宝来1.8T-01M自动变速器的故障分析论文课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,*,宝来,1.8T-01M,自动变速器的故障分析,指导老师：于天祥,答辩学生：刚胜全,一、,01M,自动变速器的特点及结构组成,二、01M自动变速箱液压控制系统,三、01M自动变速箱电子控制系统,四、01M自动变速动力传动路线,五、01M自动变速箱常见故障的案例分析,一、,01M,自动变速器的特点及结构组成,（一）,01M,自动变速箱的特点,1.,采用拉威娜式行星齿轮机构；,2.,换挡模式采用模糊程序；,3.,滑阀箱体积小巧；,4.,电控系统具有自诊断功能；,5.,控制单元间采用,CAN,数据传输总线。,（二）,01M,型自动变速器的结构组成,01M,型自动变速器主要由液力元件、控制机构、,变速机构、主传动机构、变速器壳体等五部分,构成，其中控制机构由电控和液控两部分组成。,图,1 01M,自动变速箱外观,（三）,01M,自动变速箱液力变矩器的工作过程,1,、发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。,其动力传递路线是：发动机飞轮变矩器壳体泵轮涡轮变速器输入轴。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。,2.,锁止离合器的工作原理,（,1,）当车辆低速行驶时，速比,i,较小，电控单元控制锁止电磁阀,断电，,ATF,经变速器输入轴中心油,道进入锁止活塞前部，在油压的作,用下，锁止活塞向后移动，锁止离,图,2,锁止离合器工作原理示意图（分离状态）,合器离，如左图,2,所示。,1-,变矩器壳体,2-,锁止活塞,3-,涡轮,4-,泵轮,5-,导轮,6-,变速器输入轴,（2）车辆高速行驶时，速比i增大至一定值，液力变矩器转换为耦合工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀通电，液压控制系统中流向变矩器的ATF油改变方向，即由导轮轴套上油道流入变矩器内部，锁止活塞前侧的ATF经控制阀油道由泄油口排出，故锁止活塞前后侧油压不等，前侧油压低后侧油压高，锁止活塞在油压差的作用下向前移动，压靠在前盖上，如图3所示。,图3 锁止离合器工作原理示意图（接合状态）,1-变矩器壳体 2-锁止活塞 3-涡轮 4-泵轮 5-导轮 6-变速器输入轴,二、,01M,自动变速箱液压控制系统,液压控制系统由主供油路、控制信号、换挡及其品质控制、执行元件、冷却润滑、和锁止控制等几部分组成。,自动变速器的液压控制控制系统的工作介质是自动变速器油。,01M,液压控制系统是由自动变速器油、油泵、阀体、管道和电磁阀等电控元件组成。液压控制系统将油泵所产生的油压调节成稳定的主油压，关闭相应的油道来实现自动变速，之所以能自动变速，主要是靠阀体上各阀门操纵自动变速器油的液压压力打开，并通过阀体上电磁阀的工作以操纵换挡阀。电磁阀由电脑根据车辆实际工况，从而控制作用在变矩器锁止离合器、离合器、及制动器上的液压，以控制变矩器和行星齿轮机构的工作。,三、,01M,自动变速箱电子控制系统,（一）电控单元及传感器,电子控制单元,J217,、节气门电阀体电位计,G69,、变速器转速传感器,G38,、车速传感器,G68,、变速器油温传感器,G93,、发动机转速传感器,G28,、强制降挡开关,F8,、多功能开关,F125,、制动灯开关,F,。,（二）执行元件,电磁阀、,换挡杆锁止电磁阀、,空挡起动和倒车灯继电器,1、D位1挡时：,工作元件,K1,和,F,离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F单向制动行星架，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮涡轮离合器K1小太阳轮短行星轮长行星轮输出齿圈。如图4所示,四、01M自动变速动力传动路线,图4 D位1挡动力传动路线,2、D位2挡：,工件元件,K1,和,B2,在D位2挡时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2制动前排大太阳轮，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮涡轮离合器K1小太阳轮短行星轮长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）输出齿圈，如下图5所示。,图5,D,位,2,挡动力传动路线,3、D位3挡：,工件元件,K1,和,K3,在,D,位,3,挡时，离合器,K1,接合，驱动后排小太阳轮，离合器,K3,接合，驱动行星架，因为小太阳轮和行星架同时被驱动，所以行星齿轮机构以一个整体旋转，此时为直接挡其动力传动路线为：泵轮涡轮离合器,K1,和,K3,小太阳轮和行星架,长行星轮输出齿圈，如下图6所示。,图6,D,位,3,挡动力传动路线,4、D位4挡：,工作元件,B2,与,K3,在,D,位,4,挡时，离合器,K3,接合，驱动行星架，制动器,B2,制动大太阳轮，则齿圈同向增速输出，此时为超速挡，其动力传动路线为：泵轮涡轮离合器,K3,行星架长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）输出齿圈；如下图7所示。,图7 D位4挡动力传动路线,5、R位（倒挡）工作元件 K2和B1,在倒挡时，离合器K2接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1制动行星架，则齿圈反向减速输出，其动力传动路线为：泵轮涡轮离合器K2大太阳轮长行,星轮输出齿圈，如下图8所示。,图8,R,位,(,倒挡,),动力传动路线,五、01M自动变速箱常见故障的案例分析,案例:变速箱加速不良,1.故障现象：一辆行驶了2000km的宝来1.8T轿车，所有前进挡均加速不良，怠速能缓慢移动，倒挡工作正常。,2.故障诊断与排除,（1）连接V.A.S5051对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元没有故障记忆存贮。,（,2,）由于发动机负荷和车速是控制自动变速器的,2,个关键信号，因此，又重点检查了节气门、节气门电位计、车速传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器以及制动灯开关等，但均工作正常。,（,3,）检查自动变速器油温，该车的油温在,125,左右正常,同时，油质也正常。,（,4,）该车装备的是,01M,型自动变速器，用反向排除法进行分析，由于倒挡工作正常，而在倒挡中起作用的元件有,K2,、,B2,和,N89,，这也就说明,K2,、,B2,、,N89,工作正常；而各前进挡工作均不正常，则说明,K1,、,K3,、,B1,、,B2,、,F1,、,N88,、,N89,、,N90,均不正常，但这又与倒挡正常相违，因此，可初步断定该自动变速器换挡元件工作正常。看来，只能重新对自动变速器进行自适应，选择地址,02-,功能,04-,通道,00,，将油门踏板踏到底触动强制降挡开关，并保持,3min,，自适应完成，重新试车，故障排除。,感,谢,聆,听,