美国第三方物流课件

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,成员分工：,资料搜集：李林蔓、王荣,PPT制作：姚挺挺,PPT演讲：王静,美国第三方物流,双击添加主标题,目录,美国第三方物流发展概况,美国第三方物流新特点,美国第三方物流发展存在问题,案例分析：以联邦快递为例,美国物流业的发展给我国物流发展的思考和建议,美国第三方物流发展概况,第三方物流在美国的兴起，至今也只有20,年的时间，现在的市场规模约为,600,亿美元，在美国,9700,亿美元物流市场价值中只占,6.8%,的份额，但却以每年,17%,的速度增长，成为美国整个物流产业中发展最快的部门。这种繁荣景象，先要归功于产业环境发生的深刻变化。,美国第三方物流发展概况,第一个变化是美国政府,20,世纪,80,年代初大幅放松对物流业的管制；,第二是科技的高速发展；,第三是经济结构的变化；,第四是个性化物流服务的出现；,第五是经济全球化三方物流发展概况,。,美国第三方物流发展概况,近20年来，美国的第三方物流发展很快。市场规模逐渐扩大，而且以后也会呈现增长的趋势，潜力巨大。美国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。,据北美东北大学的一项调查显示，世界财富500强企业中83%与第三方物流企业有业务往来，其中60%拥有多家合作的第三方物流企业。而乔治亚技术研究所与管理顾问及IT咨询公司捷安永对全球1000家企业的调查结果也表明，在全球物流起步最早，实力最强，技术领先的美国，有40%的企业将其物流业务外包给第三方物流企业。,美国第三方物流新特点,时效性,即一经承诺便不能更改。如果确是不可抗力因素导致货物不能如期抵达，就要事先通过客服及时与顾客沟通并商谈解决问题的办法。其服务品质是要经过量化的，通过详细的数据表现出来，所以制造商愿意与之建立长期合作关系。,增值服务,对顾客而言，从财务报表就可以看出扩大服务加快现金的周转。因此，改善财政与金融服务成了美国第三方物流公司近年业务拓展的新方向。,运费支付处理业务,首先审核确认票据无误，再支付款项。简单来说，就是由第三方物流公司处理并支付承运人的票据。,保理业务,即在信用销售的情况下，保理商为“卖方”提供商业资信调查、信用风险担保、贸易融资、应收帐款管理及追收为一体的综合性服务。,美国第三方物流发展存在问题,当然，美国第三方物流企业也存在着自己的问题。随着第三方物流业的趋于成熟，客户对其服务也越来越挑剔。在客户看来，不少第三方物流服务商的最大缺陷是透明度不高，凡是托运人所要求的，包括服务商现有能力根本做不到的业务，第三方物流商统统包揽下来，结果往往让托运人失望和不满；一些第三方物流商积极扩大经营范围，却不能灵活提供服务，无论托运人规模、要求和条件如何，一律同一标准对待，显得刻板僵硬；此外，目前只有50%的相对大型的第三方物流公司，拥有可以正常运转和功能齐全的信息技术网络设备。,美国的第三方物流公司呈快速发展趋势。据研究，美国第三方物流拥有大约每年7000亿美元的市场潜力，而现在第三方物流的运作空间仅仅达到这个数字的9.3%。,案例分析：以联邦快递为例,联邦快递在1971年由前美国海军陆战队队员Frederick W.Smith在阿肯色州小,石,城创立，但在1973年迁往田纳西州孟菲斯，因为小石城机场官员拒绝为公司提供设施。,联邦快递迁往田纳西州后为25个城市提供服务，但困难重重，初期出现严重亏损。但数年后，业务开始有所改善，到了1975年7月，公司首度出现盈利。1978年，联邦快递正式上市。,现时联邦快递每天为210个城市的300万名顾客服务，主要竞争对手包括DHL、UPS及美国邮政9600万美元的风险投资孵化了联邦快递，也创下了美国有史以来单项投资的最高记录。,2013年4月，联邦快递计划开始削减往返亚洲的运能,。,如果联邦快递公司失败了，人们就不会看到今天风险投资市场的空前繁荣，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多。2013年4月27日消息，联邦快递近日在德国柏林Grossbeeren区新建了第二个包裹处理站，进一步加强公司在该地区的市场地位。新处理站雇有员工20人，负责包裹揽收和投递、路径规划以及相关行政工作。,联邦快递的产品服务,次早达限时服务,在当日截件时间前取件，于取件后下一个工作日中午12点前送达。,国内普达服务,在当日截件时间前取件，于取件后第二个工作日下午6点前送达。,次日达限时服务,在当日截件时间前取件，于取件后下一个工作日下午6点前送达。,隔日达限时服务,您的非限时需求的包裹有更经济实惠的选择,在当日截件时间前取件，约2-4日送达,跨区运送，目前覆盖全国多个主要经济发达城市,联邦快递在中国的发展,美国联邦快递是较早看准中国这个庞大市场的外资公司之一，它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司；快递服务城市1996年只有60个，现在发展到220个城市；1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资企业大田-联邦快递有限公司，双方合作顺利，配合密切，进一步推动了中国快递业务的发展。联邦快递亚太转运中心一期工程于1月16日在广州花都区花东镇奠基动工。亚太转运中心已于在2008年10月投入运营。联邦快递是第一个在中国设立洲际转运中心的跨国货运巨头，它给中国带来了1.5亿美元投资、每年60万吨货运量以及白云机场实现腾飞的机会。,转运中心建成投入使用后，起始阶段每周将有228班货机往返,其包裹分拣能力可以达到每小时2.4万件。2008年12月开始，转运中心承担了原本设在菲律宾的亚太区转运中心的业务。联邦快递一年就能为白云机场新增60万吨以上的货物吞吐量，以后将增加到80100万吨。,9月6日，国家邮政局官方网站公布，批准联邦快递(中国)有限公司(简称联邦快递)和优比速包裹运送(广东)有限公司(简称联合包裹/UPS)经营国内快递业务。,美国物流业的发展给我国的思考和建议,（一）构筑我国大交通、大物流网络,我国与美国相比，国土面积不相上下，但高速公路和铁路分别相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相距甚远。南通物流公司有资料显示，完成相同的货运量，铁路占地仅为公路的八分之一，运输能耗约为公路的七分之一，铁路在美国货物运输中仍然发挥着重要作用。美国拥有铁路全长约40万公里，占世界铁路总长的35左右，其货运量约占美国社会总货运量的三分之一。我国铁路建设虽然发展很快，铁路设施常年超负荷运行，但铁路货物周转量占全社会的比重逐年下降，60%左右的运输需求得不到满足。我国公路建设的速度不能说不快，但有的地方拥堵严重，也有的地方利用不足，存在重复建设、低层次开发的现象。线路与结点配套不好、各种运输方式衔接不够、区域布局不尽合理、交通运输基础设施和经济发展需要不相一致等问题。如何按照物流发展的客观要求，构筑我国大交通、大物流网络，实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的协调、可持续发展，是我国交通、物流基础设施建设需要解决的重大战略问题。,（二）加快我国运输行政管理体制改革,构筑大交通、大物流网络，必须构建相应的管理体制。从我国现行体制来看，存在纵向部门分割、横向地区封锁的问题。近年来出现的运输紧张状况，同这种分散的管理体制不无关系。我国对铁路、公路、水运、航空和管道运输的行政管理分属不同部门，各自为政，难以统筹规划。要解决经济发展与资源短缺的矛盾，实现可持续发展，必须打破部门分割的管理体制。随着改革的深入，交通部和民航总局已经不再直接管理企业，铁道部改革也在加紧进行，设立统一的交通运输行政管理部门的条件日渐成熟。从横向来看，经济区划与行政区划不尽相同，地方政府在规划制定、设施建设、运输管理等方面更多地考虑本地经济利益，争相提出建立区域性甚至国际性物流中心的设想。在具体操作层面，不同程度推行“地方保护主义”，是当前我国物流发展的严重障碍。为此，要按照全国物流发展和经济区域的需要，强化大交通、大物流管理。,（三）积极推进养路费到燃油税的转变,公路收费站点太多，再加上屡禁不绝的“乱收费”，是影响我国物流发展的突出问题。如何逐步减少直至取消收费站点，杜绝在公路上直接的收费行为，推行燃油税改革是一个可行的办法。但这项改革一直没有正式实施。从表面看，燃油税迟迟不能出台的主要原因是油价问题，但其中的关键是各利益主体之间博弈所带来的平衡与再分配问题。既有负担主体，比如农民、渔民、生产等其他消费者怎么补偿，更涉及到中央和地方、交通系统和税务系统以及其他的投资主体的利益均衡，管理主体的问题是决定性因素。从养路费到燃油税的转变，涉及到众多利益主体，实行起来有相当的难度，但好处是显而易见的，可以借鉴一些发达国家的经验，结合我国实际情况来确定。,（四）发展多样化的第三方物流,第三方物流是现代物流的发展方向，但第三方物流怎样发展，我国的一些企业还存在一定片面性。无论什么样的物流企业，甚至生产企业和流通企业，都想通过原有业务功能的延伸来扩大自己的“地盘”，都想朝着综合物流服务的方向发展。固然，我们需要能够提供一体化服务的第三方物流提供商，但现有的仓储、运输和其他物流相关企业不可能，也没有必要全部朝这个方向转化。其结果必然导致企业的商业模式类同、市场定位宽泛，在同一个市场上打价格战、搞恶性竞争。因此，一方面讲生产和流通企业不愿意剥离、外包、释放物流需求，物流市场需求不足；另一方面，现有的物流企业也在向“小而全”“大而全”的方向发展，并不能满足客户的专业化需要。客户的物流需求是多样化的，第三方物流企业也不能是一个模式。从我国物流发展的现状来看，既需要能够提供一体化服务的综合物流集成商，也需要专而精的功能性服务提供商。各类物流企业应该根据市场需要和自身特长，扬长避短、细分市场、明确定位，做专做精自己的核心业务。这样，每一个企业都是整个供应链不可缺少的一“环”，才能够从总体上形成分工合作的物流服务体系。,谢谢观赏,谢谢观赏,