切面较平整；全场地分布，厚度,12.50-19.70m,，土体力学性能指标如下：,29,小榄水道特大桥方案评审,4,、方案比选,主墩承台原计划采用钢套箱围堰进行施工，但经前期调查了解，轻轨承台距离仅,2.95m,，轻轨承台施工时，采用了钢板桩围堰，其封底混凝土宽度较承台宽,1.6m,，承台外剩下,1.35m,可供围堰的施工空间，若采用钢套箱围堰存在以下问题：,1,）、钢套箱围堰结构厚度过大，若下放过程容易与原轻轨封底混凝土发生位置冲突，没有调整余地。,2,）、钢套箱围堰必须采用先开挖，后下套箱的施工流程，开挖时会对轻轨桩基造成偏载，产生安全隐患，采用钢板桩围堰可先打钢板桩，后开挖。,3,）、围堰变更为半圆端形，结构存在不对称性，在水压力和混凝土压力下受力更复杂。,综上，拟采用钢板桩围堰进行施工。,（二） 、承台施工方案,30,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,5,、施工工艺流程图,31,小榄水道特大桥方案评审,6,、围堰设计,按照水压力及主动土压力的分布原则，经计算（计算书附后），总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用,FSP-,型钢板桩，长,21m,，钢板桩围堰范围,24m16.8m,，比承台周边尺寸分别大,1.4m,左右，并考虑到洪水期的施工，围堰设计水位为,4.0m,，设计顶标高,4.5m,。,围堰内侧采用围檩及支撑进行支护，围檩采用,2I32a,（第二、三层）及,2I40a,（第一层）工字钢，第一层支撑采用,24258,钢管，第二、三层支撑采用,2I20a,工字钢，斜撑采用,232b,，由于支撑跨度较大，在围堰内插打,4,根,4258,钢管作为对撑的支撑点，减小其长细比，围堰设计图如后图所示。,32,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,33,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,34,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,6,、围堰施工,1,）搭建水中工作平台,在施工栈桥的末端搭建水上施工平台，施工平台的主要作用为辅助材料堆放以及混凝土泵送时的工作平台。平台搭设宽度为,8m,，长度为,14m+5m,，采用,42.58,钢管作为支撑，用工字钢作为承重梁。平台示意图如下，详细构件图见附图所示。,35,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,7,、制作导向架,钢板桩插打之前，利用桩基施工时的钢护筒作为支撑，在钢护筒上安装托架，托架采用,I20,工字钢焊接而成，并用,30,横向与托架相连作为导向架，具体如下图所示：,36,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,7,、围堰的施工步骤,第一步 ：,1.,在低潮水位时，插打钢板桩、合拢；,2.,插打竖向支撑，安装第一层内支撑（,+1.5m,）；,3.,试抽水，塞缝堵漏；,4.,抽水，清淤至,-2.5m,。,第二步：,1.,安装第二道支撑,(-2.0m),；,2.,继续抽水或挖泥至,-4m,。,第三步 ：,1.,安装第三层水平支撑,(-3.5m),完毕；,2.,继续抽水或挖泥至封底混凝土底面,-5.413m,。,第四步 ：,1,、浇筑封底混凝土，待强后拆除第三道支撑。,2.,施工放样，绑扎安装底层钢筋网和架立构造筋，安装侧模，浇筑承台混凝土，养护并拆除模板，浇筑防撞墙混凝土、安装防撞护弦。,3,采用沙石填筑至河床面，抽水倒灌至第二层支撑下，拆除第二道围檩及支撑。,4,抽水倒灌至第一道围檩下，拆除第一道围檩及支撑。,5,拆除钢板桩围堰。,37,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,8,、围堰出渣,采用水泵抽水至河床标高，然后用,35,全回转浮吊带抓斗开挖河床处的沙砾、片石以及广珠城际轻轨施工时掉落的混凝土，并配以空气吸力机吸泥清基以达到开挖深度。,基坑开挖时，开挖的渣土用,500t,工程驳船临时存放，然后运输至码头，用自卸车转运至弃渣场掩埋。,9,、基底的封底及处理,钢板桩围堰封底将围堰内水抽完后，然后进行基底处理。,封底采用干封,160cm,厚素混凝土，封底前在底部钢板桩四周用编织袋或土工布将钢板桩与封底砼隔离，以便将来钢板桩顺利拔除，封底后焊接钢护筒上的钢筋，再浇筑,40cm,第二次封底。,封底后标高不能高于承台底设计标高，封底砼顶面保证基本平整。,封底砼采用泵送，按一般砼施工进行，封底时由一边向另一边推进，但保证连续、不间断、不留接缝、一次性完成。,38,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,10,、大体积混凝土施工温度控制措施,1,）、优化配合比，采用“双掺”技术，掺入矿粉和粉煤灰，减少水泥用量，降低水化热。,2,）、在高温天气，采取砂石料淋水降温的方式，降低混凝土入模温度。,3,）、混凝土采取分层浇筑，分层厚度不大于,30cm,。,4,）、浇筑过程及开始通冷却水，降低混凝土温度。,5,）、施工时，增加冷却管进出口的数量，混凝土浇筑完成后，根据实测的混凝土温度，调整冷却水的流量和泵机数量。,6,）、将出水口排出的热水作为养护用水，储备在钢板桩与承台之间，降低混凝土的内外温差，防止温度裂缝。,39,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,10,、围堰安全检算,1,）钢板桩围堰坑底抗砂涌计算,按照渗透力不超过土在水中的密度：,K,s,i,w,=K,s,h/,（,h,1,+h,2,）,w,b,Ks,安全系数取,1.8,i,水力梯度,w,、,b,分别为水和土在水中的密度，,g/cm,3,b,=,（,G-1,）（,1-n,）,=0.76,其中：,G,为土粒比重；,n,为土的孔隙率以小数计。,故有,K,s,i,w,=1.80.3871=0.70.76,满足要求,40,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,2,）钢板桩检算,在围堰内侧进行抽水清淤过程中，土体对钢板桩具有主动土压力，压力线计算如下：,K,a,为主动土压力系数：,K,a,=tg,2,（,45-/2,）,=0.824,土层的主动土压力沿高程分布公式如下所示：,E,a,= =16.8H0.824-25.20.908=13.8H-9.4,计算过程中，模拟了第一道围檩安装完成抽水至第二道围檩下,0.5m,、第二道围檩安装完成抽水至第三道围檩下,0.5m,、第三道围檩安装挖成抽水至封底混凝土土地面四个施工步骤，计算过程中，将土层视为弹性支撑，假定地基系数为常数（,m=4000,），并在地面以下沿深度按照比例增加：即,Cy=my,。,41,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,在整个钢围堰抽水和围檩施加过程中，共分为,3,个工况根据钢板桩的实际受力情况，定义为,3,个施工工况，每个工况的受力情况为一下几个步骤共同作用的结果：,工况,1=,步骤,1,工况,2=,步骤,1+,步骤,2,工况,3=,步骤,1+,步骤,2+,步骤,3,由于上一个工况中，围堰内土弹簧对钢板桩有抗力，下一个工况对围堰内清淤后，上一个工况围堰内弹性支撑的支撑力转换为施加在围堰外侧的压力。,42,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,三个步骤计算结果,弯矩叠加结果,43,小榄水道特大桥方案评审,支撑反力统计如下所示：,（二） 、承台施工方案,钢板桩的应力计算：,=Mmaxymax/I=162.70.17/3.8610=71.6Mpa,满足要求,44,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,将每个工况的最大反力加载在围檩上进行围檩的受力分析,45,小榄水道特大桥方案评审,（二） 、承台施工方案,围檩应力计算结果,46,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,1、工程概况,0#、1#块总长20m，根部梁高11m，采用单箱单室混凝土箱型混凝土截面，悬臂长度5.5m，桥面顶宽15.5m，翼缘板宽度4m，0#块共有C55混凝土596m3，1#块共有120.85m3混凝土，按照设计要求，主梁0#块和1#块采用支架现浇。,47,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,2,、主要施工方法,承台施工时，在承台中预埋支架预埋件，作为支架基础，桥墩施工完成后，在河道中插打钢管桩作为悬臂段支架基础，搭设钢管桩,+,贝雷梁,+,碗扣支架作为现浇支架，支架搭设完成后，进行支架荷载试验，然后绑扎钢筋，安装预应力管到，安装模板，,0#,块沿竖向分为,2,次浇筑，第一次浇筑高度,6m,，第二次浇筑高度,5m,，施工流程如右图：,48,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,3,、支架设计,0#,、,1#,块支架采用,53012,钢管桩作为支撑系统，单侧悬臂端沿桥梁纵向布置,2,排，排距,6m,，两桥墩之间钢管支架布置间距为,3.7m;,横桥向布置,5,根，间距为,4m,，钢管桩之间利用用,20,槽钢作横向连接，以减少钢管的自由长度，钢管桩上端用,D110020mm,的钢板封头，其上安装,3I56a,工字钢，采用贝雷梁主纵梁，贝雷梁上铺设,I22,工字钢为分配梁，分配梁布置间距为,90cm,。,分配梁上搭设碗扣支架，碗扣支架间距为,0.9m,，腹板位置加强为,0.6m,，碗扣支架上铺设,14,槽钢分配梁或方木，然后铺设底模板；桥墩为空心墩，墩内需搭设碗扣钢管支架作为,0#,块底板混凝土的支撑。详见支架布置见附图。,49,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,0#1#,支架正面图和侧面图,50,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,0#1#,支架平面图,51,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,52,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,53,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,墩内支架布置图,54,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,4,支架荷载试验,1,）试验目的,检验支架的承载力及稳定性；,验证支架荷载与变形之间的关系；,消除支架的非弹性变形。,2,）、加载方法,荷载试验采用实物加载法，利用预制混凝土块、钢筋等作为加载物体，加载采用流程如下：支架搭设,设置观测点并测出初始值,加载,30%,观测支架变形,加载,80%,观测支架变形,加载,100%,观测支架变形,加载,120%,观测支架变形,静置,24,小时,观测支架变形,按照加载顺序逐级卸载并观测变形数据,数据整理分析。,55,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,4,支架检算,1,）荷载取值,根据,建筑结构荷载规范,取值永久荷载分项系数取,1.2,、可变荷载分项系数取,1.4,。,56,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,材料容许应力表（单位,MPa,）（表,9-2,）,2),、计算结果,57,小榄水道特大桥方案评审,（三） 、,0#,块、,1#,块施工方案,3),钢管桩插打深度计算,悬臂段共有,10,根钢管桩，所以每根钢管桩：,P1=P/10=569.9 kN,钢管桩插打深度确定,查施工图纸知：桩侧为淤泥质粘土，其极限摩阻力,i=0.02MPa,则钢管桩需要插打深度,:,H=1.5569.910/0.02/(3.140.53)= 25.7m,58,小榄水道特大桥方案评审,（四） 、现浇段支架方案,1,、工程概况,主桥边跨共有,4,个现浇段，现浇段长度,17m,，采用单箱单室混凝土箱型截面，梁高,3.6m,，梁顶宽,15.5m,，底宽,7.3m,，腹板厚度,0.51.1m,，底板厚度,0.320.8m,，单个现浇段共有混凝土,256.85m3,混凝土。,小榄侧现浇段位于小榄水道河堤靠河侧，位于河滩上，东凤侧现浇段位于东凤河堤上方，与河堤斜角。,59,小榄水道特大桥方案评审,2,、施工方法,现浇段采用支架现浇，考虑到现浇段的位置，东凤侧位于河堤道路上方，小榄侧位于河滩处，受洪水威胁，两岸支架均采用钢管桩,+,贝雷梁,+,碗口支架形式，现浇段从竖向上分,2,次浇筑，第一次浇筑到腹板上倒角处，第二次浇筑顶板和翼缘板，施工工艺流程如右图所示,（四） 、现浇段支架方案,60,小榄水道特大桥方案评审,（四） 、现浇段支架方案,2,、支架设计,现浇段支架采用钢管桩作为支架基础，采用,125kw,振动锤插打入设计深度，支架由,2,排立柱组成，每排立柱为横向布置,5,根，纵向布置,2,根，采用,20,作为横向连接， 增加其稳定性。,钢管桩墩顶采用钢板加强，并放置,2I40,工字钢作为纵向承重梁，其上放置,2I56,工字钢作为横向分配梁。,分配梁上安装贝雷梁作为支架平台，贝雷梁间距为,90cm,，其上搭设,I22b,工字钢作为分配梁，以保证贝雷梁的均匀受力。,分配梁上搭设碗扣支架，碗扣支架采用,9090cm,步距，由于现浇段支架靠近合拢段出支架在合拢时需要拆除，并承受合拢段的重量，在现浇段靠近合拢段处加强为,0.6m,步距，搭设碗扣支架的目的，为确保浇筑后便于支架体系的拆除和桥面横纵、坡的调整以及预拱度的施加。,支架搭设如下图：,61,小榄水道特大桥方案评审,（四） 、现浇段支架方案,62,小榄水道特大桥方案评审,（四） 、现浇段支架方案,63,小榄水道特大桥方案评审,（四） 、现浇段支架方案,横向承重梁在钢管桩墩顶位置采用钢板加强。,64,小榄水道特大桥方案评审,（四） 、现浇段支架方案,纵向分配梁在桩顶和纵向分配梁位置处加强，避免局部失稳。,65,小榄水道特大桥方案评审,（四） 、现浇段支架方案,3,、支架检算,1,、荷载取值：混凝土荷载,26kN/m3,，混凝土倾倒荷载,2kpa/m2,，混凝土振捣荷载,2kpa/m2,，施工机具荷载,1kpa/m2,。,2,、荷载范围：现浇段支架、混凝土荷载和合拢段吊架及混凝土荷载的一半。,3,、计算结果,66,小榄水道特大桥方案评审,（四） 、现浇段支架方案,4,、支架的挠度,贝雷梁的跨中挠度为,18mm,，用于施加底模跨中预拱度。,5,、钢管桩的插打深度,查施工图纸知：桩侧地质情况为淤泥质粘土，其极限摩阻力为,20kpa,，,在计算钢管桩需要插打深度时取安全系数,1.5,，则,:,H=1.5551.4/,（,3.140.530.02,）,=24.8m,，取,25m,。,单根钢管桩的受力为,551.4KN,。,67,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,1,、工程概况,混凝土段主梁为变截面单箱单室的箱梁结构，顶板宽,15.3m,，底板宽为,7.3m,，梁高为跨中,3.6m,根部,11m,，箱内顶板最小厚度为,0.3m,，腹板厚度为,0.9-0.7-0.5m,，底板厚度为,0.32m1.0m,；,边跨最大悬臂长度,69m,，分,16,个梁段，中跨最大悬臂长度,56.5m,，分,14,个梁段，节段长度为,4m,、,5m,两种。,主梁为三相预应力体系，竖向采用,3,孔钢绞线预应力，锚具为低回缩锚具，采用预埋钢管成孔，横向为,3,孔扁锚预应力，纵向采用,17,孔、,22,孔、,25,孔预应力，采用塑料波纹管成孔。,钢绞线强度为,1860Mpa,和,1960Mpa,两种，竖向和钢混结合段采用二次张拉工艺，采用,1960Mpa,钢绞线钢绞线。,跨中设计有体外预应力，锚固,0#,块横隔板上，体外预应力采用,15-22,环氧钢绞线成品索。,68,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,2,、主要施工方法,大桥主梁施工采用三角挂篮。挂篮主体结构由三角架、主桁平台、悬吊系统、走行系统、后锚系统组成，后锚安全系数不小于,2,倍，悬臂端变形量不大于,2cm,，如图所示：,69,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,3,、主梁施工工艺流程,70,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,4,、悬臂节段施工工艺流程,71,小榄水道特大桥方案评审,5,、钢筋工程,（五） 、主梁悬臂施工方案,1,） 钢筋采购信誉较好的厂家产品，进场后按照规范抽检合格方可用于工程施工。,2,）,钢筋绑扎顺序为,：先绑扎底板底层钢筋网,腹板箍筋（第一层）,底板第二层钢筋网,腹板纵向钢筋、横隔板内横向钢筋,浇筑第一次混凝土,安装腹板箍筋、横隔板箍筋,腹板纵向、横隔板纵向钢筋,顶板底层钢筋,顶板顶层钢筋。,3,）,钢筋与预应力位置冲突处置原则,：钢筋与管道相碰时，只能适当移动钢筋位置，不能切断钢筋。,4,）,钢筋接头：,直径大于等于,25,的钢筋连接采用直螺纹连接，小于,25,的钢筋连接采用焊接或绑扎搭接，并按照不小于,50%,的错头率错开。,72,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,6,、预应力张拉,张拉条件：,当混凝土强度达到,95%,且龄期达到,7,天时应及时张拉（可否调整张拉强度条件,?,）。,张拉流程为：,0,初始应力（,0.1k,）,分级张拉,k,持荷,5mink,（锚固）。,预应力张拉时应符合下列规定：,1,）以应力控制为主，伸长值作为校核；,2,）测量两端伸长值之和不得超过计算值,6%,；,3,）全梁断丝、滑丝总数不得超过总数的,5,，并不得位于梁体同侧，且一束内断丝不得超过,1,丝。,4,）两端钢丝回缩量之和不得大于,8mm,，锚塞外露量不得小于,5mm,，夹片式锚具回缩量,4mm,。,5,）竖向预应力按照设计要求，在张拉完成,7,天后，需进行二次张拉，以减少预应力损失，二次张拉采用自制撑脚完成，其工艺简图如下：,73,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,二次张拉示意图,74,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,7,、混凝土施工,1,）、混凝土配合比设计原则,(1).,配合比采用,P.O52.5,低碱水泥，选用优质的粗骨料和细骨料，选用与水泥匹配的优质高效复合减水剂，配合比经试验反复比较，以选择出最佳配合比。,(2).,在混凝土中掺入粉煤灰、矿粉等，降低水泥用量，减少收缩。,(3).,混凝土坍落度设计在,180200mm,，满足长距离泵送的工作性能，并具有良好的和易性；初凝时间控制在,18,小时左右，要求在节段浇筑完成后，混凝土不能达到初凝。,(4).,确保混凝土的张拉强度，在,7,天内达到设计要求的张拉强度，,28,天强度满足设计强度要求。,2,）、混凝土浇筑顺序,先腹板与底板交接处,底板,腹板,顶板。混凝土采用分层浇筑，分层厚度不大于,30cm,。,75,小榄水道特大桥方案评审,8,、边跨合拢段施工,（五） 、主梁悬臂施工方案,施工准备,挂篮前移就位,调整挂篮（变悬臂为简支）,设置配重水箱,选择合拢时机,锁定劲形骨架,绑扎钢筋、安装预应力体系,浇筑砼（换重放水）,养护待强,张拉预应力,拆支架。,合拢段长度为,2m,，其施工流程如下：,1,）、施工准备,清除桥面多余的施工设备和杂物，使桥梁处于设计和标准施工荷载状态；,检查合拢段处劲性骨架的预埋件，锁定型钢及焊机的准备；,压载水箱砌筑、注水及放水设备、水量监测设备的安装；,挂篮锚固孔设置及部分构件修整切除、部分边跨杆件支架改造；,预应力锚齿及管道的清理、施工预应力束的穿束安装、张拉设备准备；,测量标识的预埋、清理，测量工具的准备，测量记录表编制；,各道工序施工时间的计划安排，施工时机的选定，施工人员组织。,76,小榄水道特大桥方案评审,2,）、合拢段支架改装,（五） 、主梁悬臂施工方案,合拢段利用挂篮的底篮，将前下横梁前移至现浇段,0.5m,处锚固，改装为简支结构，如下图所示：,77,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,合拢段支架正面图,78,小榄水道特大桥方案评审,3,）、劲性骨架图,（五） 、主梁悬臂施工方案,在混凝土内设置,10,组劲性骨架，腹板处采用,232,槽钢，其余采用,I22,工字钢，,劲形骨架预埋于边跨现浇段和,16#,混凝土内，埋入深度,1m,，具体布置如下：,79,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,腹板处劲性骨架,A-A,80,小榄水道特大桥方案评审,（五） 、主梁悬臂施工方案,4,）、劲性骨架锁定,当合拢段两段标高满足要求，外部温度达到设计合拢的温度时，进行劲性骨架焊接、锁定，准备好足够的机械和人员，确保焊接在短时间内完成。锁定完成后，进行钢筋、预应力安装和模板加固。,5,）、混凝土浇筑与换重,混凝土浇筑过程中，根据混凝土的入模量，同时将合拢段两端的水箱平衡放水，确保合拢段两端不因混凝土重量产生位移。,81,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢混结合段施工,全桥共四个钢混结合段，钢混结合段长5m，其中钢箱梁长4m，每个钢混段钢箱梁重87t，主桥中跨钢混结合段钢箱梁在工厂加工制造完成后，由水路运输至桥位后进行施工。,1、工程概况,82,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢混结合段施工,第一步：挂篮浇筑13和14#a后，利用4台卷扬机将挂篮底篮、翼缘板滑梁、外模板，并下放至船上，拆除内滑梁、内模板。,83,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢混结合段施工,第二步：将钢混结合段的钢箱梁运输至桥下，用2台200t千斤顶，配15-5钢绞线，起吊至桥面。,84,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢混结合段施工,第三步：对钢混结合段位置和标高进行调整，用劲性骨架锁定于悬臂端，拆除吊装千斤顶。,85,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢混结合段施工,第四步：用卷扬机将挂篮的底篮提升至底板下，用吊杆锚固与前、后下横梁，提升挂篮的外滑梁及外模板，拆除临时劲性骨架，调整挂篮的标高至立模标高，安装钢筋和预应力，浇筑结合段混凝土。,86,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,钢箱梁长,82m,，按照设计要求钢箱梁划分为,7,个节段，节段长度分别为,11.5+12+12+11+12+12+11.5m,，钢箱梁单幅宽,15.5m,，箱体底宽度,7.3m,，梁高在铅垂方向按,1.8,次抛物线变化，钢箱梁梁高范围,4.424m3.600m,，单个钢箱梁重量约,870t,，采用整体吊装工艺。,1,、工程概况,87,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,2,、施工工艺流程,88,小榄水道特大桥方案评审,3,、钢箱梁厂制,（六） 、钢箱梁施工,钢箱梁加工采用采用专业分包方式，分包给具有专业资质的钢结构加工厂，在厂家选择时，需要满足以下要求：,（,1,）具有满足本桥钢结构加工生产的相应资质及信誉，有类似工程的施工经验。,（,2,）有足够大的码头，能满足拼装、装船的要求。,（,3,）与小榄水道有通航航道相连，满足水运要求。,（,4,）生产能力满足工期要求。,89,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,4,、钢箱梁装船,为确保钢箱梁运输过程中尽量减少对航道的影响，单个钢箱梁采用,1,台自航式,5000t,驳船进行运输，船体尺寸为,92m16.8m5.2m,，输出功率为,1100,马力。,钢箱梁的装船工艺为：,第一步：船体靠入码头，抛锚，并用钢丝绳定位；支点位置焊接龙骨，船舱注水，安装轨道与码头相连。,第二步：钢箱梁在码头胎架上拼装完成后，用千斤顶顶起，放入平板车，将钢箱梁放入平板车上。,第三步：将钢箱梁推入船上，上船过程中，通过抽水保持船体平衡。,第四步：用千斤顶将梁体顶起，放入支撑，换出平板车。,90,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,5,、转向定位,钢箱梁运输至桥下后，用,2,台,800,马力拖轮辅助转向，作为水流的平衡动力：,91,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,6,、钢箱梁吊装,1,）吊装流程,（,1,）桥面吊机现场拼装完成，安装调试提升系统；,（,2,）在桥面上进行钢绞线下料穿束、吊具安装等；,（,3,）钢箱梁运输到现场；,（,4,）将吊具下放到装钩位置；,（,5,）连接吊具及钢箱梁；,（,6,）进行钢绞线单根预紧；,（,7,）进行试提升及锚具（地锚）复紧；,（,8,）提升钢箱梁；,（,9,）钢箱梁提升到位后，微调、安装；,（,10,）拆除提升系统和桥面吊机；,（,11,）提升系统和桥面吊机转场；,92,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,2,）、吊架设备,（,1,）吊架,吊架采用三角形吊架，每个吊架由,6,片桁架组成，采用精轧螺纹钢锚固于主梁混凝土作为后锚。,93,小榄水道特大桥方案评审,每个千斤顶配置,18-15.24,钢绞线，钢绞线安全系数为,3.75,。,千斤顶安全系数为,1.6,；,（六） 、钢箱梁施工,（,2,）,8,台,LSD200,千斤顶,94,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,（,3,）,4,台液压泵站,95,小榄水道特大桥方案评审,（,4,）主控计算机,主控计算机由人机界面和 PLC 组成，系统的各种状态如伸缸、缩缸、紧锚、松锚均显示在屏幕上，并实时显示每台顶的压力值，构件的提升高度。,（六） 、钢箱梁施工,96,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,工作原理图,97,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,（,5,）操作架,在箱梁外安装钢桁架，确保人员操作安全。,98,小榄水道特大桥方案评审,（六） 、钢箱梁施工,7,、航道安全保障,通航标准： 内河,I,级航道，通航净空,1,18018m,，最高通航水位,5.104m,（国家,85,高程），船舶吨级,3000t,。,1,）主梁钢混结合段吊装时，采用两岸错开施工，可满足,120m,通航宽度要求，与海事部门协调进行航道管制，安设航标船，将施工区域与通航区域隔开，施工时间约,50,天。,99,小榄水道特大桥方案评审,2,）主梁钢混结合段吊装时，需要与海事部门沟通协调封航，小榄水道航道改走鸡鸦水道，从钢箱梁转体、吊装、校正、焊接完成，每幅桥需要封航约,5,天时间。,（六） 、钢箱梁施工,100,小榄水道特大桥方案评审,汇报完毕，谢谢各位专家,101,小榄水道特大桥方案评审,Bye Bye,102,小榄水道特大桥方案评审,