传统点火系统

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第一节传统点火系统,本节主要介绍的内容有：,传统点火系统的组成与工作原理,传统点火系常见的故障诊断方法,点火系内有两个相互独立的电路：初级电路和次级电路。初级电路也叫作低压电路，所谓的低压指的是蓄电池电压，即大约,12V,。次级电路也叫作高压电路，高压电路中的部件的工作电压在,5000,50000V,。,闭合角被定义为触点保持闭合时间的长短。闭合角表示的示意、位置如图,7-2,所示。,一、传统点火系统的组成与工作原理,如图,7-3,所示，用于驱动分电器凸轮转动。此外，分电器,还有用于安装触点、电容器和点火提前装置，支承分火头和分电器盖。,分电器的分火头和分电器盖用于将次级电压分配给各个火花塞。,当触点打开时所产生的高电压从点火线圈的高压接柱被送往分电器盖的中心插孔（也叫作点火线圈塔状接线柱），然后在分电器盖内被送给分火头。随着分火头在分电器盖内的转动，分火头将高压电按发动机的工作顺序分配给每个气缸。,1,分电器,如图,7-4,所示，在怠速期间用曲轴转角度数表示的点火,时刻。这个点火时刻叫做基本点火正时或叫初始点火正时。,发动机转速决定了所需的点火正时的大小。发动机加速时，需要有更大的点火提前角，以便及时完成燃烧。如果负荷增加，就必须有更多的空气和燃料进入燃烧室。这样，燃烧就会占用更长的时间，点火时刻就应提前。,2点火正时,功用：产生足够强的火花来点燃燃烧室内的空气,/,燃油混合气。高电压在火花塞间隙处进行电弧放电来实现的。,火花塞（如图,7-5,所示）的中心电极是一根穿过火花塞中心的粗金属线，它通常由铜、铂或铜铂合金制成。它的作用是将电流从高压线传到给燃烧室区。,3火花塞,如图,7-6,列出了火花塞点火的九种情况和火花塞受损可能出现的现象。,（,1,）检查蓄电池电压是否正常。,（,2,）判断故障在低压电路还是在高压电路。,若发动机个别缸不点火，会引起发动机运转不稳，排气管冒黑烟并放炮。,（,1,）不点火缸的判断：（,2,）不点火缸的诊断：,二、传统点火系常见的故障诊断方法,1,发动机不能起动,2,发动机个别缸不点火,若发动机起动时反转或加速时出现爆震现象，应检查点火时间是否过早，触点间隙是否过大。若出现发动机动力不足、行驶和加速无力、化油器回火及发动机过热等现象时，应检查点火时间是否过迟、触点间隙是否过小，分电器壳体是否松动等。,3,其他故障的诊断,基本步骤如下所述：,（,1,）检查断电器的触点间隙，将其调整到标准值（,0.35,0.45,）。,（,2,）摇转发动机曲轴，使第一缸活塞上升到压缩行程上止点的位置。同时观察飞轮壳与飞轮的上止点标记是否对准。,（,3,）旋松断电器上的夹板固定螺钉，拔下配电器盖上的总高压线，使其端头距缸体,3,4mm,。接通点火开关，将断电器壳沿其轴的旋转方向转动，使触点闭合。接着再反转断电器外壳，使触点打开，当高压线的端头出现火花时为止。,（,4,）拧紧断电器的夹板固定螺钉，装回分火头和配电器盖。,（,5,）将第一缸的分高压线插入分火头对准的旁电极插孔。再顺着分火头的旋转方向，按点火顺序插入其它各缸的分高压线。,（,6,）点火正时检查。,（,7,）汽车在行驶中检查点火正时。,4,点火正时调整,（,1,）故障现象,1,）发动机负荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速档踏下油门）增大时，可听到尖锐、清脆的,“,嘎嘎嘎,”,声，有些像气门脚间隙过大的响声，但响声坚实得多；,2,）在发动机空转急加油时，听到,“,嘎啦啦,”,的尖锐响声，好像几个钢球相碰的声音，此响声随着发动机转速的升高逐渐消失。,（,2,）故障分析思路,1,）点火时间过早；,2,）发动机温度过高；,3,）燃烧室积炭过多；,4,）压缩比过大；,5,）使用了低辛烷值的汽油等。,5,点火敲击声,（,3,）检查与判断,1,）车辆行驶中听到上述响声，一般是在加大油门、发动机负荷较大时出现的。此时可收油门，如声音消失，而且每次加大油门，响声又都出现，则可判断为点火敲击声。可首先调整点火正时；,2,）如调整点火正时无效，响声又较严重，应查找其他原因。如温度过高，使用了低辛烷值汽油，燃烧室积炭等。,