6.7--汽车平顺性试验和数据处理汇总

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,1,第六章 汽车的平顺性,第七节,汽车平顺性试验和数据处理,2,一、平顺性试验的主要内容,1.,汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定,分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚度。,由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件的阻尼。,测量悬挂质量m2、非悬挂质量m1、车身质量安排系数等振动系统惯性参数。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,3,2.悬挂系统局部固有频率偏频和阻尼比的测定,将汽车前轮和后轮分别从肯定高度抛下，记录车身和车轮质量的衰减振动曲线。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,图,6-54,悬挂系统衰减振动曲线,4,2.悬挂系统局部固有频率偏频和阻尼比的测定,车身局部固有频率,车轮局部固有频率,车身和车轮局部的衰减率,车身和车轮局部阻尼比,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,图,6-54,悬挂系统衰减振动曲线,5,在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮输入0.530Hz 范围的振动，记录车轴、车身、座垫上各测点的振动响应。,由数据统计处理得到悬架、座垫各环节的频率响应函数。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,3.,汽车振动系统频率响应函数的测定,6,3.,汽车振动系统频率响应函数的测定,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,7,试验应依据GB/T 49701996汽车平顺性随机输入行驶试验方法进展。,随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价，车厢底板及车轴承受该处的加速度均方根值来评价。,4.,在实际随机输入路面上的平顺性试验,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,8,5.,汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验,汽车行驶时，间或会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概率并不多，但过大的冲击会严峻影响平顺性。,脉冲输入试验按GB/T 59021986汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法进展。,评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应值 、或加权加速度次方和根值方法振动剂量VDV来评价。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,9,二、平顺性试验数据的采集和处理,1.,测试仪器系统,传感器一般承受压电式加速度计。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,10,测量座垫上的加速度时，要把传感器安装在一个半刚性的垫盘内。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,二、平顺性试验数据的采集和处理,1.,测试仪器系统,11,2.,数据处理系统,数据处理系统引进快速傅里叶变换，承受相应的软件，快速、准确的进展自谱、互谱、传递函数、相干函数和概率统计等各种数据处理。,记录的模拟信号,模拟,-,数字转换,i,=1,2,N,/2,快速傅里叶变换,K,=1,2,N,/2,计算自功率谱,频率加权,均方根值计算,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,12,2.,数据处理系统,依据ISO-2631标准进展频率加权的“人体振动测量仪”在平顺性评价试验中得到承受。这种仪器通常用模拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。,记录的模拟信号,模拟,-,数字转换,i,=1,2,N,/2,模拟,频率,加权滤波,均方根值计算,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,13,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,本章内容完毕,下一章,