运输管理第6章

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,第,二,篇,应用篇,第,6,章,多式联运,第六章,多式联运,学习目的,学习要点,通过本章学习，,掌握多式联运的概念、特征；国际多式联运的组织形式和运作程序；国际多式联运单证的种类、作用及相关规定；了解大陆桥的发展及主要运输线路。,多式联运的概念,多式联运的特征,多式联运的合同,多式联运的组织,第六章,多式联运,6,.1,多式联运概述,6,.2,国际多式联运的组织形式,6,.3,大陆桥运输,6.1,多式联运概述,国际,多式联运,是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，也是在近年来在国际运输上发展较快的一种综合连贯运输方式。,20,世纪,60,年代末，多式联运首先在美国出现，经试办取得显著效果，受到贸易界的欢迎，随后美洲、欧洲及非洲部分地区很快仿效，广为采用。,6.1.1,多式联运的概念,多式联运（,multimodal transport,）,是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以,集装箱,为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。,通过,一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，,由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。,6.1.1,多式联运的概念,1980,年,联合国国际货物多式联运公约,及我国交通部和铁道部,1997,年共同颁布的,国际集装箱多式联运管理规则,对,国际多式联运,的定义为：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由,多式联运经营人,将货物由一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内交付货物的地点”。,6.1.2,多式联运的特征,1,、具有,一份,多式联运合同。,2,、使用,一份,全程多式联运单证。,3,、必须是至少两种不同运输方式的连续运输。,4,、必须是国际间的货物运输。,5,、必须由一个,多式联运经营人,对货物运输的全程负责。,6.1.3,国际多式联运合同,（一）国际多式联运合同及其特点, 多式联运合同是双方合同。合同双方均负有义务和享有权利。, 多式联运合同是有偿合同。, 多式联运合同是不要式的合同。尽管可用多式联运提单证明，但提单不是运输合同，没有具体体现形式。, 有约束第三者的性质，收货人不参加合同订立，但可直接获得合同规定的利益并自动受合同约束。, 有时包括接受委托、提供服务等内容，这些内容由双方议定。,6.1.3,国际多式联运合同,（二）国际多式联运合同的订立,国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多式联运经营人与发货人双方的民事法律行为，只有在双方表示一致时才能成立。与其他合同一样是双方的协议，其订立过程是双方协商的过程。,发货人（或其代理人）在订立多式联运合同时，应认真了解多式联运经营人的,提单条款,（应是事先印制而且公开的），如有不能接受之处，应与经营人达成书面协议解决，否则将被认为是接受所有条款，接受其关于双方责任、权利和义务的说明。,6.2,国际多式联运的组织形式,6.2.1 国际多式联运的组织与管理,6.2.2 国际多式联运的主要业务及程序,6.2.3 国际多式联运单证业务,6.2.1,国际多式联运的组织与管理,国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：,海陆、陆空、海空,等。这与一般的,海海、陆陆、空空,等形式的联运有着本质的区别。目前，有代表性的国家多式联运主要有远东,/,欧洲，远东,/,北美等海陆空联运。,火 车,飞 机,管 道,船 舶,汽 车,发展国际多式联运应具备的条件,运营条件,人力资源,经营网络,设施设备,信息系统,管理制度,发展国际多式联运应具备的条件,1、建立国际,多式联运线路与集装箱货运站,通常世界上许多经营多式联运的公司是重点办好几条多式联运线路。,确定建立一条,多式联运线路，,首先需要进行国际货物流向流量的调查，在此基础上，选择货物流量较大且较稳定的路线；其次要考虑联运线路的全程应具备适当规模的运输能力。此外，由于国际多式联运通常是以集装箱运输为主，所以联运线路需要有一定的装卸、运送集装箱的设备条件。,6.2.1,国际多式联运的组织与管理,多式联运经营人必须建立具有一定设施条件与能力的,集装箱货运站,，同时加强集装箱货运站的组织管理。为确保集装箱货物的顺利交接，集装箱货运站应根据业务开展情况配备必要的机械设备，包括搬运和装卸集装箱的起重机、车辆及办理装箱拆箱的各种机具。,集装箱货运站通常应建在靠公路线、铁路线或工业中心地区。该地区还应能和海关、保险、商品检验等机构连接在一起，以便办理货物的报关查验、装箱、拆箱及分拨交接等业务。,6.2.1,国际多式联运的组织与管理,2、制定多式联运,单一费率,采用单一费率是国际多式联运的基本特征之一，因此，经营多式联运要制定一个的联运包干费率。,国际集装箱多式联运全程运费主要由,运输费用,（国内外内陆段运费、海运段运费、国际铁路运费、航空运费）、,经营管理费用,以及,利润,等三大部分组成。,该单一费率因货物的交接地点和业务项目的不同而异。国际集装箱运输交接方式有9种。,6.2.1,国际多式联运的组织与管理,3、制定国际,多式联运单据,作为国际多式联运经营人必须具有自己的,多式联运单据或提单。,多式联运经营人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质，可以进行转让和向银行抵押贷款。,至于多式联运业务中分承运人出具的各种,承运单据,，如,海运提单、铁路、公路、航空运单，,仅是,总、分承运人之间的运输合同或其书面证明，与货主无关,。,多式联运,提单,中，“托运人”一栏应填写,多式联运经营人,的名称和地址，“通知人”一栏则填写该程运输终端总承运人的代理人名称和地址，“收货人”一栏一般均填,“凭指示,”。,6.2.1,国际多式联运的组织与管理,4、建立科学的,组织管理制度,要确保国际多式联运货物快速、安全地运抵目的地，必须建立科学的组织管理制度，使各部门、各环节紧密衔接，从而从组织上保证货物迅速安全运输。,组织方式之一：协作式多式联运,协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运体系或系统，并设综合协调管理办公室。,对这种多式联运的组织体制，是国内过去和当前多式联运中主要采用的体制。,货物全程运输计划由该办公室制定，这种联运组织下的货物运输过程如下。,协作式多式联运,组织方式之二：衔接式多式联运,衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业,Multi-model Transportation Operator,，,MTO,）完成的。,组织方式之一,:,衔接式多式联运,自学：,国际多式联运经营人的资质要求,多式联运经营人要在法律上和服务上适应多式联运的需要，首先必须符合以下三个基本要求。,1、具有从事国际运输所需的专业知识、技能和经验。,2、具有一个较为完整的在国际货物运输业务往来中形成的分支机构和代理网络。,3、具有与经济业务相适应的资金能力。,国际多式联运的经营与组织,1,、国际多式联运企业（经营人）组织机构的建立,对于多式联运经营人来讲，拥有精通国际运输业务的高素质的专业人才，是其最大的财富。由此可见，,无船承运人,能在货运代理业中站稳脚跟是不足为奇的。此外，作为多式联运经营人，其另一大财富是与国内、外经营相同业务的其他组织机构之间的广泛联系。要保证多式联运经营的成功，就必须对整个运输链进行严格的管理与控制，而这离不开与其他组织机构间的紧密联系。,6.2.1,国际多式联运的组织与管理,建立经营多式联运业务的企业，通常可采用以下几种方式。, 由本国经营单一运输方式的承运人或货运代理对其经营范围进行扩展。, 由本国经营单一运输方式的多家承运人建立合资企业。, 由本同航运公司与同外航运公司创办合资公司。, 由内陆国家与转运国共同组建联合运输企业。, 由商品的生产商或贸易商组建新公司。, 由本国或地区的多家货运代理组建联营公司。,6.2.1,国际多式联运的组织与管理,2,、国际多式联运的经营方式,经营集装箱联运业务的“,有船经营人”（,VO-MTO,）,通常是由两个或更多的航运公司合并而成或者是由两个或更多的母公司组建的子公司，因而这种经营人通常是以航运联盟或班轮公会成员的形式开展业务。,而对于,无船承运人（,NVO-MTO,），,比如提供多式联运服务的货运代理，在经营组织模式上与上述经营人则不相同，他们通常是独立地开展业务，并以确保有效的市场竞争为中心进行业务的组织与经营。,“,有船”多式联运经营人的经营范围常常是限定在其所经营的特定航线上，而且，他能为货主（托运人）提供的服务范围也是有限的。,6.2.2,国际多式联运的主要业务及程序,（一）多式联运主要业务及程序,多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过：接受,托运申请,，订立多式联运合同空箱发放、提取及运送出口报关货物装箱及接收货物向实际承运人订舱及安排货物运送办理货物保险签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输办理运输过程中的海关业务货物交付货物事故处理等环节。,6.2.2,国际多式联运的主要业务及程序,1、托运申请，订立多式联运合同,2,、空箱的发放、提取及运送,3、出口报关,4、货物装箱及接收货物,5、订舱及安排货物运送,6、办理保险,7、运输过程中的海关业务,8、货物交付,9、货运事故处理,6.2.2,国际多式联运的主要业务及程序,（二）海铁联运的进出口业务程序,海铁联运的进出口业务程序包括：海,铁（进口）或铁,海（出口）多式联运的业务程序。,1,、国际集装箱铁,海多式联运出口业务程序,2,、,国际集装箱海铁多式联运进口业务程序,6.2.2,国际多式联运的主要业务及程序,CIF条件下，整箱货铁海多式联运出口业务的基本程序。,（1）接受托运申请，订立多式联运合同。,（,2,）编制月计划、日计划，向铁路部门、船公司订车、订舱。,（3）提取空箱。,（4）货主安排货物进库场。,（5）申请火车车皮，办理货物装车。,（6）报关报验。,（7）签发全程多式联运提单。,（8）传递货运信息和寄送相关单证。,（9）办理货物在中转港的海关手续及制作货运单据。,（10）货交船公司，船公司签发提单。,（11）传递货运信息及寄送相关单证。,（12）提取货物与交付货物。,6.2.2,国际多式联运的主要业务及程序,2,、国际集装箱海,铁多式联运进口业务程序,国际集装箱海,铁多式联运进口，是指货方采取海,铁联运方式，在国外装货港将进口集装箱装上船舶，由该船舶运至国内中转港后，换装铁路集装箱班列，由铁路集装箱班列继续将集装箱运至内地口岸，并交付收货人。,6.2.2,国际多式联运的主要业务及程序,FOB条件下，,整箱货,海铁多式联运进口业务基本程序。,（1）接受托运申请，订立多式联运合同。,（2）向船公司订舱和向铁路部门申请车皮多式联运,经营人或其代理在合同订立后，应分别向船公司和铁路部门申请订舱、订车。,（,3,）收货人通知托运人准备集装箱装船等事宜。,（,4,）签发全程多式联运提单和收取海运提单。,（5）传递货运信息和寄送相关单证。,（6）办理货物在中转港的海关转关手续及制作货运单据。,（7）货交铁路，铁路部门签发运单。,（8）传递货运信息及寄送相关单证。,（9）办理海关手续，提取货物与交付货物。,相关单证,国际多式联运中使用的单证较多，但根据其用途可以分为两大类：,一类是进出口运输所需要和办理运输有关业务的单证。如多式联运提单、各区段的运单、提单、提箱单、设备交接单、装箱单、场站收据、交货记录等；,另一类是向各口岸监管部门申报所使用的单证，如商业发票、进出口许可证、商检、卫生检疫证明、合同副本、信用证副本等。,多式联运单证填制,多式联运单证的,主要内容,（,1,）货物的外表状况。,（,2,）多式联运经营人的名称和主要营业所。,（,3,）发货人、收货人名称。,（,4,）多式联运经营人接管货物的地点和日期。,（,5,）交付货物的地点。,（,6,）经双方明确协议，交付货物的时间、期限。,（,7,）表示多式联运单证为可转让或不可转让的声明。,（,8,）多式联运单证签发地点、时间。,（,9,）多式联运经营人或经其授权的人的签字。,（,10,）有关运费支付的说明。,（,11,）有关运输方式和运输路线的说明。,（,12,）有关声明。,相关单证,1、集装箱运输相关单证, 设备交接单。, 装箱单。, 场站收据。, 交货记录。,国际多式联运单据,1,、,多式联运提单,的性质与作用,（1）多式联运提单是双方在合同确定的货物运输关系中权利、义务和责任的准则。,（2）多式联运提单是多式联运经营人接管货物的证明和收据。,（3）多式联运提单是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证。,（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结汇、流通、抵押等。,提单概念,指用以证明海上货运合同和货物已由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证,.,提单中载明的向记名人,/,提单持有人交付货物,或按指示交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证,.,海,运,合,同,的,证,明,提单的性质,(,作用,),接,管,货,物,的,收,据,交,货,的,物,权,凭,证,已装船提单,(Shipped B/L),待运提单,(Received for shipment B/L),明确船名、日期还有船长签字,1.,货物是否装船,提单种类,2.,有无外表状况,不良批注,清洁提单,(Clean B/L),不清洁提单,(Unclean B/L),银行拒付,3.,运输方式,直达提单,(Direct B/L),转船提单,(Transshipment B/L),联运提单,(Though B/L),直达提单（,Direct B/L,）又称直运提单,是指货物从装货港装船后，中途不经转船，直接运至目的港卸船交与收货人的提单。,转船提单（,Transhipment,B/L,）,指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货，承运人签发这种提单称为转船提单。,联运提单（,Through B/L,）,指货物运输需经两段或两段以上的运输方式来完成，如海陆、海空或海海等联合运输所使用的提单。,多式联运提单,（,MultimodaL,Transport,B/L,or,Intermodal,Transport,B/L,）,这种提单主要用于集装箱运输。,是指一批货物需要经过两种以上不同运输方式，其中一种是海上运输方式，由一个承运人负责全程运输，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费所签发的提单。,4.,收货人的填写,记名提单,(Straight B/L),指示提单,(Order B/L),不记名提单,(Barer B/L,),记名提单（,Straight,B/L,）又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。,指示提单（,Order,B/L,）：在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”（,To,order,）或“凭某人指示”（,To,Order,of,）字样的提单。,不记名提单（,Bearer,B/L,，,or,Open,B/L,，,or,Blank,B/L,）,:,提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明,“提单持有人”（,Bearer,）,字样或,将这一栏空白,，不填写任何人的名称的提单。,海商法,第七十九条规定：,记名提单：不得转让；,指示提单：经过记名背书或者空白背书转让；,空白背书：背书人在提单的背面签署自己的名字或盖章，而不注明被背书人的名称。,记名背书：背书人除了在提单的背面签字盖章外还列明被背书人的名称。,不记名提单：无需背书，即可转让。”,凭银行指示,银行指示提单，当开证银行为了防止进口商无力偿还贷款时，就会在信用证中规定提单抬头做成凭银行指示。,对于这种银行指示提单，从理论上说，托运人本可以不加背书，但因为提单是一种可以转让的凭证，在实务中，议付行往往都要求托运人先作空白背书。,如规定以,议付行,的指定人为抬头，则应由议付行背书转让给开证行，才能凭以向承运人提货。,如规定以,开证行,的指定人为抬头，则还应由开证行背书。,银行指示提单，应按银行指示交货。,一般在进口商付款后，银行在提单上背书，然后将提单转交给进口商。,这种提单可做为向,银行贷款的抵押,。,凭发货人指示,空白抬头,提单在托运人,(,即卖方,),未指定收货人或受让人之前，货物所有权仍属于卖方。,一般卖方都在空白抬头提单背面作,空白背书,(Blank endorsed),，将,提单转让给银行,，银行即取得货物所有权。,若信用证规定是,Endorsed in blank,，或,Blank endorsed,，都是,空白背书,的意思，发货人只需在提单背面签章，不做任何记载。,实务中最常用的就是这种,空白抬头和空白背书,的提单。,空白抬头提单也可以根据信用证要求而作,记名背书,，如果信用证规定是,Endorsed to Co., Ltd.,或,Endorsed on favor of Co., Ltd.,都表示,背书,给某某公司。,发货人须在提单背书注明,Please deliver to Co., Ltd.,或,Please deliver to Bank,或类似文字再签章。,对于托运人指示提单，托运人还可以不背书，在这种情况下则只有托运人可以提货，即是卖方保留货物所有权。,收货人指示提单,收货人指示提单，收货人可以收单后自行提货，也可以背书转让。,收货人指示提单对银行不利，因为若开证银行遇买方拒绝付款，想自行提货处理，需先请收货人背书转让提单，这对银行是一种风险，所以开证行一般不愿意,信用证规定提单,做成这种,收货人指示抬头,。,例如：信用证要求：,FULL SET,CLEAN ON BOARD,BILL OF LADING,MADE OUT,“TO ORDER,“AND,ENDORSED IN BLANK,MARKED “FREIGHT PREPAID” ,NOTIFY APPLICANT,含义：全套清洁已装船提单，做成空白抬头、空白背书，注明运费已付，并通知开证申请人,信用证要求：,全套清洁已装船提单，注明运费已付，做成凭发货人指示提单，由发货人背书给哈比有限银行，并通知买方,FULL SET,CLEAN ON BOARD BILL OF LADING,MARKED FREIGHT PREPAID,TO ORDER OF SHIPPER,ENDORSED TO HABILE BANK LTD ,NOTIFYING BUYERS,倒签提单,（,Ante Dated B/L,）,倒签提单,（,Ante Dated B/L,）,指承运人应托运人的要求在,货物装船后,，提单签发的,日期,早于实际装船完毕,日期,的提单。,举例：信用证要求最晚装船期是,12,月,13,日，但是在,14,日才将货物出运，为了能够顺利,结汇,，就必须要求船公司倒签提单到,13,日。因为信用证项下必须单证相符才能结汇。,预借提单,（,ADVANCED B/L,）,预借提单,（,ADVANCED B/L,）,由于,信用证,规定的,装运期,和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或尚未装船完毕的，或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到港装船，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的,已装船提单,。,预借提单和倒签提单的区别,预借提单和倒签提单的,共同,之处在于提单上载明的签发日期（货物装船日期）与货物实际装船完毕的日期不符。前一个日期是为了满足卖方顺利结汇的需要而虚构的，并且早于后一个日期；,预借提单和倒签提单的,不同,之处在于，被预借的提单是在货物装船日期前签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。,两种行为实施时间不同，但它们产生的法律后果是相同的。,交换提单,交换提单,(Switched B/L),：又称“转换提单”，,是指在,直达运输,的条件下，应托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中途港凭在启运港签发的提单另换发一套以该中途港为启运港，但仍以原来的托运人为托运人的提单，并注明“在中途港收回本提单，另换发以该中途港为启运港的提单”或“,Switch,B/L”,字样的提单。,交换提单不同于,转船提单,，所以交换提单不包含中途转船的意思。,当贸易合同规定以某一特定港口为装货港，而作为托运人的卖方因备货原因，不得不在这一特定港口以外的其他港口装货时，为了符合贸易合同和,信用证,关于装货港的要求，常采用这种变通的办法，要求承运人签发这种交换提单。,例如，承运人在,大连港,装运一票纺织品并签发了一套以,大连港,为装货港的提单，船舶驶抵,上海港,以后，应托运人的请求，承运人收回了原来所签发的提单，重新签发了一套,以上海港,为装货港的提单。,交换提单产生的原因：,（,1,）装卸两港不允许直航,一是采用转口运输，即把货物运到可以接受的,转运港,，再从该港出口到目的港；,二是采用交换提单，即将原提单上的装货港改为可接受的中途港，而货物实际不转船，船舶不用挂靠中途港,（,2,）实际装货港与贸易合同规定不符,装货港是贸易合同的重要事项，未经买方同意不得擅自更改。但是，贸易实务中卖方在贸易合同订立后可能因为,货源紧张,而改变供货地，因而需要改变原定的装港。这样，在实际装港签发的提单就无法被买方或银行所接受。,（,3,）保护商业秘密,在中间贸易中，实际买方和卖方互不认识或互不了解，,中间商,通过签定背靠背合同的方法实现了货物交易，赚取了,买卖差价,。,为了保护,贸易信息,对中间商非常重要。在,交换提单,中改掉真实的托运人或装货港，可以防止买方掌握卖方的信息。,从事中间贸易的中间商要控制租船权，并要求承运人同意签发交换提单。,（,4,）规避,关税壁垒,和,非关税壁垒,世界多数国际对来自不同国家的商品实行,差别税率,。如果原定装港被征收高额税率，则可以将原提单的装港改为低税率国家的,港口,；,当进口国对某些商品实行,国别配额,时，如果原出口国的配额用尽，提单项下的货物将被禁止进口。,签发交换提单时应注意的问题,（,1,）当因装卸港口不允许直航或为绕开进口国贸易壁垒而使用交换提单时，因其性质是违反进口国政府政策的行为，一旦被进口国发现会产生严重后果，所以不主张随意使用交换提单。,（,2,）当因商业目的而不涉及政治问题使用交换提单时，应谨慎处理，除替换托运人和装货港外，原提单其他记载事项不得作任何更改。,（,3,）承运人在签发交换提单时，必须收回原提单，以避免两套提单同时存在。,保护承运人，也保护了真正货方的利益。,（,4,）除合同另有规定外，承运人无法律义务签发交换提单。,托运人或承租人要求签发交换提单时，应向承运人提出书面申请并提供可靠的,担保,，保证承运人因签发交换提单而遭受任何损失时予以赔偿。,6.2.3,国际多式联运单证业务,2,、多式联运,提单,的种类,按是否可转让的原则可以分为两大类：,可转让提单,和,不可转让提单,。而可转让提单又可分为按,指示交付或向持票人交付,两类。不可转让提单一般为,记名提单,。,（,1,）指示提单,指示提单是指在正面收货人一栏中载明“,有某人指示,”或“,指示,”字样的多式联运提单。通常对于前者规定可以是,发货人指示或银行指示,，后者一般被视为,发货人指示,。,两种,指示提单,均需要,指示人背书,后才能转让，实现提单的流通。如果指示人不作任何背书，则意味着指示人保留对货物的所有权，只有指示人本人才有提货权。,6.2.3,国际多式联运单证业务,（2）不记名提单,不记名提单又称空白提单，是指在正面收货人栏,不写明具体收货人,，通常只注明,“持有人”或“交持有人”,字样的多式联运提单。对于不记名提单，经营人或其代表应将货物交给持有提单的人。,不记名提单的转让,不需要背书,即可进行。因此这种提单具有很强的流通性，但也给货物买卖双方带来很大的风险，所以在实践中极少使用。,（3）记名提单,记名提单是指正面收货人一栏中,载明作为收货人的特定的人,（或公司）的提单，一般不能发生转让流通（在有些国家规定可经背书或司法部门批准后转让）。由于这种提单流通性差，在实践中采用较少，仅在,贵重物品、个人赠送品、展览品,等货物运输中使用。,6.2.3,国际多式联运单证业务,3,、多式联运提单的签发,多式联运经营人在收到货物后，凭发货人提交的,收货收据,（在集装箱运输时一般是,场站收据,正本）签发多式联运经营人提单，根据发货人的要求，可签发可转让或不可转让提单中的任何一种。签发提单前应向发货人收取合同规定的和应由其负担的全部费用。,6.2.3,国际多式联运单证业务,（1）签发提单时应注意的事项,如签发可转让多式联运提单，应在收货人栏列明,按指示交付或向持票人交付,。签发不可转让提单，应列明收货人的名称。, 提单上的通知人一般是在目的港或最终交货地点由收货人指定的代理人。, 对签发正本提单的数量一般没有规定，但是如果应发货人要求签发一份以上的正本时在每份正本提单上应注明,正本份数,。,每份,副本,均应注明“,不可转让副本,”字样，副本提单不具有提单的法律效力。,6.2.3,国际多式联运单证业务,如签发一套一份以上的正本可转让提单时，各正本提单具有同样的法律效力，而多式联运经营人或其代表如已按其中的一份正本交货便已履行交货责任，其他提单自动失效。,多式联运提单应由多式联运经营人或经他授权的人签字，如不违背所在国法律，签字可以是手签，手签笔迹的印、盖章、符号或用其他机械或电子仪器打出。,如果多式联运经营人或其代表在接受货物时，对货物的实际情况和提单中所注明的货物的种类、标志、数量、重量等有怀疑，但又无适当方法进行核对、检查时，可以在,提单,中做出保留，注明不符之处、怀疑根据。但为了,保证提单的清洁,，也可按习惯做法处理。,6.2.3 国际多式联运单证业务,（,2,）多式联运提单签发的时间与地点,多式联运提单一般是在多式联运经营人收到货物后签发的，由于联运的货物主要是,集装箱货物,，因此经营人接受货物的地点可能是,集装箱码头或内陆港堆场、集装箱货运站和发货人的工厂或仓库。,在发货人工厂或仓库收到货物后签发的提单。这种情况属于在收货人的“门”接受货物，场站收据中应注明。, 在集装箱货运站收货后签发的提单。在这种情况下，多式联运经营人是在他自己的或由其委托的集装箱货运站接受货物。, 在码头（或内陆港）堆场收货后签发的提单,6.2.3,国际多式联运单证业务,4,、多式联运提单应载明的事项,根据多式联运公约规定，多式联运提单应载明下列事项：,（,1,）货物的品类，识别货物所必需的主要标志。哪些属危险货物，其危险特性的明确声明，包件数、货物的毛重或以其他方式表示的数量等，所有这些事项均由发货人提供。,（,2,）货物的外表状况，包装形式。,（,3,）多式联运经营人的名称和主要营业场所。,（,4,）发货人、收货人（必要时可有通知人）名称。,（,5,）多式联运经营人接管货物的地点和日期。,（,6,）交付货物的地点。,6.2.3,国际多式联运单证业务,（,7,）双方确定协议的交付货物地点，交货时间、期限。,（,8,）表示该提单为可转让或不可转让的声明。,（,9,）多式联运提单签发的地点和日期。,（,10,）多式联运经营人或经其授权的人的签字。,（,11,）经双方明确协议的有关运费支付的说明，包括应由发货人支付的运费及货币，或由收货人支付的其他说明。,（,12,）有关运输方式、运输线路、转运地点的说明。,（,13,）有关声明与保留。,（,14,）在不违背签发多式联运提单所在国法律的前提下，双方同意列入提单的其他事项等。,6.2.3,国际多式联运单证业务,各多式联运经营人印制的多式联运提单一般都应能注明上述各项内容。这些内容通常,由发货人填写，或由多式联运经营人或其代表根据发货人提供的有关托运文件及双方协议情况填写,。如属于,跟单信用证下的贸易,，提单上填写的内容应与信用证内容及,跟单信用证统一惯例,的规定完全一致，以保证顺利结汇。,多式联运公约中还规定，如果提单中缺少上述内容中的一项或数项，但不影响多式联运单证的法律性质，不影响货物运输及各当事人之间的利益，这样的多式联运提单仍然有效。,多式联运经营人的赔偿责任,赔偿责任基础,赔偿责任期间,赔偿责任限额,不完全过失责任,:,承运人对某些过失是可以免责的，比如承运人对驾驶船舶和管理船舶的过失就可以免责。,完全过失责任,，即只要承运人有过失就不能免责，就要承担责任。,严格责任原则,，又称无过错责任，是指违约责任发生以后，确定违约当事人的责任，应主要考虑违约的结果是否因违约的行为造成，而不考虑违约方的故意和过失。,多式联运的责任形式,（1）统一责任制,它是国际多式联运经营人对货主负有不分区段的运输的统一责任。即货物灭失或损坏，包括隐蔽损失，无论发生在哪个区段，国际多式联运经营人按一个,统一原则,负责，并按一个,约定的限额赔偿,。,（2）网状责任制,它是国际多式联运经营人的,责任范围,以各区段运输原有的责任为限。,如海上区段按,海牙规则,，航空区段按,华沙公约,办理。在不适用国际法时，应按相应国内法办理。,赔偿,按各区段的国际法或国内法规定限额赔付，对不明区段货物隐蔽损失，或作为海上区段按,海牙规则,处理或按双方约定办理。,(3)修正统一责任制,这种责任制是介于统一责任制与分段责任制之间的责任制，又称混合责任制。即在,责任范围,方面与统一责任制相同，而在,赔偿,限额方面与分段责任制相同。,这种责任形式，使国际多式联运中出现了双层赔偿责任关系，即多式联运经营人与货主（托运人）之间的赔偿责任关系，以及多式联运经营人与其分包人之间的赔偿责任关系。,多式联运经营人,与,货主,的赔偿责任关系受制于多式联运公约的规定。,由于多式联运公约的强制性，这一规定中多式联运经营人不能放弃或降低赔偿责任限制，也不能将自己承担的责任转嫁货主。,多式联运经营人,与其,分包人,的赔偿责任，多式联运公约并未作任何规定，这在国际多式联运中极易产生纠纷。,如海运方面至今采用的是“不完全过失责任制”，航空方面则采用“完全过失责任制”，而陆路运输方面无论是公路，还是铁路均采用“严格责任制”。在上述几种责任制中，海上承运人的责任最轻。,案例分析：,阅读材料：上海铁洋多式联运有限公司,上海铁洋多式联运有限公司（,TMT,）是由中国铁路集装箱运输有限公司、上海铁路集装箱运输公司和丹麦,A.P.,穆勒集团合资组建的。上海铁洋的总部设在上海，自,1996,年建立以来，铁洋在全国设立了,15,家分公司，包括哈尔滨、大连、西安、成都、重庆、南京、长沙、昆明、广州、深圳、青岛、天津、郑州、蚌埠、宁波。作为中国最大的多式联运服务提供者之一，上海铁洋多式联运有限公司在国内外通过多种运输模式，为进出口和国内集装箱货物提供班列和固定班列服务。,6.2.3,国际多式联运单证业务,多式联运有下述三类核心业务：,（,1,）海铁铁海联运。其服务对象主要是针对船公司、外贸企业和国际物流公司。它利用中国境内四通八达的铁路网路，将海运服务延伸到铁路沿线的各大中小城市，同时，也将内陆丰富的资源和产品，以一站式集装箱运输方式运送到世界各地，提供最广泛，最快捷和最方便的铁路和海运运输服务。,（,2,）空箱调运配套服务。其主要的服务对象是国内外贸易商和船公司。它利用铁路集装箱的优势结合国内贸易的货源，有机地与船东调箱和内地贸易商用箱的需求相结合，减少船东调箱成本及各方营运成本。,6.2.3,国际多式联运单证业务,（,3,）铁路跨境运输服务。其主要服务对象是国内贸易商、出口贸易商和船公司。它为满足内陆出口商在内陆直接出口和国内贸易商安全、经济的运输需求，利用中国大陆桥运输服务，为中亚各国提供了一个崭新的出海口，为客户提供了连接中亚、俄罗斯的铁路运输通道和另一种可选择的方便、快捷的运输方式，减轻了海运旺季无舱位的压力。,跨国境货物可从青岛、天津、上海、深圳等口岸或内陆点经由铁路运输，过境中国运抵中亚及欧洲等国家，其中内陆点经由铁路运输过境的线路有以下几种。,6.2.3,国际多式联运单证业务, 通过满洲里后贝加尔运往俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、阿塞拜疆、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚及中亚五国的集装箱。, 通过阿拉山口德鲁日巴运往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦中亚五国的集装箱。, 通过二连扎蒙乌德运往蒙古的集装箱。, 通过俄罗斯远东港口东方港（VOSTOCHNY）运往俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、阿塞拜疆、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚和中亚五国及阿富汗的集装箱。,6.2.3,国际多式联运单证业务,海运业务,自,2000,年,8,月起，上海铁洋多式联运有限公司成为南非海运（南非国家航运）中国总代理，负责中国区的销售、市场和客户服务。南非海运是非洲大陆最大的班轮运输公司之一，在国际商业和海运领域中是一个受尊敬的著名品牌。,南非海运一直被认可为南北贸易和非洲运输专家，并快速地将业务扩展至东西贸易线。自南非海运于,1999,年加入丹麦,A.P.,穆勒,-,马士基集团后，它的服务网络内已增加了,15,条新贸易线。,南非海运船队拥有约,40,艘自有及租用船只，每年能运输,60,多万个标准箱。南非海运能运输许多产品，注重温度控制，并擅长于熟练她对超限货物进行特殊处理。,6.2.3,国际多式联运单证业务,主要航线,远东南非：直挂航线，快捷，充足的舱位保证，在南非有优先靠泊权，上海到德班24天。,南美东航线：稳定的船期。, 经由伊丽莎白港中转伊丽莎白港南美东39天：, 经由阿尔赫西拉斯中转阿尔赫西拉斯南美东38天。,美西东航线：, 洛杉矶港口由集团内部管理，装卸效率极高；, 可到达美国内陆点。,综合运输部利用铁洋特有的各种许可证和代理资质抓住国内货运、海关清关等业务，以及提供一个用户化一站式运输解决方法，包括国内和国际运输服务。,6.2.3,国际多式联运单证业务,铁洋作为无船承运人和南非海运在中国的船代总代理，保证了铁洋可以为客户提供跨越中国本土的全球化服务。目前已有多家世界,500,强公司与铁洋签订了合同。,TMT,充分发挥在铁路运输上的优势资源，经过多次交流与对话，与境内进行装箱运输的公司合作，一同为世界知名的,TMT,造商提供了其国内公路及铁路运输代理服务及相,应配套服务。为保持每月的定额，,TMT,克服了部分地区运输能力严重不足的困难，为客户提供及时与安全的运输服务，获得了客户的认可和信任。,2004,年，,TMT,又朝着新的领域开拓业务，发展了化学品运输，为世界知名的纤维供应商进行国内的进口代理服务，为其在上海的生产基地提供原料仓储和运输服务。尽管品种繁多，货源分散，但是,TMT,还是保证了服务质量，让客户满意。,6.3,大陆桥运输,（一） 大陆桥运输的定义,大陆桥（,Land Bridge,）,是指以横贯大陆的铁路或公路为桥梁，以铁、公路两端的海港为桥头堡的运输通道。,大陆桥运输,（Land Bridge Transport）,是指利用大陆桥，把大陆两端的海洋运输联结起来的海陆联运的集装箱运输方式，即海一陆一海的连续运输。现在所指的大陆桥运输，实际上是以铁路为主体，以集装箱为媒介，海运、航空、公路、河运、管道等多种运输方式相结合，横跨洲际大陆，实行海陆衔接、“一票到底”的国际联运。目前主要有西伯利亚大陆桥运输、美国的大陆桥运输、小陆桥运输、微陆桥运输。,6.3.1,大陆桥运输概述,（二）大陆桥运输的特点,第一，采用海陆联运方式，全程由海运段和陆运段组成；,第二，比采用海运缩短路程，但增加了装卸次数。,（三）大陆桥运输的优越性,缩短了运输里程；降低了运输费用；加快了运输速度；简化作业手续；保证了运输安全，简化了货物的包装。,大陆桥运输产生的历史背景,大陆桥运输是,集装箱,运输开展以后的产物。出现于,1967,年，当时苏伊士运河封闭、航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下，大陆桥运输应运而生。,6.3.2,大陆桥运输线路,目前，世界主要的大陆桥运输线有,3,条：,一条是美国大陆桥运输线和加拿大大陆桥运输线，由于两者是平行的，且都是连接大西洋和太平洋的大陆通道，情况相似，可统称,北美大陆桥运输路线,；,另一条是连接太平洋和大西洋、波罗的海以及黑海的前苏联西伯利亚大陆桥运输路线，因地跨欧、亚两洲，故又称,欧亚大陆桥运输路线,；,第三条则是我国最近修建成的,新欧亚大陆桥运输线,，也叫第二条欧亚大陆桥运输路线。,6.3.2 大陆桥运输线路,（一）北美大陆桥：利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联运,北美陆桥运输系统示意图,6.3.2 大陆桥运输线路,（二）西伯利亚大陆桥：利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来,纳霍特卡港口,欧亚大陆,莫斯科,圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口,俄罗斯西部国境站，转欧洲其它国家铁路（公路）直运欧洲各国,黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸,6.3.2 大陆桥运输线路,（三）新亚欧大陆桥：也称亚欧第二大陆桥。,该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港,亚欧大陆桥,6.3.2 大陆桥运输线路,（四）其他运输形式,1,小陆桥运输：,也就是比大陆桥的海,/,陆,/,海形式缩短一段海上运输，成为海,/,陆,/,或陆,/,海形式 。北美小陆桥运送的主要是远东、日本经美西海岸（,W/C,），尤其是美太平洋岸西南向（,PSM,）港口、墨西哥海岸（,G/C,）到美东海岸（,E/C,）的集装箱货物。,2,微桥运输：,也就是比小陆桥更短一段。由于没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥，故又称半陆桥运输，是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输形式。北美微桥运输是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。,6.3.2,大陆桥运输线路,（一）北美大陆桥运输线,北美大陆桥主要是指美国大陆桥和加拿大大陆桥。,加拿大大陆桥是从太平洋口岸的加拿大的温哥华（,Vancouver,），美国的西雅图（,Seattle,）换装上桥，经美国、加拿大两大铁路线横穿北美大陆（加拿大和美国），运抵加拿大的大西洋口岸蒙特利尔（,Montreal,）。,美国大陆桥运输线包括两条路线：一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（或公路）运输系统，全长约,3 200,公里。另一条是西部太平洋沿岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（或公路）运输系统，全长约,5001000,公里。,6.3.2,大陆桥运输线路,（二） 西伯利亚大陆桥运输线,这条大陆桥运输线东起前苏联远东最大新海港纳霍特卡港和东方港，经哈巴罗夫斯克（伯力）、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明、斯维尔德洛夫斯克、喀山、伊凡诺沃，西到莫斯科，全长约,9 300,公里，全线基本是电气化复线铁路，它是目前世界上最长的大陆桥运输线。每月开行,23,个专运列车，年运量约达,20,万个,20,英尺集装箱，承运着欧洲出口到亚洲的,1/5,杂货和日本出口欧洲的,1/3,杂货。其主要货物是电器产品、化纤、医药、,、服装、瓷器和车辆零件等，是全球最重要的大陆桥运输线路。,这条大陆桥运输线三个优点：,1,、运输距离缩短。从远东到西欧，经西伯利亚大陆桥的路程是,1.3,万公里，比绕道非洲好望角的航程缩短约,1/2,；比经苏伊士运河的航程亦可缩短,1/3,路程。,2,、途中运行时间减少。一般比全程海运可提前,1535,天。,3,、运输成本降低。一般运输成本比全程海运便宜,20%30%,。,6.3.2,大陆桥运输线路,6.3.2,大陆桥运输线路,当然，这条大陆桥运输线亦有局限性。例如，由于其所处纬度较高，冬季严寒，使运输能力受到影响。又如，来回运量不平衡，西向大于东向的,2,倍。另外，前苏联使用的是,1 524,毫米的宽轨铁路，除芬兰外，必须在苏联境内换轨，否则不能直接进入欧洲各国，一定程度上影响了效率。,为了增加它的运输能力，前苏联于,1984,年,10,月,28,日建成第二条西伯利亚大铁道，并已正式通车。这条铁路从贝加尔湖西北的泰谢特起，经乌斯季库特，过共青城，至鞑靼海峡西岸的苏维埃港。,6.3.2,大陆桥运输线路,（三）新亚欧大陆桥运输,我国近年修建沟通了第二条亚欧大陆桥，也称“新亚欧大陆桥”。这条大陆桥将陇海铁路、兰新铁路和北疆铁路连成一起。东起江苏的连云港，西至新疆的阿拉山口，我国境内全长,4 100,多公里，横贯江苏、河南、陕西、甘肃、新疆,5,个省、自治区，途经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、酒泉、玉门、哈密、乌鲁木齐等重要城市。这条大陆桥在我国境内主要是由陇海和兰新两条铁路线组成的，故又称为“新海大陆桥”。,新亚欧大陆桥将太平洋西岸港口通过新海大陆桥衔接欧洲铁路网，可直达大西洋岸的世界最大海港,鹿特丹港，使太平洋与大西洋通过新亚欧大陆桥沟通起来，实现了海陆（铁路）海的连通。总长约10900公里。新亚欧大陆桥连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等40余国，占世界国家数22%；面积3970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人口22亿，占世界人口36%。,6.3.3,美国陆桥运输业务,在美国，国际多式联运较发达，全国约有,4.5,万家多式联运企业，均可签发“,联运提单,”，提供全程联运服务。目前，我国外贸企业所涉及的美国陆桥运输主要包括,OCP,、,MLB,、,IPI,运输。,（一）,OCP,运输,1,、,OCP,运输的含义,OCP,（,Overland Common Points,）称之为内陆公共点或陆上公共点，它的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。所谓内陆公共点地区是指从美国的北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、,6.3.3,美国陆桥运输业务,新墨西哥州起以东各州，约占美国全国的,2/3,地区。所有经美国西海岸转运至这些地区的（或反向的）货物均称为,OCP,地区货物，并享有,OCP,运输的优惠费率，比当地地区一般商品的费率,每运费吨,要节省,23,美元。,按,OCP,运输条件成交的货物，实际上发货人把货物运到收货人指定的西海岸港口后，发货人就完成了联运提单中的运输责任。由收货人委托中转商（负责内陆运输的人）持正本提单向船公司提货，并按,OCP,内陆运费，通过内陆运输运至收货人指定的地点。,因此，,OCP,运输条件对于发货人而言，其风险与责任终止于,西海岸港口,，而不承担西海岸港口至内陆公共点间的运输责任或风险。对于,收货人,而言，则可享受内陆转运的,优惠费率,。,6.3.3,美国陆桥运输业务,2,、,OCP,运输的要求,使用,OCP,运输，从成交订约、开立信用证到进行运输应遵循如下一些特殊要求：,（,1,）货物买卖合同和信用证中,目的港一栏,内应,加注,OCP,字样,，在签发提单时，其签发要求应与货物买卖合同、信用证要求相符。,（,2,）申请订舱时，应说明,OCP,运输,，并在货运单证中将,卸货港和,OCP,的最后目的地同时列明,。,比如，卸货港为西雅图，目的地为芝加哥，则应在卸货港栏内填写“,SEATTLE OCP”,，目的地栏或备注栏内填写“,OCP CHICACO”,。,6.3.3,美国陆桥运输业务,（,3,）收货人在收到货运单证,10,天内,，必须申请进口保税运输，以保证将货物最终运抵交货地。,（,4,）为了防止在西海岸销售和使用的货物假借,OCP,名义，享受优惠条件，凡运往内陆公共点的货物，收货人应在,卸船,45,天,内向铁路部门提供以下一项或几项证明单证：进口承运人提单（,INIAND CARRIERS BILL OF IADINC,）、进口承运人运单（,INLAND CARRIERS WAYBILL）、来自港口当局或收货人的具有适当日期的流向单证（Appropriate Date Processing Documents from Authorities or Individual Consignees）、美国海关保税运输进口登记（U.S. CUSTOMS IMMEDIATE TRANSPORTAO-TION ENTRY）；海关经纪人交货单（CUSTOMS HOUSE BROKERS DELIVERY ORDER）,.,6.3.3,美国陆桥运输业务,上述单证必须清晰地表明,船舶名称、装运港、海运承运人、提单号、航次、最终目的地和运往该目的地的实际日期,等,如果未能在上述规定的时间内提供，则货主将无法享受铁路给予的优惠运价，只能按当地费率计费。,当然，在,OCP,费率与当地费率相同或者,OCP,费率适用于地区费率的情况下，并不需要提供上述单证。,6.3.3,美国陆桥运输业务,（二）,MLB,运输,1,、,MLB,运输的含义,MLB,（,Mini Land Bridge,）运输，称为小陆桥运输，也就是比大陆桥的,海,陆,海,形式缩短了一段海上运输，形成,海,陆或陆,海,形式。,世界上最典型的小陆桥运输即北美小陆桥，它是通过远东和欧洲之间的海上集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展海陆或陆海多式联运。目前，小陆桥运输的主要路线有如下四条：,（,1,）远东到美国西海岸转内地或反方向运输，即使用海上运输方式将货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运输至美国东海岸港口，或墨西哥湾港口区域。,6.3.3,美国陆桥运输业务,（,2,）澳大利亚到美国西海岸转内地或反方向运输。,（,3,）欧洲至美国东海岸转内地或反方向运输。,（,4,）欧洲到美国湾（墨西哥湾）地区转内地或反向运输。,在四条路线中，尤以第一条路线的运量最大。,小陆桥运输以陆上铁路作为桥梁，把美国西海岸同东海岸和墨西哥湾连接起来（包括反向运输），避免了绕道巴拿马运河，节省了船舶过河的费用，缩短了运输时间，并可享受铁路集装箱专列优惠价。但由于铁路运费较高，且不稳定，加之货源不均衡，以致美国东海岸空箱积压现象较为严重。,6.3.3,美国陆桥运输业务,2,、,MLB,运输的要求,在使用,MLB,运输时应遵循如下特殊要求：,（,1,）在,MLB,远输中，提单中的卸港栏和交货地栏应分别填写“,LONG-BEACH”,与“,MLB HOUSTON”,。,（,2,）,MLB,运输货物采用到岸价（,CIF,）交易，发货人承担的责任、费用终止于最终交货地。,（,3,）,M