充电站运营规划介绍

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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,充电站运营规划介绍,世博会,公交充电站设计方案,小营公交充电站设计方案,世博会,公交充电站设计方案,1.,基本设计参数:,车容量(人),70,每组电池可支持行驶里程(,km),80,平均行驶速度,(km/h),20,每辆车换电池时间(从进到出),(分),10,线路全程长度(,km),14,首班车发车时间,(,开园时间:,9:30),8:30,末班车时间,23:30,早高峰,9:30-11:00,午后高峰,14:00-15:00,晚高峰,20:30-21:30,高峰小时断面流量(人,/,小时),12000,2.,设计思路:,世博会,公交充电站设计方案,i.,发车间隔与配车数的计算:,由于设计首先要满足,Hm=12000,人,/,时的运能要求,因此根据已知条件:,线路长度,L=14km,;车容量,C=70*2,人,(,为了提高车辆利用效率,高峰期采用两车并发,),,由以下公式可得:,Pm=Hm/C,;,T=60/Pm,(,Pm,为高峰小时配车数),发车间隔,T=0.7,分钟,=42,秒,,继而根据以下公式:,W=L*60/V*T,得出,高峰小时配车数,W=60,组,=120,辆,。,2.,设计思路:,世博会,公交充电站设计方案,ii.,快换机器人配置的计算:,得出配车数后,根据已知早午晚高峰时段,,在早高峰结束和午高峰开始之间有,3,个小时,在这个时间段,需要将早高峰运营的车辆全部更换电池(,120,辆车)。而由于发车间隔的存在,所以在早高峰(,11,:,00,)后,4.9,分钟,快换机器人才能全部投入工作。所以全部电池更换时间需要,175.1=3,60-4.9,分钟完成,120,组电池更换,平均,7,辆车,/10,分钟,而快换机器人的更换速度为,1,辆车,/10,分钟,每个通道同时有两辆车同时更换平均速度,2,辆车,/10,分钟,,所以需要设立,4,个通道,每个通道需要,2,套(,4,个)机器人才能保证运行。,2.,设计思路:,世博会,公交充电站设计方案,iii.,备用电池组的数量配置方案:,由于,车辆总数为,120,辆,根据运营计划,在早高峰结束一个半小时后需要更换一批电池(,60,组),此时需要,60,组已经准备好的电池,而此时充电站内有,60,组电池正在充电,所以备用电池数量应当是,60+60=120,组,考虑到电池价格以及正在充电的电池有,8,组已经接近充满,应该可以使用,所以备用电池数量选定位,112,组。,2.,设计思路:,世博会,公交充电站设计方案,iii.,充电站供电负荷计算,:,供电负荷,=,充电机总输出功率,/,效率,/,线路及无功损耗),*,充电机同时利用系数。,根据充电站充电机的运行情况,最多的时候有,108,组,电池都在充电,但其中,60,组电池中充电时间最长的已经接近,2,小时,40,分,其中,24,组电池已经充电两小时以上,充电机输出功率已经开始下降,所以充电机最大功率同时运行的台数基本可按,92,台计算,同时利用系统在,0.85,左右。,效率:满载充电效率,0.9,线路及无功损耗:,0.85,供电负荷,=,(,112,(组电池),*9kW,(一台充电机),*7,(平均一个电池架,7,个充电机),/0.9/0.85,(线损),*0.85=7840kW,,,约为,8MW.,3.,主要设计参数汇总,世博会,公交充电站设计方案,发车间隔(秒),42,配车数(辆),120,快换机器人数(对),8,通道数,4,备用电池组数目(组),112,充电机数目(,组,),112,高峰小时配车数(辆)(两车并发),120,平峰配车数(辆),60,高峰期运能(人,/,小时),12000,平峰期运能(人,/,小时),6000,供电负荷(,MW,),8,由于,小营公交充电站设计方案,不是像世博会充电站基于运能(已知高峰小时断面流量)进行设计规划,已知的基本设计参数有所不同,因此应用以下设计方法进行设计、计算。,小营公交充电站设计方案,电池更换模式,充电方式采取快速更换模式,待换电池车辆进入电池更换车间,由机器人取下充电架上已充满的电池换下车辆上待更换的电池;换好电池的车辆开出电池更换车间,进入发车编组,等待下一轮发车。充电架上换上的电池由充电机进行充电。,根据现有条件,充电站采用双通道,同时更换,4,辆车的方案。,小营公交充电站设计方案,更换时间,12分钟/套,电池数量,10箱/车(7小箱,3大箱),充电时间,3小时,同时更换车辆数,双通道,同时更换,4辆车,充电机功率,9kW/台,7台/组,更换人员数量,单车需要,4人,4组同时更换需要16人,车辆工作模式,每次更换电池后运行,4h100km,每天运行200km,全天工作时间,05:0023:00,共18h,基本设计参数,注:按公交车运行,100km,更换,1,次电池,平均行驶速度估算为,2530km/h,,,100km,大约需运行,3.54h,(按,4h,计算)。,小营公交充电站设计方案,充电站主要设备规模计算,1,),更换通道数目:双通道,同时更换,4,辆车;,2,),更换人员数量:需要,16,人(,44,);,3,),备用电池数目:,注:,充电时间;,更换时间;,同时更换电池的车辆数量;,备用电池储备系数。,4,),充电机数量:,小营公交充电站设计方案,充电站服务能力计算,18h,工作可更换电池次数(即每天最多服务车次)为:,注,:,全天候充电时间;,前后车辆影响等环节的储备系数。,按照每天每车更换电池,2,次,(共计运行,8h,),可服务车辆数目:,注:,车辆每天更换电池次数。,小营公交充电站设计方案,配电容量计算,充电机功率,9kW/,台,每组电池需要用,7,台充电机进行充电,配电容量,=,充电机总输出功率,/,满载充电效率,/,功率因数),充电机同时利用系数。根据奥运充电站经验,取满载充电效率,,功率因数,,充电机同时利用系数,,所以配电容量为:,注:,单台充电机输出功率。,小营公交充电站设计方案,主要设计参数汇总,项目,数量,同时更换能力(辆),4,更换人员数量(人),16,备用电池组数目(组),75,充电机数目(台),525,24h最多可更换电池次数(次),288,24h最大可服务车辆数(辆),144,充电站配电容量(,kVA),5250,谢谢!,
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