第二章自动变速器的检测与维修概要课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章自动变速器的检测与维修,第一节自动变速器的常规检查,第二节电控自动变速器检修程序,第三节自动变速器零件的检修,第四节自动变速器故障诊断与排除,第二章自动变速器的检测与维修第一节自动变速器的常规检查,1,第一节自动变速器的常规检查,由于自动变速器的系统非常复杂，所以故障的分析也很复杂，作为维修人员，了解自动变速器的结构、工作原理、各种自动变速器的特性尤为重要。尽管不同的自动变速器有许多相同的工作原理，但不同的机械结构、液压油路和电子控制电路的设计，使自动变速器间存在许多差异，这些可能构成维修的障碍。自动变速器的信息收集是维修人员必备的能力之一，信息包括:适当的维修手册、零部件安装图、尺寸参数、压力参数、电气元件参数等。,一、故障信息的收集与记录,自动变速器的故障经常由以下原因引起:发动机工作状况恶化、液压系统故障、机械故障、电子控制系统故障、调整不当等。在对故障发生的位置缺乏基本的判断前，进行变速器的拆卸、分解，可能导致更为严重的后果。,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查由于自动变速器的系统非常复杂，所以,2,第一节自动变速器的常规检查,因此，在进行自动变速器维修前，应该认真完成下述步骤，以保证对自动变速器的修理不是盲目的。,对用户所述故障进行仔细记录，包括故障发生的时间、现象、频率、环境、道路条件、进行过哪些维修等。,汽车出现故障的因素是多方面的，应尽可能收集故障信息，对汽车出现故障的部位进行精确的诊断，确认汽车的故障是由自动变速器所引起。,二、自动变速器故障检查的基本程序,自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置，一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查因此，在进行自动变速器维修前，应该,3,第一节自动变速器的常规检查,因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少自动变速器油ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障，所以其他部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查程序进行。,自动变速器检修程序及要点,(1)自动变速器检查的基本程序,根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。,根据确认的故障进行直观检查。,利用检侧仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查;如果无故障代码，进行下一步检查。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查因为自动变速器从发动机上分离后并解,4,第一节自动变速器的常规检查,根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。,根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。,进行道路试验，检验故障是否排除。,(2)要点讲解,首先检查常见故障部位。电控自动变速器的机械部件和液压部件的制造加工精度都比较高，因此正常使用1 2年通常不会发生故障。常见的故障是:自动变速器油ATF液面高度不当或油质老化变质;液压系统漏油;节气门拉索(杆)或换挡杆等联动装置松动或调节不当;发动机怠速不稳;电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查根据故障的现象，进行必要的试验操作,5,第一节自动变速器的常规检查,充分利用自诊断系统和检测仪器。电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从电子控制单元ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据。,未确定故障大致范围时不要轻易分解。自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是在机械系统或者是在电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查充分利用自诊断系统和检测仪器。电,6,第一节自动变速器的常规检查,2.安全气囊(SRS)检修程序及要点,当对安全系统及其周围的机件(如转向柱、仪表板、线束及传感器)进行维修作业时，必须先解除安全气囊系统的功能。如果没有解除安全气囊系统，可能引起气囊意外张开，从而导致人身伤害和不必要的安全气囊系统的修理。另外，如果在维护气囊系统时操作有错误，可能会使安全气囊在紧急情况下不起作用。在进行维护(包括零件拆、装、检查和更换)之前，务必仔细阅读相关的维修资料，详细了解安全气囊零部件的位置，并严格遵循规定的步骤。,(1)检查故障代码安全气囊系统的失灵征兆难以确诊，故障代码是故障诊断的重要信息来源。因此在诊断安全气囊系统时，应首先检查故障代码，然后再拆下蓄电池电缆。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查2.安全气囊(SRS)检修程序及要,7,第一节自动变速器的常规检查,(2)蓄电池负极电缆断开后各种问题的处理维修工作必须在点火开关转到LOCK位置和蓄电池负极电缆断开规定时间(参照维修手册)以后才可以开始。安全气囊系统有备用电源，因此若在蓄电池负极电缆断开不到规定时间(参照维修手册)就开始维修，则安全气囊系统可能会充气膨胀。,在蓄电池负极电缆断开后，时钟和音响系统的储存内容(音响密码)都将消失。因此，开始工作前，应记录下个储存系统储存内容。工作结束以后再重新设置好时钟和音响系统。如果车辆具有动力翻倾、电动倾斜和伸缩转向系统、电动座椅、电动后视镜和电动安全肩带系紧装置，这些机构都具有储存功能，而且不可能把储存内容记录下来，因此维修工作结束后必须向用户解释，请用户进行重新调整并设置存储器。千万不可应用本车辆以外的备用电源来防止各系统存储器被擦除。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查(2)蓄电池负极电缆断开后各种问题,8,第一节自动变速器的常规检查,(3)有关注意事项,即使发生轻微碰撞时，气囊没有膨胀，也应检查前气囊传感器和方向盘衬垫。,不可移用其他车辆的气囊系统零件，需要更换零件时应装用新零件。,如果在修理过程中可能会对气囊传感器产生冲击，则应在修理前拆下传感器。,中央安全气囊传感器总成中含有汞，不要破坏换下的旧件。车辆报废或更换中央安全气囊传感器总成本身时，应拆下中央安全气囊传感器总成作为有毒废物处置。,前安全气囊系统总成、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫不能在拆下和修理后重新使用。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查(3)有关注意事项上一页 下一,9,第一节自动变速器的常规检查,如果前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫摔落在地上，或者在外壳、托架或接头处有裂纹或其他缺陷，应更换新件。,不要让前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫和安全带预紧器之间暴露在热空气或火燃中。,应使用高阻抗表诊断气囊系统的电路故障，但气囊本身不允许使用万用表侧量。,在安全气囊零部件外圆上有说明标牌，必须遵循这些事项。,安全气囊的维修工作完成后，应检查安全气囊警告灯，先不要连接气囊插口，应先用专用检查电阻(了家提供的)替代气囊插入气囊线路接口，检查确认系统无问题后，再取下替代电阻，连接气囊。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查如果前安全气囊传感器、中央安全气囊,10,第一节自动变速器的常规检查,3.催化转换器检修程序及要点,如果大量未燃汽油进入催化转换器，会造成过热甚至引起火灾。为预防事故，应遵照以下预防措施，并向用户进行必要的讲解，协助车主做好车辆的维护。,只可用无铅汽油。,避免长时间怠速运转，一般不可超过20 min。,避免进行跳火试验。只有在不可避免时才进行火花塞跳火试验，而且时间要尽可能的短。试验时不可运转发动机。,避免进行发动机压缩试验，即使要做，也应使试验时间尽可能的短。,燃油快用空时不可起动发动机，因为可能会使发动机缺火而造成催化转换器超载。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查 3.催化转换器检修程序及要点上一,11,第一节自动变速器的常规检查,避免关断点火系统滑行和长时间制动。,不可把用过的催化转换器与沾有汽油和润滑油的零件丢在一起。,应定期检查控制系统工作是否正常。,催化器不良或损坏，更换新催化器前应检查系统，确认无问题后方可更换。,4.音响系统和车内防盗系统检修程序及要点,装有音响系统和车内防盗系统的车辆，即使音响系统的电源被关断只有一次，防盗系统也会立即起作用。电源重新接通后，音响系统将不再工作，除非重新输入正确的防盗密码。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查避免关断点火系统滑行和长时间制动。,12,第一节自动变速器的常规检查,因此，在维修装有音响系统和车内防盗系统的车辆时，在拆下蓄电池端子或拆下音响系统前，应向用户询问防盗密码，以便于以后重新输入，或者也可请用户自己输入防盗密码。输入特征数字或取消防盗系统的方法应详细参见车型的使用手册。,三、汽车常规检查的主要内容和要点,1.检查自动变速器液位,液位面过高:可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火;控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，换挡不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查因此，在维修装有音响系统和车内防盗,13,第一节自动变速器的常规检查,液位面过低:由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先须检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。,2.节气门开度检查,主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内。将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度;由于加速性能变差，影响强制低挡投入工作的时间早晚。处理的方法是对传动系统进行调整。,3.节气门拉索(杆)检查,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查液位面过低:由于自动变速器油过少会,14,第一节自动变速器的常规检查,节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为01 mm。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整，如,图2- 1,所示。,调整方法如下:将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调整加速踏板拉杆;继续踩着加速踏板，松开调节螺母;调整外拉索，使橡皮套末端与拉索挡块距离符合标准。,限位标记进入套管:说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使换挡点滞后。,限位标记距套管过远:说明节气门阀拉索过松，节气门阀过晚地工作，致使车速在异常低时才能换入高速挡，使换挡点提前。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查节气门全开时，节气门阀的拉索标记距,15,第一节自动变速器的常规检查,4.发动机怠速检查,本检查用于检查变速杆处于N或P挡位时，发动机转速是否在规定值范围内。变速杆位于N挡位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600800 r/min。,若怠速过低，挡位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄火。,若怠速过高，变速杆位于D, R位，不踩油门即“爬行”，换挡时发动机出现冲击和振动。,若车速过高，可能是怠速失调或空调系统未关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查4.发动机怠速检查上一页 下一,16,第一节自动变速器的常规检查,5.空挡起动开关检查,检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空挡起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异，如,图2- 2,所示。,6.超速挡控制开关检查,用于检查自动变速器是否能正确地从4挡变换为3挡，或从3挡变换为4挡。当自动变速器油的温度正常(5080)时，将发动机熄火，打开点火开关，接通超速挡(O/DOFF)开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通(O/D OFF)开关时，车速应有明显提高。超速挡起动开关如,图2- 3,所示。,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查5.空挡起动开关检查上一页 下,17,第一节自动变速器的常规检查,四、自动变速器型号的识别,在进行任何维修工作前，都应先确认所维修的自动变速器型号，以便于查询正确的维修数据，保证正确的诊断和维修、拆卸和安装工序，使用正确的零部件。一种型号的变速器，可能供多种型号的汽车使用。此时，不同车型上所用的自动变速器基本结构相同，但可能在装配孔、离合器和制动器片数量等方面稍有差别，维修数据和零部件可以参照使用。,识别变速器型号的常用方法有根据标牌确定和根据车型确定两种。,1.根据标牌确定变速器型号,上一页,下一页,返回,第一节自动变速器的常规检查四、自动变速器型号的识别上一页,18,第一节自动变速器的常规检查,确定变速器型号最常用的方法是根据变速器标牌来识别。标牌上通常标有变速器代码、生产日期、制造厂商等信息。,标牌位于变速驱动动桥后部，其上面标出厂变速驱动动桥代码、日期、年型和制造厂商等信息。,2.根据车型确定变速器型号,利用相关资料中提供的自动变速器型号与车型对照表查找并准确判断变速器型号。,上一页,返回,第一节自动变速器的常规检查确定变速器型号最常用的方法是根据变,19,第二节电控自动变速器检修程序,一、电控自动变速器故障诊断前的准备项目,电控自动变速器故障诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认和模拟重现、故障代码的读取和判断、查看和对照常见故障诊断表三项内容。,1.故障征兆的确认和模拟重现,在诊断一个有故障的自动变速器之前，首先询问用户的基本情况，并详细询问故障情况，如是否有故障码显示，故障是否具有偶然性，特定挡位或任何挡位车辆不能行驶，无升挡或降挡功能，换挡不柔和，换挡滑移或发抖，换挡异响，无模式选择，无发动机制动等。,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序一、电控自动变速器故障诊断前的准,20,第二节电控自动变速器检修程序,在此基础上，摸索着重现故障征兆，通过模拟来确认故障征兆。这是非常重要的，因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象，而有时征兆并不能时时出现，要通过多次模拟才能重现并确认。另外，用户对故障的了解和描述可能并不完整，只有通过维修人员模拟试验才能最后确认是否有故障，是什么故障。,2.读取和判断故障代码,现代汽车电控自动变速器都具有故障自诊断系统，一旦系统出现故障，在电子控制单元中将存储一个相应的故障代码，以便于故障的诊断和修理。通过故障代码的读出，维修人员可以初步判断出故障所在的系统;若无故障代码，则可初步判断出故障部位不在电控系统而在液压控制系统和机械系统或其他部位。不同公司电控自动变速器的故障代码读取方法及含义将在后面详细介绍。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序在此基础上，摸索着重现故障征兆，,21,第二节电控自动变速器检修程序,3.查看和对照故障诊断表,尽管各大汽车公司的电控自动变速器在结构上不尽相同，即使同一公司的不同产品也有所区别，但自动变速器的故障种类是有限的，造成每种故障的原因也有一定范围。特别是对于一些常见故障，通过查看维修手册常见故障表可以大大缩小故障范围，减少故障诊断的时间，提高诊断效率。,二、电控自动变速器故障检修的原则,电控自动变速器只要严格按操作规程，正确使用，发生故障是较少的。电控自动变速器如果出现故障，由于结构与使用环境的不同其故障类型与表现形式也各不相同，但出厂故障也不难排除。电控自动变速器故障诊断检修的原则如下。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序3.查看和对照故障诊断表上一页,22,第二节电控自动变速器检修程序,1.分清引起故障的部位和维修的性质,只有分清了故障部位和维修的性质，才能有针对性的去查找故障根源。首先需要区分故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统引起的，或者是液力自动变速器本身引起的。自动变速器故障是机械系统的、液压系统的，还是电子控制系统的;是须维护方面的，还是须拆卸自动变速器彻底修理的。,2.先易后难、由表及里,按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的地方开始，如开关、拉杆、自动变速器油液状况等，从那些最易于接近的部位、易于忽视的部位和影响因素开始，最后再深人实际性故障。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序1.分清引起故障的部位和维修的性,23,第二节电控自动变速器检修程序,3.利用各检验项目为查找故障提供线索,充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、电控自动变速器的手动换挡试验、液压试验)，为查找故障提供线索。通过这些检验项目的试验，一般可以发现自动变速器的故障所在。,4.利用自诊断功能,电控自动变速器控制ECU的内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监控自动变速器控制系统各部位的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中，维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序3.利用各检验项目为查找故障提供,24,第二节电控自动变速器检修程序,5.利用维修资料,在进行故障诊断和排除前，首先阅读使用说明书和该车型的自动变速器维修手册、Mitchell光盘等，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。,6.拆检,必须在拆检之后才能确定故障这一步，应是故障检修的最后步骤。电控自动变速器是绝不能轻易分解的。,三、电控自动变速器的检修程序,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序5.利用维修资料上一页 下一,25,第二节电控自动变速器检修程序,电控自动变速器的机械系统、液压控制系统和电子控制系统由于长期使用或使用不当都会发生故障。不同系统，故障的判断方法也不尽相同。要迅速而准确地诊断出故障的具体部位，必须按照一定的步骤和方法进行。通过对自动变速器各系统发生故障的难易程度的分析，结合不同诊断方法所诊断的系统不同，可以总结出电控自动变速器故障检修的一般程序。,1.电控自动变速器的常见故障,电控自动变速器的常见故障，如换挡粗暴、挡位不正确等，通常由下列原因引起:自动变速器油位不正确、油质不佳、节气门拉索(杆)、换挡杆等联动装置调节不当，发动机怠速不正确等。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序电控自动变速器的机械系统、液压控,26,第二节电控自动变速器检修程序,液压控制系统各回路漏油，液压系统的密封垫、油封失效是发生漏油的常见原因，液压控制系统漏油会引起液压不足，从而造成换挡打滑、延时等故障;电控自动变速器的电子控制系统是继上述两项之后较易发生故障的部位，故障即可能发生在自动变速器电控系统的各回路和元器件本身，也可能是由汽车电子控制单元(ECU或ECM)本身引起的。,电控系统的故障会引起自动变速器没有某一挡，不能上挡等故障。,2.电控自动变速器故障诊断步骤,对于电控自动变速器的某一故障，可以用消元排除法来逐步排除故障的不可能原因，迅速而正确地确定故障发生的具体部分。结合上述故障可能性分析，电控自动变速器故障的诊断可按下列步骤进行。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序液压控制系统各回路漏油，液压系统,27,第二节电控自动变速器检修程序,首先要排除由于液位不当、油质不佳、联动机构及发动机本身等的“状态”不佳和漏油等引起的自动变速器故障，因此故障诊断的第一步往往是自动变速器的基础检验。,要区分故障是电子控制系统引起的，还是由机械系统和液压控制系统引起的，可以通过电控自动变速器的手动换档试验来鉴别。,机械系统和液压控制系统故障的区别要通过机械试验(即液压试验、失速试验、时间滞后试验、变矩器试验、道路试验等)来进行。,最后，对不同系统的故障采用不同的诊断方法，确定故障的具体部位诊断方法。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序首先要排除由于液位不当、油质不佳,28,第二节电控自动变速器检修程序,根据上述故障诊断步骤，可总结出电控自动变速器的具体故障诊断的流程图，如,图2- 6,所示。具体故障排除中可根据此流程图，逐项进行检查和确认。液力控制自动变速器的自动换挡，是直接由液压控制系统控制的，因而无须进行区别电子控制系统故障还是液压控制系统故障的手动换挡试验和电子控制系统故障诊断，其他各诊断步骤和电控自动变速器故障诊断步骤相同。,四、电控自动变速器元件检测与诊断,1.节气门位置传感器的检测,节气门位置传感器常见故障有:线路故障、传感本身故障、传感器安装调整不当。这些故障将导致发动机的怠速过高或不稳，加速性能变坏。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序根据上述故障诊断步骤，可总结出电,29,第二节电控自动变速器检修程序,以日产汽车节气门位置传感器为例，具体检测方法如下。,(1)怠速开关电路检查慢慢踩下节气门踏板，检查自动变速器控制装置14号端子与接地之间的电压。节气门全开时，电压显示应为1V或低于1 V。节气门关闭时，电压显示应为815 V。,(2)节气门全开电路检查节气门全开时，电子控制单元ECU的21号端子与接地之间电压显示应为815 V。关闭节气门时电压显示应为1V或低于1 V。,(3)节气门位置传感器测试慢慢踩下节气门踏板，检查电子控制单元ECU的34号端子和35号端子之间的电压，当节气门关闭时电压显示应为0. 20. 6 V，节气门全开时电压显示应为2. 93. 9 V 。电压随节气门开度增大而升高。如电压不合规范，应检查自动变速器控制装置插接件上的接线是否损坏，传感器线接头有无腐蚀和接触不良等。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序以日产汽车节气门位置传感器为例，,30,第二节电控自动变速器检修程序,2.车速传感器检测,装有自动变速器的汽车上大多数都有两个车速传感器。,一个传感器即1号车速传感器，负责仪表板上的里程表;另一个传感器即2号车速传感器，通电子控制单元ECU，为控制阀提供速度油压信号。有些车上没有2号车速传感器，里程表和自动变速器共用1号车速传感器。,(1) 1号车速传感器的检测方法,用电压表检侧。拆下组合仪表，断开里程表拉索，用手转动里程软轴，从自动变速器延伸壳上拆下1号车速传感器电气接头，在1号端子上接上蓄电池正极;在2号端子上接上蓄电池负极，在2号端子和3号端子连接电压表，如,图2- 7,所示。里程表软轴每转动一圈，电压表值应有4次从蓄电池电压降到2V以下。如果电压没有按要求变化，应更换1号车速传感器。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序2.车速传感器检测上一页 下,31,第二节电控自动变速器检修程序,用电阻表检侧。顶起汽车一边车轮(驱动轮)，并使车轮转动，用万用表检查传感器两只线端间的电阻，应该间歇出现通路和断路;对于三只线端的速度传感器，将第1脚接蓄电池正极，第2脚接蓄电池负极，用万用表检查第2脚和第3脚间电阻，同样应该间歇出现通路和断路。,用电压表检侧。在里程表端子上接上蓄电池电压和电压表(图2-7)，支起一个驱动轮，转动驱动轮，观察电压表，驱动轴每转动一圈，电压应从011 V变动4次，如电压不按要求变化，应更换1号车速传感器。,(2) 2号车速传感器的检测方法,用电压表侧。在2号车速传感器端子间接上电压表，将一块磁铁靠近和远离传感器时，电压表上应间歇地产生很低的电压值，否则应更换2号车速传感器，如,图2- 8,所示。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序用电阻表检侧。顶起汽车一边车轮(,32,第二节电控自动变速器检修程序,用电阻表检侧。断开2号车速传感器上的电气接头，在端子间接上电阻表，支起并旋转一个驱动轮，电阻表针从导通到非导通间歇摆动。如无间歇摆动，应更换2号车速传感器。,3.电磁阀的检测,在自动变速器整个电控系统中容易发生故障的是执行元件电磁阀，电磁阀故障中，既有电气故障，又有机械故障，而机械故障没有故障码显示。,(1)电磁阀密封性检查拆下怀疑出现问题的电磁阀，如,图2- 9,所示，将蓄电池电压加到电磁阀上(蓄电池正极接电磁阀端子，负极在电磁阀壳体上搭铁)，将0. 5 MPa压缩空气一同加到电磁阀油道上。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序用电阻表检侧。断开2号车速传感器,33,第二节电控自动变速器检修程序,(2)电磁阀内部是否断路的检查在确保电磁阀体接地良好的前提下，连接上蓄电池，如,图2- 10,所示。接线时没有反应的是坏的(内部断路)。当一通电就能听到“咔嗒”的声音，说明电磁阀内部电路良好。若连接完后，稍停片刻才能听到“咔嗒”的声音，说明电磁阀内部过脏或内部发生短路。,(3)电磁阀其他故障检测,电磁阀断路故障，又叫电磁阀失效，电磁阀失效后它原有的作用就丧失了。对变速器会造成的故障如下:换档电磁阀不具备换档功能，使D位自动换档的档位明显减少;锁止电磁阀失效，变矩器便没有了锁止工况;当超速开关由“开”到“关”时，发动机不能制动。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序(2)电磁阀内部是否断路的检查在,34,第二节电控自动变速器检修程序,电磁阀接上蓄电池电压后反应迟缓故障，如发生在换档电磁阀上，就会造成上档过迟，换档粗暴;如发生在锁止电磁阀上，因泄压过慢，变矩器不能及时解除锁止，会造成紧急制动时或停车时发动机熄火。,(4)电磁阀电阻值的检查电磁阀的电压检测，可以检查电磁阀是否断开及工作状态是否正常。而电磁阀电阻值的测试可以测出电磁阀是否短路，因此它是电压测试的必要补充。电磁阀做电阻测试时接线方法如,图2- 11,所示。,对电磁阀进行电阻测试时，如果低于电阻的正常值，表示电磁阀内部短路，若高于正常值的电阻(电阻值过高说明内部断路)会使电流变小，电压阀无法正常工作。因此电磁阀的电阻高于规定值或低于规定值都必须更换。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序电磁阀接上蓄电池电压后反应迟缓故,35,第二节电控自动变速器检修程序,值得注意的是，不同的自动变速器电磁阀电阻的正常值范围略有差别，同一自动变速器上作用不同的电磁阀电阻的正常值也略有差别。,(5)电磁阀维护时须注意的问题电磁阀内部有永久性磁铁，当自动变速器油过脏时，自动变速器油在流经电磁阀时，磁场就可能吸附油中的金属颗粒，而堵塞电磁阀孔，从而造成机械系统或液压系统故障，虽然不显示故障码，却会造成换挡不稳定，换挡延时，甚至换不上挡。用蓄电池电压激活电磁阀时，正常情况下应反应迅速，有问题的电磁阀则会产生动作缓慢，并会发出钝的撞击声。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序值得注意的是，不同的自动变速器电,36,第二节电控自动变速器检修程序,4.制动灯开关的检测,首先关闭点火开关，然后拆下仪表板左下部的面板，找到位于制动踏板臂上部的制动开关。在制动开关2号端子和一个良好的接地点间接上电压表。显示的应是蓄电池电压，如不是，应检查2号端子和制动开关熔断器是否熔断。,断开制动开关接头，在制动开关1号端子和2号端子之间连接电阻表。松开制动踏板，电阻应为，踩下制动踏板，电阻应为0。如电阻值不对，应更换制动开关。,5.空挡开关的检查,(1)空挡开关基本检查自动变速器只有在换挡杆处于P位或N位时，汽车可以起动，因此时起动机线被接通。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序4.制动灯开关的检测上一页,37,第二节电控自动变速器检修程序,(2)空挡开关常用的检查即用电阻表测试空挡开关终端各通路是否导通。以切诺基AW- 4自动变速器的空挡开关为例，检查线接头终端相关的各通路是否导通，具体接线如,图2-13,所示。,在P位和N位时，终端B和G间应导通;在R位时，终端A和E间应导通;在3位时，终端A和G间应导通;在12位时，终端A和H间应导通。若不导通必须更换空挡开关。,6.超速挡继电器的检查,从加速踏板支架上拆下超速挡继电器，使用电阻表测1号端子和2号端子间是否导通，若不导通，则须更换继电器。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序(2)空挡开关常用的检查即用电阻,38,第二节电控自动变速器检修程序,在2号端子和3号端子间连接蓄电池，使用电阻表检测1号端子和2号端子间的导通性，应该不导通;在2号端子和4号端子间连接蓄电池，1号端子和2号端子间应不导通，若导通应更换超速挡继电器。,7.强制降挡开关的检测,(1)用电压表检查强制降挡开关在强制降挡开关的端子与接地间连上电压表，打开点火开关，慢慢用手按下节气门踏板。当节气门踏板行程不到最大行程的7/8时，电压表的读数应小于1. 5 V;当节气门踏板行程达到和超过最大行程的7/8时，电压表读数应为蓄电池电压。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序在2号端子和3号端子间连接蓄电池,39,第二节电控自动变速器检修程序,(2)用电阻表检查强制降挡开关强制降挡开关位于节气门踏板下侧。检测时首先关闭点火开关，找到并断开强制降挡开关的接头。,8.模式选择开关的测试,无论是运动模式、经济模式还是冬季驾驶模式等，模式开关的检测方法都是完全一致的。,在关闭点火开关时，用数字万用表测量开关端子间的电阻值，开关处于工作状态时电阻值应为0;当开关关闭时，电阻值应为。若某个开关电阻值不符合要求需要更换此开关。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序(2)用电阻表检查强制降挡开关强,40,第二节电控自动变速器检修程序,9.超速挡开关和电路的检查,(1)打开点火开关，将超速挡开关松开到OFF的位置 若超速挡关闭时指示灯亮则正常。若超速挡关闭时指示灯不亮，则有故障，应检查超速挡开关和相应电路。,(2)打开点火开关，将超速挡开关按至ON的位置 若超速挡关闭指示灯也关闭则正常，若超速挡关闭指示灯仍亮着，则有故障，应检查超速挡开关和相应电路。,(3)超速挡开关电路的测试，按以下步骤进行,断开超速档开关接头，检查超速档开关各端子之间的导通情况。当超速档开关在OFF位置时应当导通;在ON位置时应断开。否则应考虑更换超速档开关。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序9.超速挡开关和电路的检查上一页,41,第二节电控自动变速器检修程序,打开点火开关，将超速档开关按至ON位置时，用电压表测试，不同厂家的变速器所测得端子有所不同。,当超速档开关松到OFF位置时，读数应为1V或更小。如果电压值不符合技术规范，必要时维修电路。,10.温度传感器的检测,温度传感器以热敏电阻为基础，其电阻值随所测得的温度变化而变化。,无论是发动机冷却液温度传感器，还是自动变速器液温度传感器，都可放人水中检测。将其从机体上拆下，放人冷水中，用万用表测量其电阻，再将冷水加热，随着水温的变化，检查温度传感器电阻值的变化是否正确。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序打开点火开关，将超速档开关按至O,42,第二节电控自动变速器检修程序,(1)发动机冷却液温度传感器检测发动机的冷却液温度传感器位于发动机冷却水套内，其作用是向电子控制单元提供发动机冷却液温度信号。,它所发出的信号的准确性，不仅关系到燃油喷射质量，点火正时精度，还影响到自动变速器正常操纵性能的维持。,发动机冷却液温度传感器通常随着温度的升高电阻值逐渐变小。,发动机冷却液温度传感器在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路;若电阻值很大，则表明内部有断路或接触不良。两种情况都应更换传感器。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序(1)发动机冷却液温度传感器检测,43,第二节电控自动变速器检修程序,(2)自动变速器液温度传感器,部分自动变速器壳体上还装有自动变速器液温度传感器。自动变速器液温度传感器信号失准，同样变速器也无法升入4挡。,自动变速器液温度传感器中大部分也是随着温度升高电阻值逐渐变小。自动变速器液温度传感器同样在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路;若电阻值很大，则表明内部有断路或接触不良。两种情况也都应更换传感器。自动变速器液温度传感器的测试方法，如,图2- 14,所示。,11.曲轴位置传感器,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序(2)自动变速器液温度传感器上一,44,第二节电控自动变速器检修程序,曲轴位置传感器有多种表现形式，柴油机和汽油机的传感器也不相同。,柴油机在喷油泵的飞轮齿圈处装有电磁式曲轴位置传感器。,汽油机的曲轴位置传感器有脉冲信号式、光电式和信号板外装式三种。,脉冲信号式曲轴位置传感器和光电式曲轴位置传感器都是装在分电器内。信号板则大部分安装在曲轴带轮上，少数安装在变矩器与曲轴之间的挠性板上。,曲轴位置传感器除了控制空燃比和点火正时外，也负责协助控制换挡点和变矩器进入锁止的时机。曲轴位置传感器的故障会导致换挡点滞后，离合器、制动器接合不平衡，变矩器锁止点滞后等故障。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序曲轴位置传感器有多种表现形式，柴,45,第二节电控自动变速器检修程序,12.进气压力传感器,进气压力传感器除负责调节空燃比外，还负责协助控制换挡点，对换挡点进行修正，减少3挡和4挡换挡时的冲击以及变矩器进入锁止工况的时机。进气压力传感器的故障会影响换挡点和变矩器进入锁止工况的时机。,13.强制降挡电磁阀,打开点火开关，用电压表测量强制降挡端子与接地之间的电压。松开节气门踏板时为38 V,踩下节气门踏板至其最大行程的7/8之后电压为1V或更小，则为正常。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序12.进气压力传感器上一页,46,第二节电控自动变速器检修程序,14.点火控制模块,点火控制模块负责协助控制换挡点和变矩器进入锁止的时机，如有故障会和曲轴位置传感器一样对换挡点和变矩器锁止点产生不良影响。,15.动力转向开关,动力转向开关在ON位失效时，会造成主油压过高，所有挡都有换挡冲击;在OFF位失效时，则会造成主油压稍微降低。,16.怠速开关的测试,打开点火开关，慢慢踩下节气门踏板，用电压表测量怠速开关端子与接地之间电的压，电压值为815V，则为正常。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序14.点火控制模块上一页 下,47,第二节电控自动变速器检修程序,17.进气温度传感器,进气温度传感器装在空气滤清器和节气门之间。它和进气压力传感器、分电器(发动机转速传感器)一起代替空气流量计，负责调节电子燃油喷射的空燃比。同时，它还协助节气门位置传感器通过微处理器对主油压电磁阀进行控制，有故障时会影响主油压。,18.巡航控制开关(又称定速控制开关),巡航控制开关信号进入巡航控制状态时，巡航控制开关向ECU输入巡航控制状态信号，由ECU对车速进行自动控制。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序17.进气温度传感器上一页,48,第二节电控自动变速器检修程序,(1)巡航控制开关的操作一般巡航控制系统的操纵手柄有4挡开关的位置，手柄的端部有按钮，这个按钮是巡航控制系统的总开关(CRUISE ON-OFF开关)，按下按钮时，仪表板上的巡航控制系统“CRUISE ON-OFF指示灯”亮，表示巡航控制系统可转入运行状态。操纵手柄朝下扳动是巡航速度的设定开关(SET/COAST开关);向上推动是巡航速度取消开关(CANCEL开关);朝转向盘方向扳起是恢复/加速开关(RES/ACC开关)。,(2)巡航速度的设定和取消为确保行车安全，巡航控制系统的低速控制点一般为40 km/h，车速低于40 km/h时巡航系统不工作。设定巡航速度的方法如下。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序 (1)巡航控制开关的操作一般巡,49,第二节电控自动变速器检修程序,第一，开启巡航控制系统，按下CRUISE ON-OFF按钮，踩下加速踏板，使车辆加速。第二，当车速达到人为设定值时，将巡航控制系统手柄置于“SET/COAST”方位并释放，进入自动行驶状态，驾驶员可将加速踏板松开，巡航控制系统会根据汽车行驶时阻力的变化，自动调节节气门的开度，使车速保持在设定的范围内。,(3)巡航控制系统操纵手柄的使用方法将巡航控制系统操纵手柄置于“RES/ACC方位并保持手柄不动，车速逐渐加快，当车速达到重新设定的巡航速度时释放手柄。这种加速的方法与前面所述设定巡航速度的操作方法相比，所用的时间较长。,上一页,下一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序第一，开启巡航控制系统，按下CR,50,第二节电控自动变速器检修程序,将巡航控制系统的操纵手柄置于“SET/COAST”的方位并保持手柄不动，车速逐渐减慢，当车速降至所要求的设定速度时释放操纵手柄。这种减速方法与踩制动踏板减速相比，减速速度要小。,将巡航控制系统操纵手柄置于“RES/ACC”方位，汽车可恢复到原设定的速度做巡航行驶，除非车速已降至40 km/h以下或低于设定速度的差值在16 km/h以上时，巡航控制系统自动停止工作。,上一页,返回,第二节电控自动变速器检修程序将巡航控制系统的操纵手柄置于“S,51,第三节自动变速器零件的检修,一、液力变矩器的检修,自动变速器的液力变矩器的外壳都是采用焊接式的整体结构，不可分解。由于其内部除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。,1.液力变矩器的检查流程,检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤如有异常.应更换液力变矩器。,将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修一、液力变矩器的检修下一页 返,52,第三节自动变速器零件的检修,首先将单向超越离合器内座圈驱动杆(专用工具)插入变矩器中，再将单向离合器外座圈固定器(专用工具)插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。,2.液力变矩器的清洗,倒出变矩器中残留的自动变速器液。,向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，摇动变矩器，以清洗其内部，然后将自动变速器液倒出。,再次向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，清洗后倒出。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修首先将单向超越离合器内座圈驱动杆(,53,第三节自动变速器零件的检修,二、油泵的检修,油泵一旦发生故障会对整个自动变速器液压系统产生影响，而不会单独影响某一挡位的工作。当然，油泵故障对每一挡的影响是不同的，可能对低挡影响大，而对高挡影响小。总的来说，油泵能引起在前进挡和倒挡时，车辆均不能移动;前进挡和倒挡起步无力;自动变速器打滑;叶片泵故障引起自动变速器换挡冲击;异响等故障。,1.油泵的损坏形式及原因,油泵齿轮或叶片折断。其原因是有异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。,泵壳裂纹。其原因是有异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修二、油泵的检修上一页 下一页,54,第三节自动变速器零件的检修,转子的定位套磨损。转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起，如出现滑移，就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而磨损。,叶片泵回位弹黄折断或弹性不足。其原因是疲劳断裂，装配时受伤或材质太差。,油泵传动轴损坏。其损坏原因是疲劳断裂，装配时受损或材质太差。,叶片泵叶片发卡。其原因是叶片与转子配合间隙过小、油质过脏等。,油泵磨损。观察磨损表面是否平整，若不平整，则可能是油中有杂质造成的;若磨损表面平整，则其原因是自然磨损,油泵泄漏。其原因是密封垫或密封圈破损造成的。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修转子的定位套磨损。转子的定位套直接,55,第三节自动变速器零件的检修,2.检测油泵的方法及项目,(1)内啮合齿轮泵的检测,该类齿轮泵的检测项目主要有:油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前端直径、转子轴套后端直径。,(2)外啮合齿轮泵的检测,该类泵的检测项目主要是:主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。,(3)变量叶片泵的检测,该类泵的检测项目主要是:油泵滑座、转子及叶片的厚度。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修2.检测油泵的方法及项目上一页,56,第三节自动变速器零件的检修,三、离合器的检修,1.摩擦片的损坏形式及原因,摩擦片烧焦，颜色发黑。原因是自动变速器油温过高;离合器打滑。引起单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈损坏;离合器自由间隙过小;离合器毅或离合器活塞液压缸壁上的单向阀损坏。,摩擦片上的铜基粉末冶金层或合成纤维层不均匀脱落。原因是摩擦片没有经过自动变速器油浸泡即装配使用;摩擦片质量问题。,摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高;机械原因引起的。,摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度过高或摩擦片过度磨损。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修三、离合器的检修上一页 下一页,57,第三节自动变速器零件的检修,2.离合器活塞损坏形式及原因,活塞密封圈破损。原因是油温过高，使橡胶密封圈硬化;密封圈更换时受损;使用时间过长，橡胶老化。,活塞变形，密封不严。原因是温度过高或装配不当。,活塞回位弹黄弹性不良。原因是弹黄数目少;弹黄弹性不足;弹黄折断,活塞上的单向阀卡滞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球磨损。,3.离合器摩擦片的检查及更换,摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的，沟槽磨平后，自动变速器油就无法进入摩擦片与钢片之间。失去了自动变速器油的保护之后，磨损速度就会急剧加快，沟槽磨平后必须更换。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修2.离合器活塞损坏形式及原因上一页,58,第三节自动变速器零件的检修,摩擦片表面上有一层保持自动变速器油的含油层。新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按时如不出油，说明摩擦片含油层(隔离层)已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。,摩擦衬片上有数字记号，记号磨掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。,摩擦片表面发黑(烧蚀)的也必须更换。,摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛(拉毛容易造成卡滞)、内花键齿掉齿等现象都必须更换。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修摩擦片表面上有一层保持自动变速器油,59,第三节自动变速器零件的检修,4.离合器其他元件的检查,(1)离合器活塞回位弹簧的检查离合器和制动器的回位弹簧中，最容易损坏的是低挡，倒挡制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力最大，所以最容易损坏。损坏后弹簧折断、弯曲变形，同时许多弹簧散落在弹簧座外边。检查时一目了然，维修时须整组更换回位弹簧。,离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小，很少损坏。拆卸离合器时，外观上看回位弹簧没有拆断、散乱，就不必拆回位弹簧的卡环。回位弹簧卡环安装时如没有专用工具，将十分困难。回位弹簧主要检查其自由长度。凡变形、过短、折断的弹簧必须更换。,返回,第三节自动变速器零件的检修4.离合器其他元件的检查返回,60,第三节自动变速器零件的检修,(2)压盘和从动片的检查,压盘和从动片上的齿要完好，不能拉毛，拉毛易造成卡滞。,压盘和从动片表面如有蓝色过热的斑迹，则应放在平台上用高度尺测量其高度，将两片叠在一起，检查其是否变形。出现变形或表面有裂纹的必须更换,(3)锥形盘变形的检查锥形盘应放在平台上用高度尺检查它是否变形。,5.离合器活塞工作行程的检查,返回,第三节自动变速器零件的检修(2)压盘和从动片的检查返回,61,第三节自动变速器零件的检修,离合器活塞的工作行程，也是离合器的工作间隙。离合器工作间隙的大小和作用在离合器上的工作压力有关。通常超速挡离合器和前进挡离合器的工作间隙为0. 81. 8 mm(具体间隙因车型而异)。高挡、倒挡离合器工作间隙通常为1. 61. 8 mm。前者使用极限为2. 0 mm，后者使用极限为2. 2 mm 。,检测工作行程时，须用空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁力表架。压缩空气保持在0. 4MPa的压力。把压缩空气枪对准进油孔，固定好离合器，把百分表抵住外侧压盘。,返回,第三节自动变速器零件的检修离合器活塞的工作行程，也是离合器的,62,第三节自动变速器零件的检修,四、单向离合器的检修,1.常见损坏形式及原因,单向无锁止。其原因是滚珠或楔块磨损或弹簧失效。,卡滞。其原因是滚柱或楔块变形，内外环保持架破裂、变形等。,内、外环保持架变形、拉伤。其原因是高温、油中有杂质等。,2.检查及判断程序,检查单向离合器的锁止方向。其应在一个方向有效锁止，在反方向可自由转动。若在锁止方向打滑或在自由转动方向发卡，应更换单向离合器。,返回,第三节自动变速器零件的检修四、单向离合器的检修返回,63,第三节自动变速器零件的检修,目侧检查有无高温变质、受伤变形、拉伤等情况。,单向离合器沿运动方向旋转时，其转矩必须小于2.5N m。如大于该值就应更换。金属材料的滚柱式单向离合器不仅装配时严禁击打，装前也应认真检查其上、下平面，如发现有凹坑，必须更换。,单向离合器中的滚柱滚过凹点时，会因发生卡滞，从而发出明显的“嗡嗡”声。维修时可以根据“嗡嗡”声出现的时机，来判断具体是哪个单向离合器发生了故障。,注意:单向离合器的异响声只出现在收节气门的状态下，而加大节气门开度时是不会出现任何异响的。,返回,第三节自动变速器零件的检修目侧检查有无高温变质、受伤变形、拉,64,第三节自动变速器零件的检修,五、制动器的检修,1.制动器常见损坏形式及原因,制动带损坏形式有制动带磨擦材料烧焦;制动带耐摩材料脱落;制动带变形。,制动带推杆损坏形式有推杆磨损;弯曲变形;推杆调整不当。原因是外力作用或调整过度造成的。,2.制动带的检查及判断程序,(1)外观检查外观上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出现不均匀磨损，摩擦材料剥落，摩擦材料上印刷数字涂消的，或者有掉色、烧蚀痕迹(外观颜色发黑)的，只要有上述问题中的任何一项，就必须更换制动带。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修五、制动器的检修上一页 下一页,65,第三节自动变速器零件的检修,(2)液体吸附能力检查用无毛布把制动带表面的油渍擦掉后，用手经按制动带摩擦表面，应能汪出油，汪出的油越多，说明摩擦表面含油性越好。如经压后，没有油汪出，说明制动带摩擦表面上的含油层已被磨损，如继续使用将很快被烧蚀，必须更换。,制动带从变速器中拆出后，最好用铁封加以固定，保持原有形状。在检查和维修过程中严禁将制动带展平、弯曲或扭转。那样做会引起摩擦衬面破裂或表面剥落。严重时还会造成制动带变形，使制动带无法和它所固定的部件保持比较均匀的工作间隙，使制动带的工作推杆无法完全入位(不完全入位，工作时会造成推杆脱落，制动带失效)。,上一页,下一页,返回,第三节自动变速器零件的检修 (2)液体吸附能力检查用无毛布把,66,第三节自动变速器零件的检修,3.制动鼓的检查方法,与制动带配合工作的制动鼓的摩擦表面也需要检查。铸铁制动鼓的摩擦表面上如有刻痕，可用180号石英砂布沿旋转方向打磨。,钢板冲压的制