地铁车站特大断面隧道爆破施工安全教材课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,自强奋进 永争第一,中交一公局第三工程有限公司,地铁车站特大断面隧道,重庆市轨道交通六号线二期北段BT3标,1,地铁车站特大断面隧道重庆市轨道交通六号线二期北段BT3标1,本项目位于重庆市北碚老城区，包括两座暗挖双层岛式车站（天生站、五路口站）及区间、施工通道、出入口、通风道和竖井。天生站位于北碚区老城天生路下大致呈南北向布置。沿街为大量,8,层居住楼。天生路为连接北碚新老城区的重要道路，道路较窄，车流量较大，交通比较拥挤。沿道路主要管线有通讯光缆、电力管、给排水管线等。五路口站位于北碚区的中山路上，紧邻北碚区老城的步行街，周边道路人与车流量较大。,一、工程概况,2,本项目位于重庆市北碚老城区，包括两座暗挖双层,天生站,3#,出入口,1#,出入口,1#,通风井,2#,通风井,主车站,施工通道,施工区域,3,天生站3#出入口1#出入口1#通风井2#通风井主车站施工通道,五路口站,天生站五路口站区间,五路口站终点区间,终点区间风井及地下风机房,4#,出入口,2#,出入口,1#,通风井,2#,通风井,主车站,施工通道,施工区域,4,五路口站天生站五路口站区间五路口站终点区间终点区间风井及地,勘察区原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，后经改造原始地貌已发生显著变化，形成城市居民建筑区和城市道路，地形较平缓。地形坡角一般在,1,左右，地面高程,235,240m,，最大高差约,5m,。,经地面地质调查和钻孔揭示，场地分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组地层，勘察区位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造北碚向斜东翼。,岩层呈单斜产出。岩层产状：倾向,285,，岩层较平缓，倾角,20,。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统,(Q4),和侏罗系中统沙溪庙组,(J2s),沉积岩层。,二、工程地质,5,勘察区原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，后经改造原,五路口站地质纵断面图,6,五路口站地质纵断面图6,砂质泥岩：紫褐色，紫红色，泥状结构，泥质胶结，层状厚层状构造，主要由粘土矿物组成。表层强风化带一般厚度0.6,1.3m,，强风化岩心呈碎块状；中风化岩心呈短柱状中长柱状，裂隙较发育。整个区间场地内均有分布。,7,砂质泥岩：紫褐色，紫红色，泥状结构，泥质胶结，层状厚层状构,天生站地质纵断面图,8,天生站地质纵断面图8,砂岩：灰白色为主，细粒中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。主要矿物成分有：石英、长石、云母。砂岩强风化层厚度0.1,1.3m,，强风化岩心多呈黄灰色、浅灰色，碎块状、短柱状；中风化岩心呈短柱状中长柱状，裂隙较发育，完整性好，整个场地内均有分布。,9,砂岩：灰白色为主，细粒中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。主,共分为,6,个台阶,三、隧道开挖方法,最大开挖断面：,车站区间,342,宽,20.59m ,高,18.09m,（,6,车道）,车站主体,326,宽,24.54m,高,16.64m,（,5,车道）,曲墙,+,仰拱的五心圆马蹄形的特大断面,10,共分为6个台阶三、隧道开挖方法最大开挖断面：曲墙+仰拱的五心,采用新型起爆器材和爆破技术：,电子雷管与非电毫秒雷管不受段别的限制，可以在不同时间一次起爆，最大限度的降低了爆破振动。,不耦合装药：,使炸药在大于其自身体积的范围内发生爆炸，可以降低爆轰波的传播速度，从而降低了爆轰波对炮孔壁的冲击强度，从根本上使爆破振动强度降低。,改善光面爆破的起爆顺序：,隧道采用光面爆破，周边眼最后采用同一段雷管一次起爆，以达到利用应力波叠加的原理破碎岩石。,四、,爆破技术安全控制,微震爆破技术方法,11,采用新型起爆器材和爆破技术：四、爆破技术安全控制微震爆破技,为确保本项目隧道开挖施工安全，防止因开挖爆破引发对周边环境的影响，结合项目实际，采用光面控制爆破开挖技术。,1),因隧道位于城市中心街区，爆破点距公路及居民区建筑物较近；,2),隧道洞室岩性强度高，机械作业效率低下；,3),宜在白天进行爆破作业，振速控制在,1.0,1.5cm/s,以内；,4),原则上采用浅眼多循环、楔形掏槽进行施工；,5),周边眼可采用机械钻孔，形成空腔阻隔震波，亦可有效降低振速,6),爆破分区实行一次布孔、同时装药分段起爆。,7),当分段药量不能满足要求时，则采用分次装药分次起爆。,8),距建筑物,10m,范围内不允许爆破作业，采用机械破碎的方法；,9),距建筑物基础底标高,20m,范围内的爆破，孔深不能超过,1.5m,；,10),距离建筑物基础底标高,30m,范围内爆破，辅助手段可采用打设超前减震孔，周边打,2-3,排,80,孔径减震孔，孔间距,10cm,，排距,15cm,，孔深超过爆破孔深,2.0m,以上。,爆破施工的原则,四、,爆破技术安全控制,12,为确保本项目隧道开挖施工安全，防止因开挖爆破引发对周边环,1),炮眼深度确定,车站主体以周边炮眼深度,1.0m,为循环进尺，掏槽眼加,10,20,。根据现场施工方法、围岩状况监控及周边环境综合考虑下，选择周边炮眼深度为,1.5m,，掏槽眼加,10,20,。,2),炮眼数量,N=qS/,；式中：,N,炮眼数量，不包括未装药的空眼；,S,开挖段面积，；,q,单位炸药消耗量，一般取,q=0.76kg/m,，取值参照附表；,装药系数，即装药长度与炮眼长度的比值，暂取,0.6,；,每米药卷的炸药质量，,kg/m,，,2,号岩石硝铵,=0.75,。,即：,N=,（,0.7670.87,）,/,（,0.60.75,）,=120,个；其中掏槽眼,6,个，周边眼,33,个，底眼,13,个，辅助眼,68,个。,3),左上导坑每一循环装药量计算及分配,Q=qV,；式中：,q,单位炸药消耗量，取,q=0.76kg/m,；,V,1,个开挖循环进尺爆落岩石总体积，,m,，有效进尺取,95%,：,1.0,米,95%=0.95,米。即：,Q=0.760.9570.87=53.3kg,炮眼数量及装药量参数设计,四、,爆破技术安全控制,13,1) 炮眼深度确定炮眼数量及装药量参数设计四、爆破技术安全控,因为计算炮眼数量时，采用=0.6,，由周边眼装药集中度,q=0.20kg/m,，得出周边眼装药系数为,0.2,，设其它各炮眼装药系数取值：掏槽眼,0.8,，底眼,0.8,，辅助眼,0.7,，,则：,60.8+330.20+130.8+680.7=,（,6+33+13+68,）,计算得：,=0.6,；若计算,0.6,，则需重新调整,值代入,N=qS/,，并适当调整所设掏槽眼、底眼、辅助眼装填系数，使试选,值与计算,相符。所以按上列装填系数进行分配是可以的。,各炮眼装药量分配如下,四、,爆破技术安全控制,14,因为计算炮眼数量时，采用=0.6，由周边眼装药集中度q,每个掏槽眼装药量：,0.751.280.8=0.768kg,，折合为,5.1,卷，用,5,卷；,每个辅助眼装药量,=0.751.00.7=0.53kg,，折合为,3.5,卷，用,3.5,卷；,每个周边眼装药量,=0.751.00.2=0.15kg,，折合为,1,卷，用,1,卷,；,每个底眼装药量,=0.751.00.8=0.6 kg,，折合为,4,卷，用,4,卷,。,四、,爆破技术安全控制,15, 每个掏槽眼装药量：0.751.280.8=0.768,现场爆破炮眼位置,16,现场爆破炮眼位置16,17,17,根据设计要求，隧洞的洞径取23.6,米，,X,方向总长,70,米，模型边界（侧面）距隧道边缘,50,米，模型上边界取至自然地面，下边界（底面）距隧道,55,米，约,3,倍洞高。对于初始断面施加,Z,方向位移约束；对于左右两侧给定,X,方向位移约束；对于底面给定,Y,向位移约束，地表为自由边界，为防止地震波在边界处发生反射干扰，模型两侧,/,内面及底面施加无反射边界。模型由炸药、岩石和空气三部分组成，通过适当调整岩石的参数来考虑上覆浅层土的因素。计算模型采用,SOLID-144,单元，它是一个三维、,8,节点的实体单元，每个节点在,X,、,Y,和,Z,方向上均发生位移、速度和加速度，某些点重合，单元可以变成六节点的楔形单元、四节点的四面体单元及五节点的五面体单元。因此，该类型单元的适应性强，能够很好的适应爆破等大变形的数值模拟。分别采用不同的材料单元和网格建模形式，对模型进行网格划分（见下图）。,四、,爆破技术安全控制,计算模型,18,根据设计要求，隧洞的洞径取23.6米，X方向总长70米，模型,数值模型立体图,四、,爆破技术安全控制,19,数值模型立体图四、爆破技术安全控制19,本节研究隧道掌子面爆破对已成洞围岩的影响，故选取隧道距离工作面10m,（断面,1,）进行质点振动沿断面分布规律分析。,（,1,）位移分析,图,1-,图,4,为隧道断面,1,垂直隧道方向、平行隧道方向、垂直地面方向以及合位移的位移包络图。,由图,1,可看出在垂直隧道方向上位移最大值发生在左侧拱脚处，拱腰处的位移也稍大，在拱顶方向位移最小；,由图,2,可以看出平行隧道方向位移拱肩处最大，拱顶次之，在离爆源较近的左侧壁整体位移大于右侧位移；,由图,3,可以看出垂直地面方向位移最大值发生在左侧拱肩部分，且相对其他两方向位移最大，在隧道合位移中起着决定作用；,在图,4,合位移包络图中可以看出最大位移发生在左侧拱肩，并向两侧逐渐变小，拱顶位移次之，在右侧拱脚处位移最小。,隧道断面动力特性,四、,爆破技术安全控制,20,本节研究隧道掌子面爆破对已成洞围岩的影响，故选取隧道距离工作,图1 断面1垂直隧道方向位移包络图,图2断面1平行隧道方向位移包络图,图3 断面1垂直地面方向位移包络图,图,4,断面,1,位移合矢量包络图,四、,爆破技术安全控制,21,图1 断面1垂直隧道方向位移包络图图2断面1平行隧道方向位移,四、,爆破技术安全控制,压力盒,应力计,22,四、爆破技术安全控制压力盒应力计22,在隧道断面周边交错布设,2,3,排,80mm,减震孔，间距为,10cm,孔内不装药，减震孔孔眼底部要比周边炮眼深度加长,1m,，其他炮眼爆破后采用机械清除减震孔的围岩。,爆破振动测试,减震孔与炮孔布设,在隧道断面中心采用机械掏槽，用以减少爆破总药量。,采用减震孔与机械掏槽降低爆破振动：,减震孔,掏槽,（经过实践：效率低下）,特大断面暗挖地铁车站爆破技术安全控制与评价,23,在隧道断面周边交错布设23排80mm减震孔，间距,调整起爆次序来降低爆破振动,第二步：辅助眼、底板眼,第一步：中心掏槽眼起爆,第三步：二圈眼、周边眼,（,经过实践：可,采用此工法）,掏槽眼,二圈眼,周边眼,辅助眼底板眼,特大断面暗挖地铁车站爆破技术安全控制与评价,24,调整起爆次序来降低爆破振动第二步：辅助眼、底板眼第一步：中,爆破振动测试仪,25,爆破振动测试仪25,天生站五路口站区间两侧的主要建筑有中山商场,(9F),和建设银行,(5/-1F),文化馆等楼房，该段土层厚度小，这三处建筑基础埋深较小，但大部分建筑物距车站开挖边界平面距离较小，,通道X,测试波形,通道Y,测试波形,通道Z,测试波形,爆破振动通道：,X,、,Y,、,Z,合并测试波形,地质剖面图,四、,爆破技术安全控制,26,天生站五路口站区间两侧的主要建筑有中山商场(9F)和建设银,爆破振动监测及邻近建筑物减震效果分析,测点最大振动速度分布统计表,可以看出，大部分建筑物的振动速度处于,1.0,1.5,cm/s,以内，设计为,1.5cm/s,，不存在超过安全规范允许值,3.0cm/s,的情况。,四、,爆破技术安全控制,27,爆破振动监测及邻近建筑物减震效果分析测点最大振动速度分布统计,汇报完毕,谢 谢 ！,中交一公局第三工程有限公司,28,汇报完毕中交一公局第三工程有限公司28,