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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,宁波港,VS,上海港,孙,蕊,11,物流,3,背景,现状,优劣势对比,宁波港,上海港,长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一。该地区虽然面积不大,包括上海、江苏的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、南通,以及浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山等,16,个城市和地区,但经济发展势头强劲。,2004,年长三角,16,城市,GDP,突破,25000,亿元大关,达到,28775,亿元,占全国的比重由,2003,年的,20.4%,上升到,21.1%,2005,年达到了,33567,亿元。,近几年,长三角的对外贸易也以较高速度增长。,2005,年,长三角对外贸易总额比上年增长,25.2%,对外贸易总额占全国的比重从,2001,年的,27.09%,上升到,35.33%,。该地区强劲的经济实力吸引了大量外商的考察和投资,成为外商投资开发的热土。人民生活消费水平也不断提高,人均国内生产总值是全国平均数的,2,倍。,经济的不断发展,使长三角地区以上海港和宁波港为核心的集装箱港口运输也呈现迅猛的发展势头,背景,两大港口发展计划与现状,宁波,vs,上海,1997,年,提出在长三角地区成立组合港。按照交通部的提法,组合港是以上海为中心,江苏和浙江为两翼,由其相应港口的集装箱码头泊位组合而成的。,1,其范围包括上海港群、江苏长江内河港群、以北仑港为主体的宁波舟山地区水域内已建和规划的沿海港群。三大港群构成了组合港的整体概念。目前,以上海港等为核心的集装箱运输体系,以宁波、舟山等港为核心的矿石、原油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体系初具规模,其吞吐量占全国集装箱吞吐总量的,40%,以上,.,优劣势对比,1,、自然条件方面,宁波港的航道水深优势较上海港明显。,2,、宁波港的港口信息化水平不如上海港。,3,、宁波港的港口服务质量不如上海港优良,集装箱装卸费率也比较高。,4,、宁波港的集疏运网络比上海港差。,按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到,-14,米以上,才是港口向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有,-9,米左右,集装箱船进出航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从,-4,米到,-33,米不等,可以停泊吨位等级不同的国际大小集装箱班轮,;,航道最浅处,-4,米,最深可达,-80,米。,按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到,-14,米以上,才是港口向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有,-9,米左右,集装箱船进出航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从,-4,米到,-33,米不等,可以停泊吨位等级不同的国际大小集装箱班轮,;,航道最浅处,-4,米,最深可达,-80,米。,按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到,-14,米以上,才是港口向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有,-9,米左右,集装箱船进出航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从,-4,米到,-33,米不等,可以停泊吨位等级不同的国际大小集装箱班轮,;,航道最浅处,-4,米,最深可达,-80,米。,按照国际航运中心的划分指标,航道水深要达到,-14,米以上,才是港口向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有,-9,米左右,集装箱船进出航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设,将使上海港在功能和地位方面实现质的飞跃。宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从,-4,米到,-33,米不等,可以停泊吨位等级不同的国际大小集装箱班轮,;,航道最浅处,-4,米,最深可达,-80,米。,孙蕊,11,物流,3,Thank You,！,宁波港,VS,上海港,
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