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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,授人以鱼不如授人以渔,*,朱明工作室,第三章 汽油机电控点火系统,主讲：朱明,高级工程师、,高级技师、,国家,经济师,高级国家职业技能鉴定考评员,高级技能专业教师,第三章 汽油机电控点火系统 主讲：朱明,知足常乐，历经兵农工商学。,历经：,兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、物流、安全、保卫，,职任：,客运站长、公司经理，集团技术总监，总经理及法人代表。,学历：,本科、MBA，,专业：,汽车维修与使用、企业管理、经济管理。,职业资格与职称：,高级工程师、高级技师、国家经济师、高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。管理科学研究院特约讲师、管理顾问有限公司高级讲师。,客座任教：,大学、技师学院、国家职业资格培训与考评及企业内部职业培训。,Q,号,657555589,朱明 百度个人主页,(本人教学资料搜索:,朱明zhubob(资料内容),朱明工作室,知足常乐，历经兵农工商学。朱明 百度个人主页 (本,第一节,电控点火系统的功能,第二节,点火系统的组成与工作原理,第三节,电控点火系统主要元件的构,造与维修,第三章 汽油机电控点火系统,授人以鱼不如授人以渔,第一节 电控点火系统的功能 第三章 汽油机电控,第一节 电控点火系统的功能,一、,点火提前角的控制,二、,通电时间的控制,三、,爆燃的控制,授人以鱼不如授人以渔,第一节 电控点火系统的功能一、点火提前角的控制授人以鱼不,一、点火提前角的控制,1,点火提前角对发动机性能的影响,2,最佳点火提前角确定依据,3,控制点火提前角的基本方法,4,点火提前角的修正,授人以鱼不如授人以渔,一、点火提前角的控制1点火提前角对发动机性能的影响授人以鱼,1,点火提前角对发动机性能的影响,点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。,当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角,适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分）,授人以鱼不如授人以渔,1点火提前角对发动机性能的影响点火提前角是从火花塞发出电火,发动机转速,随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。,发动机负荷,歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（,ESA,）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。,燃料性质,汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。,其他因素,燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。,2,最佳点火提前角确定依据,授人以鱼不如授人以渔,发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点,发动机起动时，按,ECU,内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为,10,左右。,发动机正常运转时（起动后），主,ECU,根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。,3,控制点火提前角的基本方法,授人以鱼不如授人以渔,发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点,发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，,ECU,无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（,Ne,信号）和起动开关信号（,STA,信号）。,4,起动时点火提前角的控制,授人以鱼不如授人以渔,发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号,5,起动后基本点火提前角的确定,发动机起动后怠速运转时，,ECU,根据节气门位置传感器信号（,IDL,信号）、发动机转速传感器信号（,Ne,信号）和空调开关信号（,A,C,信号）确定基本点火提前角。,发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时，,ECU,根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。,授人以鱼不如授人以渔,5起动后基本点火提前角的确定 发动机起动后怠速运转时，EC,不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。,主要修正项目有：,（,1,）,水温修正,；,（,2,）,怠速稳定修正,；,（,3,）,空燃比反馈修正,。,6,点火提前角的修正,授人以鱼不如授人以渔,不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也,（,1,）水温修正,水温修正又可分为暖机修正和过热修正。,发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小，如右图所示。,授人以鱼不如授人以渔,（1）水温修正水温修正又可分为暖机修正和过热修正。授人以鱼,ECU,根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。,控制信号有：发动机转速信号（,Ne,信号）、节气门位置传感器信号（,IDL,信号）、车速传感器信号（,SPD,信号）、空调开关信号（,A,C,信号）,（,2,）怠速稳定修正,授人以鱼不如授人以渔,ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标,由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。,（,3,）空燃比反馈修正,授人以鱼不如授人以渔,由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油,二、通电时间控制,1,通电时间对发动机工作的影响,2,通电时间的控制方法,3,点火线圈的恒流控制,授人以鱼不如授人以渔,二、通电时间控制1通电时间对发动机工作的影响授人以鱼不如授,1,通电时间对发动机工作的影响,在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。,授人以鱼不如授人以渔,1通电时间对发动机工作的影响在发动机工作时，必须保证点,现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由,ECU,控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（,IGt,信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。,2,通电时间的控制方法,授人以鱼不如授人以渔,现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火,3,点火线圈的恒流控制,由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。,恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。,授人以鱼不如授人以渔,3点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，,爆燃的危害 会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。,控制方法 推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电晶体的压力效应。,三、爆燃的控制,授人以鱼不如授人以渔,爆燃的危害 会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。三、爆燃的,一、,电控点火系统的类型,二、,基本组成与工作原理,三、,有分电器电控点火系统,四、,无分电器电控点火控制系统,五、,爆燃控制系统,第二节 点火系统的组成与工作原理,授人以鱼不如授人以渔,一、电控点火系统的类型第二节 点火系统的组成与工作原理授人,1.,汽油机点火系统的类型：,（,1,）传统点火系统分为：,1,）磁电机点火系统；,2,）蓄电池点火系统。缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。,（,2,）微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。,2.,电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式,一、电控点火系统的类型,授人以鱼不如授人以渔,1.汽油机点火系统的类型：一、电控点火系统的类型授人以鱼不如,如右图，一般由电源、传感器、,ECU,、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成,二、基本组成与工作原理,1.,基本组成,下一页,授人以鱼不如授人以渔,如右图，一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分,发动机工作时，,ECU,根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。,2.,工作原理,授人以鱼不如授人以渔,2.工作原理授人以鱼不如授人以渔,三、有分电器电控点火系统,主要特点：只有,1,个点火线圈。,组成：由凸轮轴,/,曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。如图,下一页,授人以鱼不如授人以渔,三、有分电器电控点火系统 主要特点：只有1个点火线圈。,有分电器电控点火系统的组成,1,、,2,凸轮轴曲轴位置传感器,3,空气流量计或过气管绝对压力传感器,4,冷却液温度传感器,5,节气门位置传感器,6,起动开关,7,空调开关,8,车速传感器,9,、,10,输入回路,11A,D,转换器,12,输出回路,13,存储器,14,恒定电压电源,15,点火器,16,点火线圈,17,分电器,授人以鱼不如授人以渔,有分电器电控点火系统的组成授人以鱼不如授人以渔,特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。,优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。,根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为：,1.,独立点火方式,；,2.,同时点火方式,；,3.,二极管配电点火方式,。,四、无分电器电控点火系统,授人以鱼不如授人以渔,特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术,1,、点火线圈,2,、火花塞,3,、点火器,4,、,ECU 5,、各种传感器,1.,独立点火方式,特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。,授人以鱼不如授人以渔,1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU,2.,同时点火方式,特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。,授人以鱼不如授人以渔,2.同时点火方式 特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。,3.,二极管配电点火方式,特点：四个气缸共用一个点火线圈。,授人以鱼不如授人以渔,3.二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈,五、爆燃控制系统,组成 如左图,识别根据安装在缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有叫大的振幅。,爆燃强度的确定,ECU,根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。,1,、爆燃传感器,2,、,ECU,3,、其他传感器,4,、点火器和点火线圈,5,、分电器,6,、火花塞,授人以鱼不如授人以渔,五、爆燃控制系统 组成 如左图1、爆燃传感器 2、ECU,一、,点火器,二、,点火线圈,三、,分电器,四、,爆燃传感器,五、,点火控制电路,第三节 电控点火系统主要元件的构造与维修,授人以鱼不如授人以渔,一、点火器第三节 电控点火系统主要元件的构造与维修 授人,一、点火器,功能：根据,EC
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