抗连续倒塌设计方法概述课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,专题二：结构抗连续倒塌设计理论,连续倒塌设计方法概述,西南,交通大学土木工程学院建筑工程,系,刘艳辉,副教授,2016.4.11,专题二：结构抗连续倒塌设计理论连续倒塌设计方法概述西,教 学 计 划,绪论部分,第一周,绪论,专题一：基于性能的抗震设计理论,第二周,基于性能的抗震设计理论研究背景介绍,第三周,抗震设防水准与性能水准,第四周,Push-over,分析方法,第五周,延性需求谱方法,第六周,机动时间,1,专题二：连续倒塌设计理论,第七周,连续倒塌设计理论研究背景,第八周,连续倒塌设计方法概述,第九周,设计方法,1,构造措施方法,第十周,设计方法,2,拆除构件法,第十一周,机动时间,2,专题三：钢,-,混凝土组合结构,第十二周,钢,-,组合结构研究进展,第十三周,混凝土本构模型介绍,第十四周,试验研究,第十五周,试验影响因素分析,第十六周,机动时间,3,总结部分,第十七周,提交论文,教 学 计 划绪论部分第一周绪论第二周基于性能的抗震设计理论,专题,2,：连续倒塌设计理论,研究,进展,混凝土,本构模型,组合梁,试验研究,试验,影响因素分析及结论,专题,3,：钢,-,混凝土组合结构,理论背景,抗震设防水准,性能水准,设计方法,专题,1,：基于性能的抗震设计理论,绪论,什么,是现代建筑？,现代,建筑面临的问题,本,课程的主要内容,教学,计划和考评,关注重点：,研究进展、,Push-over,分析方法、延性需求谱、地震波选波问题。,关注重点：,研究进展，本构关系,，试验方法研究的主要步骤及细节问题,理论背景,连续倒塌设计方法概述,设计,方法一,设计,方法二,关注重点：,研究进展、倒塌判别标准研究、拆除构件法,专题2：连续倒塌设计理论研究进展专题3：钢-混凝土组合结构理,今天讲课内容,Content in todays lecture,连续,倒塌的类型,抵抗连续倒塌的思路,抗连续,倒塌的,设计方法概述,两,个研究案例,今天讲课内容 Content in todays lect,1,连续倒塌的类型, 薄饼型,该,类型的主要特征是,局部竖向承重构件,发生初始破坏，上部结构失去有效支承而坍塌坠落，,重力势能转化为动能,，给下部结构造成一定的冲击，导致下部竖向承重构件继续破坏，整个连续性倒塌,沿着结构的竖向进行,。,坍塌,建筑结构局部或整体从原有位置向下塌落的过程,1 连续倒塌的类型 薄饼型该类型的主要特征是局部竖向承重构, 拉链,型,主要特征是初始局部破坏发生后，剩余结构在内力重分布和构件突然失效所产生的动力冲击作用下不断产生新的失效构件，,形成新的内力重分布,，直至结构的整体倒塌或剩余结构达到某一平衡状态。,由于整个倒塌过程在内力重分布的作用下，如同拉拉链一般环环相扣，故以此命名。,倾倒,建筑结构从某一高度或整体向一侧倒伏的破坏形式, 拉链型倾倒建筑结构从某一高度或整体向一侧倒伏的破坏形, 多米诺骨牌型,顾名思义，该类型多发生在含有,离散单元,的结构体系中，其连续性倒塌过程如同推倒多米诺骨牌一样，例如输电线路上输电塔的连续性倒塌。, 多米诺骨牌型, 失,稳,型,该类型的主要特征是作为支承的,受压构件因突然事件而失稳并丧失承载能力,，剩余构件由于内力重分布或是其它原因相继失效破坏，该类型主要突出受压构件的失稳破坏对整体结构抗倒塌性能的影响。, 混合型,即在连续性倒塌过程中构件的力学性能表现不能完全归结为上述,4,类中的任何一种。, 失稳型 混合型,结构连续性倒塌的本质可归结为,:,意外事件作用下，结构原有支承模式或边界条件发生变化，部分构件因丧失承载能力而退出工作，并在结构中产生一定的,动力效应,;,剩余结构,在静力及动力的双重作用下进行内力重分布,，寻找新的平衡状态，这一过程中不断有新的构件因,强度、稳定或变形,的原因而失效,;,最后剩余结构达到了新的平衡状态或是结构发生了整体倒塌。,2,抵抗结构连续倒塌的思路,结构连续性倒塌的本质可归结为: 2 抵抗结构连续倒塌的思路,2,抵抗结构连续倒塌的思路, 局部,结构的加强,根据研究对象的不同，可将局部结构加强的措施分为三种：,局部,构件,的强度及延性的,加强,；,结构,局部关键节点,的强度及延性的,加强,；,结构,冗余度,的,加强,。,2 抵抗结构连续倒塌的思路 局部结构的加强根据研究对象的,到发线,到发线,正线,国内高铁客站,正线侧结构柱,受脱轨列车的撞击影响力最大,速度快,站台,站台,站台,站台,到发线到发线正线 国内高铁客站正线侧结构柱受脱轨列,CRH,2,撞击简化模型,数值分析,柱底固端约束,上部设计荷载,基 本 工 况,冲击方向,撞击区域网格加密,CRH2撞击简化模型 数值分析柱底固端约束上部设计荷载基,破坏形态,：,基本工况下结构柱破坏形式,撞击耗能,：,A-B,段,数值分析,结构柱耗能,列车耗能,结构柱： 弯剪破坏,高铁列车,:,局部压缩,结构柱、列车耗能能力总和,列车能量变化,破坏形态：基本工况下结构柱破坏形式 撞击耗能：A-,模型概况,模型尺寸,撞击,区域,配箍情况,防护墩模型,架立钢筋,模型概况,美国总务管理局,( GSA),针对新型钢节点所做的爆炸作用下节点的性能研究试验。该试验,以,如图,中,所示新一代钢节点作为研究重点，分析了其在爆炸作用下的性能表现。该新型钢节点以传统钢节点为基础，在四周添加了一系列盖板，加强了节点连接处的整体性,美国总务管理局( GSA) 针对新型钢节点所做的爆炸作用下节, 区域,隔断,有些学者认为，过强的构件及节点延性会对结构的抗连续性倒塌能力产生不利的影响。因而需在结构中,设置部分脆性构件,，以阻止在内力重分布或其它因素的影响下杆件之间的连锁破坏在结构内部广泛开展。,法国巴黎戴高乐国际机场倒塌事故现场,2004,年,5,月,23,日早上,7,时左右，巴黎戴高乐,2e,机场候机厅突然发生部分屋顶,坍塌，造成,4,死,3,伤, 区域隔断有些学者认为，过强的构件及节点延性会对结构的抗连,五角大楼飞机,撞击,倒塌事故,现场,美国,东部,时间,2001,年,9,月,11,日,上午美国,纽约和华盛顿及其他一些城市相继遭受恐怖袭击，下面是遭受袭击的大事记：,8,点,45,分，一架从波士顿飞往纽约的美国航空公司（,American Airlines,）的波音,767,飞机（航班号,Flight 11,）遭挟持，撞到了纽约曼哈顿世界贸易中心南侧大楼，飞机“撕开”了大楼，在大约距地面,20,层造成滚滚浓烟，并发生爆炸。,9,点,3,分 ，又一架小型飞机以极快的速度冲向世贸中心北侧大楼。飞机从大楼的一侧撞入，由另一侧穿出，并引起巨大爆炸。两起爆炸造成了数千人伤亡。,9,点,25,分左右，美国总统布什发表讲话称，美国正遭到恐怖分子袭击，美国政府将对飞机失事原因展开全面调查。另外他宣布世贸中心遭袭击是一个“国家灾难”。 在讲话中，布什表示美国政府不会姑息纵容任何恐怖主义行径，同时他对在此事件中遭受不幸的美国人民和家庭表示沉痛的哀悼。,9,点,35,分左右，位于首都华盛顿中心的美国国防部五角大楼遭飞机撞击，并发生大火。五角大楼已经部分坍塌。白宫、财政部、国务院及其他主要政府机构内的人员开始撤离。,几乎与此同时，国会山也发生了爆炸，浓烟滚滚。五角大楼发出最高国家安全警告。美国联邦航空局下令关闭所有机场，命令所有飞机停飞。,10,时,30,分左右，纽约世贸中心姊妹楼再次爆炸，然后相继发生大规模坍塌。估计将近,5,万人正在这两座大楼内工作。,几分钟,后，一架遭挟持的美国联合航空公司（,United Airlines,）的飞机在宾夕法尼亚州匹兹堡市坠毁。,五角大楼飞机撞击倒塌事故现场,新广州站主站房屋盖体系中，五榀联系桁架是沿结构长边方向的,刚性隔离带,，其成功地,将整体结构划分为,6,个近乎独立的小区域,，限制了结构的连续性破坏沿屋盖长边方向的开展,新广州站主站房屋盖体系中，五榀联系桁架是沿结构长边方向的刚性,现行国家标准,工程结构设计可靠性统一标准,GB50068,规定，“当结构发生,爆炸、撞击、人为错误,等偶然事件时，结构能保持必须的整体稳定性，不出现与起因不相称的破坏后果，防止出现结构的连续倒塌。”,现行国家标准,建筑结构可靠度设计统一标准,GB50153,规定，“允许主要承重结构因出现设计规定的偶然事件而局部破坏，但其剩余部分具有在一段时间内不发生连续倒塌的可靠度。”,混凝土结构设计规范,GB50010,规定了混凝土结构防连续倒塌设计原则。,现行行业标准,高层建筑混凝土结构技术规程,JGJ3,规定，安全等级为一级的高层建筑，应满足抗连续倒塌概念设计的要求，安全等级为一级、有特殊要求的高层建筑，可采用拆除构件法进行抗连续倒塌设计。,房屋建筑抗连续倒塌设计规程,3,结构抗连续倒塌设计方法概述,3结构抗连续倒塌设计方法概述,概念设计法,以定性设计为主，其中有些定性设计通过定量设计予以实现,拉,结构件法,设置竖向、水平通长钢筋，并采取有效的连接锚固措施，将结构连成一个整体。,拆除构件法,最常用设计方法，美国有关标准称为,AP,法（,Alternate Path Method).,首先从结构模型中移除,按一定规则选定,的一根受力构件，模拟结构构件瞬间失效，然后对剩余结构在规定的荷载作用下进行力学计算，由剩余结构构件的内力和变形，根据,规定的接受准则,，评定是否导致其它构件失效。,局部加强法,抗连续倒塌设计方法概述课件, 概念,设计法,以定性设计为主，其中有些定性设计通过定量设计予以实现,总则：,总则：, 概念,设计法,以定性设计为主，其中有些定性设计通过定量设计予以实现,钢筋混凝土框架结构,钢框架结构,钢筋混凝土框架结构钢框架结构, 概念,设计法,以定性设计为主，其中有些定性设计通过定量设计予以实现,大,跨空间钢结构,大跨空间钢结构,对于,多高层结构,，目前常通过,拉结力,设计,、,拆除构件法,或,采用良好构造措施,等方法实现结构抗连续性倒塌,。,对于多高层结构，目前常通过拉结力设计、拆除构件法或采用良好构,拉,结力设计法,主要是通过构造措施提高结构内部及周边的拉结力，依靠局部构件失效后结构的,悬链线效应,维持结构的基本承载能力，,满足最低的抗拉强度要求,达到抗连续性倒塌的目的。,拉结力设计法主要是通过构造措施提高结构内部及周边的拉结力，,悬链线机制和梁机制,悬链线机制和梁机制,为了使竖向构件的失效对结构响应产生较大的影响，竖向构件的失效必须是瞬时的。规范建议在动力分析时，竖向构件失效的时间不应大于结构竖向振动周期的。同时，竖向构件的失效不能影响同一楼面与之相连的节点或水平构件的连接。,为了使竖向构件的失效对结构响应产生较大的影响，竖向构件的失效,研究范围：,列车运行速度,v250km/h,结构柱外缘与轨道中心线距离,y3m,技术,路线示意图,4,两个案例,研究范围：技术路线示意图 4 两个案例,1.,我国高铁站房特点,大型、特大型站房基本都有高架候车室站房。,高架候车室站房结构特点,:,大跨度框架结构（局部大跨度框架结构）,梁：预应力混凝土梁、钢桁架、钢骨混凝土梁,柱：钢管（骨）混凝土柱或钢筋混凝土柱,板：钢筋混凝土楼板或预应力钢筋混凝土板,雨棚结构特点,结构形式主要为张弦结构、桁架结构，实腹梁结构等。,通常平面张弦梁结构，刚度相对较差，冗余度低，抗倒塌能力较薄弱，因此，选择,张弦梁结构作为研究类型,。,抗连续倒塌设计方法概述课件,2.,欧洲规范规定,European Committee for Standardization,. BS EN1991-1-7,Eurocode 1 -Actions on structures -Part 1-7: General actions - Accidental actionsS. London: The British Standards Institute (BSI), 2006.,International Union of Railways (UIC).,UIC777-2R,Structures Built over Railway Lines -Construction Requirements in the Track Zone S.Paris:2002.,小结：,（,1,）适用范围：对,A,类结构（人员密度大的结构），列车的运行速度,120km/h,。,（,2,）结构最外边缘与轨道中心线的最近距离,d5m,时，不考虑列车脱轨撞击的影响。,（,3,）按结构与轨道中心线的距离进行危险,分区。,（,4,）对第一危险分区，两本规范所采纳策略,不同。,（,5,）撞击荷载等效静力设计值,不同。,2. 欧洲规范规定European Committee fo,荷载,研究,列车,脱轨姿态研究,目的确定危险分区，确定两个方向的撞击速度,小结,：,（,1,）按目前站房的实际情况，本报告仅研究,y3m,，正线两侧结构所承受的撞击力。,（,2,）列车的横向脱轨速度分量,vy,始终较小，脱轨列车的运行速度主要以顺轨道方向的纵向脱轨速度,vx,为主。,（,3,）列车与结构柱的碰撞分为正碰、侧碰。,注：,y,为垂直轨道方向位移, vx,为沿轨道方向撞击速度（纵向），,vy,为垂直轨道方向撞击速度（横向），,ve,为运行速度（或者初始脱轨速度）。,荷载研究 列车脱轨姿态研究目的确定危险分区，确定两个方向,脱轨,列车撞击结构柱状态示意图,(,a),正碰,(b),侧碰,撞击,荷载,根据速度,Vx,，,Vy,、撞击角度确定撞击荷载大小,撞击力峰值：,沿轨道方向,Fx=40MN,，垂直轨道方向,Fy=4,MN,脱轨列车撞击结构柱状态示意图(a) 正碰(b) 侧碰撞击荷载,1,实验研究,（,1,）站房结构柱抗撞击性能试验研究,冲击试验在,太原理工大学应用力学研究所,的,DHR9401,落锤式冲击试验机上进行。,DHR9401,落锤式冲击试验机最高达到,13.47m,，有效落距,12.6m,，相应冲击速度可高达,15.7m/s,。落锤质量可在,2250kg,。,局部,破坏,试验结构柱类型,：钢筋混凝土柱、钢管加固钢筋混凝土柱、复合柱,114,114,试件,端板,A,A,图,4.7,钢管加固钢筋混凝土柱、复合柱截面示意图,114,试件,端板,A,A,114,1 实验研究局部破坏试验结构柱类型：钢筋混凝土柱、钢管加固钢,小结：,（,1,）钢筋混凝土柱抗冲击能力较差。,（,2,）相同含钢率下，复合柱对改善结构抗冲击性能作用不大。,（,3,）钢管混凝土柱抗冲击性能良好，增大钢管外壁厚度对于抗冲击性能有很大的提高。,（,4,）实验表明：钢管混凝土柱的抗冲击性能是钢筋混凝土柱的,2,倍，钢骨混凝土柱的抗冲击性能是钢筋混凝土柱的,1.5,倍。,小结：（1）钢筋混凝土柱抗冲击能力较差。,混凝土,本构关系参数验证试验,通过对比撞击试验和数值计算结果，对低速碰撞条件下混凝土力学性能 进行评估，以校核数值计算模型中混凝土材料的参数体系。,撞击,作用时程曲线对比,混凝土本构关系参数验证试验撞击作用时程曲线对比,有限元分析,目的：确定正线列车脱轨撞击时结构柱的破坏根数,表,4.3,雨棚柱正撞拆除根数,雨棚柱直径（,mm,）,柱间距（,m,）,15,18,21,24,27,30,33,600,撞击根数,3,3,3,3,2,2,2,撞断根数,2,2,2,2,2,2,2,700,撞击根数,3,3,3,2,2,2,2,撞断根数,2,2,2,2,2,2,1,800,撞击根数,3,3,2,2,2,2,2,撞断根数,2,2,2,2,1,1,1,900,撞击根数,2,2,2,2,2,2,2,撞断根数,1,1,1,1,1,1,1,950,撞击根数,2,2,2,2,2,2,2,撞断根数,1,1,1,1,1,1,1,有限元分析目的：确定正线列车脱轨撞击时结构柱的破坏根数雨棚柱,尺寸（,mm,）,形式,遭受撞击,完全破坏,滑移距离,(m),1300,20,圆钢管混凝土柱,1,根,1,根,3.21,1300,40,圆钢管混凝土柱,1,根,0,根,0.00,1300,40,方钢管混凝土柱,1,根,0,根,0.00,1500,20,圆钢管混凝土柱,1,根,1,根,3.81,1600,1600,方形钢筋混凝土柱,1,根,1,根,0.00,2000,40,圆钢管混凝土柱,1,根,0,根,0.00,表,4.4,主站房轨道层结构柱拆除根数,尺寸（mm）形式遭受撞击完全破坏滑移距离(m)130020,整体,破坏,基于拆除构件法,1.,雨棚整体性分析,(a),济南西雨棚,(b),呼和浩特东站雨棚,雨,棚分析模型,整体破坏基于拆除构件法1. 雨棚整体性分析(a) 济南,小结：,（,1,）拆除两根柱时，雨棚结构不会发生连续倒塌。,（,2,）边柱失效对雨棚抗连续倒塌性能影响大于中柱。,（,3,）平面张弦梁结构应减小各榀张弦梁间距，加强平面外纵向联系：应提高屋面檩条的拉结作用，檩条与上弦梁的连接宜为固结连接方式。,注：本结论由平面张弦梁结构分析得到，同样适用于平面桁架结构、平面实腹梁结构。,小结：,研究思路,研究现状,British Standard,Eurocode 1&Eurocode 2,UFC 4-023-03,GSA2003,DOD2010,GB 50010-2010,结构概念设计法,局部抗力设计法,拉结力设计法,替代路径法（拆除构件法）,结构抗震与抗连续倒塌,拆除构件法,基于能量的抗连续倒塌分析,结构鲁棒性,基于节点重要性系数的联方型柱面网壳结构抗连续倒塌研究,研究思路研究现状British Standard结构概念设计,研究思路,重要性系数,构件重要性系数,节点重要性系数,研究思路重要性系数构件重要性系数节点重要性系数,研究思路,分析方法,线弹性分析方法,特征值屈曲分析,屈曲荷载（临界荷载）,非线性分析方法,Newton-Raphson,极限荷载,研究思路分析方法线弹性分析方法特征值屈曲分析屈曲荷载（临界荷,非线性分析方法,非线性分析方法,几何非线性,材料非线性,边界非线性,Newton-Raphson,弧长法,非线性分析方法非线性分析方法几何非线性Newton-Raph,研究内容,工程概况,结构优化,特征值屈曲分析,非线性分析,增强结构抗连续倒塌的方法,研究内容工程概况,工程概况,其中拱形屋面为联方型单层柱面网壳，跨度,114m,，矢高,35.9m,，长度,365.5m,，含悬挑长度为,398m,。双向变截面梁拱型结构。,工程概况其中拱形屋面为联方型单层柱面网壳，跨度114m，矢高,结构优化,双向变截面梁,+,虚面,双向变截面梁,等截面梁,优化中间拱构件,结构优化双向变截面梁+虚面双向变截面梁等截面梁优化中间拱构件,特征值屈曲分析（构件重要性系数）,特征值屈曲分析结构变形图,选取拆除构件,19,号构件重要性系数柱状图,19,号构件重要性系数,特征值屈曲分析（构件重要性系数）特征值屈曲分析结构变形图选取,特征值屈曲分析（节点重要性系数）,特征值屈曲分析结构变形图,选取拆除构件,13,组节点重要性系数柱状图,13,组节点重要性系数,特征值屈曲分析（节点重要性系数）特征值屈曲分析结构变形图选取,特征值屈曲分析（小结）,本章先依次拆除构件,1,号,9,号，通过计算构件重要性系数，发现构件变形大小与之并无相关性。例如构件,1,在屈曲分析中变形是最大的，而构件,1,重要性系数反而为负值。,因此本章提出节点重要性系数的办法，依次拆除图,3-18,中三组节点及其周围的构件。再计算节点重要性系数，发现节点重要性系数的大小与特征值屈曲分析中节点及其周围的构件变形量大小是对应关系。,由于特征值屈曲分析只是线弹性阶段的计算分析，且特征值屈曲分析并没有考虑外荷载的情况，无法反映荷载分布对结构破坏发展的影响，因此还需要,通过非线性,分析进一步讨论。,特征值屈曲分析（小结）本章先依次拆除构件1号9号，通过计算,非线性分析（构件重要性系数）,结构变形图,von Mises,应力图,拆除构件位置,14,组构件重要性系数,14,组构件重要性系数柱状图,非线性分析（构件重要性系数）结构变形图von Mises应力,非线性分析（节点重要性系数）,节点拆除位置,13,组节点重要性系数,13,组节点重要性系数柱状图,非线性分析（节点重要性系数）节点拆除位置13组节点重要性系,通过分析可知，构件重要性系数的分析方法并不适用于超静定次数很高，传力路径丰富的联方型大跨网壳结构。而节点重要性系数的分析方法可以减小计算量，并且能比较精确地找到重要性系数很高的节点，并进行下一步分析。,无论是计算构件重要性系数还是节点重要性系数，结构变形较大位置处的构件均不能作为要拆除的关键构件。关键构件往往需要根据构件应力的大小来选择。这点与第三章结论并不一致，因为特征值屈曲分析只是线弹性的分析方法，且特征值屈曲分析并没有考虑外荷载的情况，因此无法反映结构破坏的发展情况，因此节点重要性系数需要基于非线性分析方法进行研究。,非线性分析（小结）,通过分析可知，构件重要性系数的分析方法并不适用于超静定次数很,提高结构鲁棒性的方法,控制偶然荷载,网壳结构选型,结构措施（改变构件数量，选用合理材料，改变构件尺寸）：,将边拱截面改改变后：宽增大,11.1%,，高增大,7.1%,，厚度增加,11.1%,。结构极限荷载增加,3.6%,，对应最大位移减小了,37.78%,，节点,h,的节点重要性系数降低了,6.68%,。,通过改变系杆尺寸：直径增加,11.1%,。结构极限荷载增加,0.0%,，对应最大位移减小了,0.2%,，节点,h,的节点重要性系数降低了,0.0%,。,通过改变边拱尺寸：宽增大,10.0%,，高增大,6.3%,，厚度增加,6.3%,。结构极限荷载增加,14.4%,，对应最大位移增大了,7.4%,，节点,h,的节点重要性系数降低了,12.5%,。,提高结构鲁棒性的方法控制偶然荷载,结论和展望,结论和展望,通讯地址,:,610031,四川成都二环路北段,1,段,111,号,西南交通大学土木学院 刘艳辉,电子信箱,:,liuyanhui00,Thank You !,Thank You !,