第四章-静态交通设施设计PPT课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,第四章 静态交通设施设计,静态交通是指非行驶状态下的交通形式,为静态交通使用及服务的所有设施总称为静态交通设施,包括：停车场、汽车站、车辆保养场、修理厂等设施。,交通设施公司, m,。,（,2,）长度,：坡道的长度取决于坡道升降的高度和所确定的纵坡度，一般由水平段、缓坡段、正常坡段及挡水段几个部分组成。,(3),宽度,坡道的宽度影响到行车的安全，影响坡道的面积也有，,(4),坡道及库内高度,汽车库室内最小净高应符合表,4.11,的规定，坡道的净高一般与汽车库室内的净高一致。如果坡道的结构高度较小，又没有被管线等占用空间时，坡道的净高则可取车辆高度,加上到结构构件最低点的安全距离,(,不小于,0.2 m),。,4.,汽车库建筑布置,(1),单建式地下汽车库,(2),附建式地下汽车库,(3),单建与附建混合式地下汽车库,5.,停车场管理系统,停车场管理系统由两大部分组成：停车场管理的设备、仪器等“,硬件,”,，停车收费标准、运营管理模式等“,软件,”,。停车场管理硬件系统可分为场内管理系统和场外管理系统，场外管理系统主要是,停车场导引系统，如路边的停车场导引电子牌和车载停车场导引设备,;,场内管理系统包括,路内停车场的收费电子咪表，手持式车辆管理系统等,;,公共停车场和配建停车场使用的停车场出人口设备,(,栏杆机、车牌识别系统、自动出票检票机等,),、停车场导引系统、停车位检测指示系统、停车设备运行管理系统等,。停车场管理系统的应用有利于停车场管理的,规范化、自动化,，大大,提高了停车场运行效率,。,6.,停车场内部安全设施,目的：停行的便利与安全,，主要包括如下类型,:,(1),减速垄,(2),阻车器,(3),反光橡胶护角,(4),色带,(5),禁停网格线,(6),黄黑警示带,(7),地面防滑漆,(8),其他交通标志和标线,4.3.3,机械式车库,1,、发展概况,机械式汽车库是指使用机械设备运送或运送且停放汽车的汽车库，主要由机械停车设备和运送器组成。与坡道式汽车库相比，机械式汽车库的主要,优点,是,:,占地面积小、泊位多、污染小、节省行驶消耗及通风设备费用、经济性较好。,缺点,是,:,机械受电源控制，电梯的运营费用较高。根据机械停车设备类型的不同，可分为：,升降横移式,垂直循环式,巷道堆垛式,垂直升降式,简易升降式,2.,类型与结构,将汽车搬运或存放到停车位使用的机械设备统称为机械化停车设备，主要由,钢结构、传动系统、控制系统,等几个部分组成。根据机械行业标准,机械式汽车库设备类别、形式与基本参数,(JB/T 8713,一,1998),，机械式停车设备可分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和简易升降类,8,种类型。,(1),升降横移类机械式汽车库,采用载车板作升降或横移来存取车辆。此类汽车库将,载运和存放汽车的载车板与专用升降机等升降装置组合在一起使用,，构成立体存车的方式，依照汽车的前后方向,(,纵向,),或左右方向,(,横向,),来设置存车室又分为纵向式和横向式两种。多层升降横移类机械式立体汽车库由两层升降横移类机械式立体汽车库扩展而成，其顶层只升降，底层只横移，而中间层既升降又横移。它既有两层式,构造简单、便于安装组合、容易控制等优点,，又比两层式节省土地。其他如安装调试、消防、地基及外装修方面的投资很少，因此广泛应用于住宅小区、公共场所和机关单位等各类场合。,(2),垂直循环类机械式汽车库,采用一个垂直循环运动的车位系统来实现存取车辆，,根据汽车驶入存车装置位置的不同分为下部驶入式、中部驶入式和上部驶入式三种形式。垂直循环类塔形机械式立体汽车库的主体是垂直回转链式输送机，车辆停放在呈圆形或长圆形配置的托盘上，由做垂直循环运动的链条带动，在平动机构控制下保持车位水平。垂直循环类塔形立体汽车库停车数量受驱动电机功率及结构等因素限制，一般可停,10-40,辆车。该类汽车库的最大,优点是,:,运动关系和电器控制简单，但其缺点也很明显,:,传动噪声大、结构易变形、存取车速度慢、停车室狭小、环境差、能耗高，已呈逐步淘汰之势。,(3),水平循环类机械式汽车库,采用一个水平循环运动的车位系统来实现存取车辆，根据其运动形态可分为圆形循环式和箱形循环式,。其主体结构为一水平放置的链式输送机，车辆停放在链式传送带的托盘上，随着车辆的人出库，所有车辆同时按固定次序作循环运动，整套系统由一大型电机单独驱动。该类汽车库外形狭长，通过采用两层停车结构，可以有效地提高狭长地段的土地利用率。由于整个车库只有一个水循环动作，因此,电气控制系统简单，便于维护。但是由于其平动机构导轨易于磨损，因而增加了维护工作量,。水平循环式机械式立体汽车库停车数量受到单一驱动电机功率和结构的限制，一般在十几辆左右，可以通过多套设备组合，来达到所需的停车数量。,(4),多层循环类机械式汽车库,停车场采用多层配置，作循环运动,;,在两层运送器的两端之间，由运送器的升降形成层间循环运动。,依据场地条件，汽车出入口处装设内藏型汽车旋转台，采用正面出人车，可提高安全性。若建造在楼房的地下室中，车位可占满整个地下室的空间，人不必进入车库，既节省空间，又确保人身安全。,(5),平面移动类汽车库,采用在同一层上用搬运台车或起重机平面移动车辆，,或使,载车板平面横移实现存取停放车辆，自由移动的停车载车板将汽车从中央通道的平台运送到停车位的电梯或出口。通过增加升降机可多层设置平面往返式汽车库。停车量大，出车速度快。,(6),巷道堆垛类机械式汽车库,用巷道堆垛机或桥式起重机，将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到泊车位并用存取机构存取车辆，,巷道堆垛类机械式立体汽车库是由停车位与升降装置立体组合而成的停车设备，升降装置可整体横向移动或升降装置的搬运器可横向移动，,停车位设在升降装置升降道的两侧,。这种车库类似于立体仓库，最早出现在美国，为电梯附加行走机械而成，其容车数量一般在,100,辆以上，从升降装置向停车室运送车辆的方式有车辆自行和由运送装置自动运送两种。德国这类汽车库实现了单侧并行存放两辆车的结构，大大提高了库容率。,(7),垂直升降类汽车库,用升降机将车辆提升到指定层，并用存取机构存取车辆,。它像电梯那样，把车提升到一定高度，再用横移机构把车存人泊位中。一般采用工业计算机或高档可编程序逻辑控制器构成其自动控制系统，实现存取车自动控制、自动计费等功能。,土地利用率高，但对地基、消防、工作可靠性和安全性等要求高，单位泊位成本高。与同规格的竖直循环式相比，结构刚度好，存取车效率高，底层存取车室环境好、功耗低、噪声小。,由于其土地利用率高，是繁华地带和商业中心首选的形式之一，是发展前景较好一种机械式立体停车设备。,讨论老建筑区停车问题,(8),简易升降类机械式汽车库,通过移动平台上下停放的车辆,(,用电动或液压泵为动力操作,),便停车空间增加一倍，室内、室外均可使用，设备构造简单，造价相对便宜，使用维修方便，占地面积小，灵活方便,。常见的有简易双层汽车库、沉箱式汽车库、简易升降横移式汽车库等类型，根据机械设备不同可分为升降机式和悬臂式,(,液压传动,),汽车库。,3.,基本参数,(1),设计车型及其质量,(2),存容量,(3),单车进出最大时间,机械式汽车库的单车进出最大时间，是指从,给出一个进车,(,或出车,),指令开始，将车停放到该机械式停车设备的最不利位置或将车从最不利位置取出，直至该停车设备能进行下一个进出车指令为止所需的时间,(,不包括驾驶员将汽车开到载车板或入库台，从载车板或出库台将车开出，以及驾驶员离开汽车关门出车库等辅助时间,),。,4.,机械式汽车库设计要点,以升降横移类为例,(1),设备组成,升降横移类,钢结构部分,载车板部分,传动系统,控制系统,安全防护措施,钢结构部分,具有足够的强度和刚度，有单柱形式、跨梁形式、后悬臂形式等,载车板部分,有框架式和拼板式两种。,传动系统,可分为升降传动机构、横移传动机构及升降横移机构,控制系统,主回路和控制回路组成，控制回路主要是针对人、车的安全而设计,安全防护措施,包括紧急停止开关、防止越限运行装置、汽车车长检出装置、阻车装置、人车误入检出装置、防止载车板坠落装置及警示装置等。,(2),停车设备的形式及选择依据,全地上布置、半地下布置和重列式布置。,升降横移类汽车库的配置要满足车库选型配置的总原则，又要根据车库的大小，停车位的多少，存取车时间的要求，选择配置的形式，组合成不同的配置方案。,(3),汽车库的设计条件,对出人口及车道的要求 对土建的要求,对电气的要求 对消防的要求,对照明的要求 对通风的要求,对排水的要求,机械式汽车库设备类别、形式与基本参数,J,B/T 8713-1998,、,自动喷水灭火系统设计规范,（,GB 50084-2001,、,机械式停车设备通用安全要求,(GB 17907-1999),4.4,城市公共交通汽车站,公共交通是城市交通的重要组成部分。公共交通包括,公共电、汽车、出租车、轨道交通、缆车索道和轮渡,等方式。城市道路主要涉及公共电、汽车。公共电、汽车在城市道路交通中具有明显的特点，它,车型较大、动力性能较差，但实载率大，而且还要经常停靠以便乘客上下,，,公共电、汽车对城市道路交通的干扰较严重,，应合理地处理好公共电、汽车的有关问题。本节主要讨论公共交通站点及停靠站的布置问题。,4.4 .1,公共电、汽车站点的种类,城市公共电、汽车的站点分为起终点站、枢纽站和中间停靠站三类。,1.,起终点站,2.,枢纽点,进行枢纽点布局时，应注意保证乘客、行人和车辆的安全，并使换车乘客尽量不穿越车行道且步行距离最短。,3.,中间停靠站,中间停靠站一般是靠近交叉口设置的，其位置又分交叉口上游和交叉口下游两种。,（讨论，为什么要靠近交叉口，何种位置好？）,公共交通停靠站的设置间距应以方便乘客、节省乘客出行时间及提高站间行车速度为原则。,（讨论，间距大好还是间距小好？）,1.,公交乘客出行时间,公交乘客出行时间由步行时间、靠站时间和路上行车时间三部分组成。,在城区站距一般为,500 -600 m;,郊区站距一般为,l 00m,左右。,4.4 .3,公共电、汽车停靠站的布置方式,主要有沿人行道边设置和沿分隔带设置两种。,在布置停靠站时，应注意以下几点,:,交叉口附近的站位，宜安排在交叉口上游，距交叉口,50 - 100m,为宜,;,港湾式停靠站出人口的缘石应圆顺，停靠站范围内的路拱坡度应符合其规定值要求，纵坡度应不大于,2%,，地形困难路段应不大于,3%;,各类停靠站台上均应铺装，铺装的最小宽度为,1.5 m,，长度可根据停靠的公共交通线路的数量及乘客流量大小等确定。,谢谢！,