锦州市道路交通噪声污染状况及防治对策

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,锦州市道路交通噪声污染状况及防治对策,大气污染,随着近代工业的发展，环境污染也随着产生，噪声污染就是环境污染的一种，已经成为对人类的一大危害。噪声污染与水污染、大气污染、固体废弃物污染被看成是世界范围内四个主要环境问题。,水污染,固体废弃物污染,近些年来，城市道路建设不断加快，机动车数量不断增加，由此引发的交通噪音声污染有日益加剧的趋势。交通噪声主要指各种机动车辆，飞机，火车，轮船等在航行过程中震动和喇叭声产生的噪音。它的特点是流动性和不稳定性。对交通干道两侧以及港口，机场附近的居民影响最大，迫切需要采取相关技术手段对佳通噪音加强治理。交通噪声,:,包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等发出的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声来源。,交通噪声等级划分,交通噪声等级划分,交通噪声质量评价方法执行中国环境监测总站,物字,2003,52,号文,声环境质量评价方法技术规,定,。根据噪声监测结果，将道路交通噪声分为重度,污染、中度污染、轻度污染、较好和好,5,个声环境质,量等级（表,1,）。,锦州市道路交通噪声污染现状及变化趋势,按照规定，每年春季对道路交通噪声监测，用自动声级分析仪器在昼间瞬时监测,1,次，取样监测,20 min,的等效,A,声级以及累计百分声级,L10,，,L50,，,L90,代表该段道路交通噪声，同时记录车流量（辆,/h,）,道路交通噪声监测点位见表,2,从图,1,看出，随着锦州经济建设的快速发展，人民的生活水平逐渐提高，交通工具也在不断的更新换代，机动车辆数量逐渐增加，道路交通噪声也呈上升的趋势。,锦州市暴露在不同等效声级下路段分布（污染等级）状况统计结果见表,3,。,从表,3,可以看到，近,6 a,锦州市道路交通加权平均等效声级在,65.968.1 dB,之间。其中,2005,年最低，为,65.9 dB,。向上依次为,2006,年,66.6 dB,，,2009,年,67.5 dB,，,2007,年,67.6 dB,，,2008,年,68.0 dB,。,2010,年最高，为,68.1 dB,。“十一五”期间年平均为,67.6 dB,，较“十五”期间年均值上升了,0.8 dB,。超过,70 dB,的干线长度呈上升趋势，,2010,年最长，为,30.9 km,，所占百分比最大，达,25.4%,；,2009,年最短，为,10.6 km,，所占百分比最小，仅为,8.5%,。,噪声污染原因分析,交通噪声主要是由各种机动车行驶产生的，主要来源可以归纳为下面几种：,（,1,）汽车车体的振动、汽车发动机运转、排气管、汽车传动系统的声音；,（,2,）汽车轮胎与路面摩擦产生的声音；,（,3,）汽车鸣笛、风阻和刹车、减速带及承载物撞击引起的声音。,交通噪声的大小还受下面因素的影响：,（,1,）公路上行驶的车流量，车流量越高噪声越大；,（,2,）汽车行驶的速度，车速越高噪声越大；,（,3,）车辆的类型，重型车辆比例越高噪声越大，例如货柜车（集装箱车辆）；,（,4,）路面的材质和质量，质量越差噪声越大，混凝土的路面要比柏油路面的噪声大，同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的噪声大。,噪声能诱发多种疾病,因为噪声通过听觉器官作用于大脑,中枢神经系统,，以致影响到全身各个器官，故噪声除对人的听力造成损伤外，还会给人体其它系统带来危害。由于噪声的作用，会产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、全身疲乏无力以及记忆力减退等,神经衰弱症状,。长期在高噪声环境下工作的人与低噪声环境下的情况相比，高血压、动脉硬化和冠心病的发病率要高,2,3,倍。可见噪声会导致心血管系统疾病。,噪声也可导致,消化系统,功能紊乱，引起消化不良、食欲不振、恶心呕吐，使肠胃病和溃疡病发病率升高。此外，噪声对,视觉器官,、内分泌机能及胎儿的正常发育等方面也会产生一定影响。在高噪声中工作和生活的人们，一般健康水平逐年下降，对疾病的抵抗力减弱，诱发一些疾病，但也和个人的体质因素有关，不可一概而论。,道路交通噪声污染防治对策,抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施,（,1,）严格汽车噪声标准，设计低噪声车辆，从源头减少噪声辐射。,（,2,）铺筑低噪声环保型道路，降低轮胎与路面的摩擦，减少车辆的驱动力，降低交通噪声。,（,3,）从减少交通噪声的角度，深入推进“畅通工程”的实施。合理调整车流量，严格实施机动车城区“禁鸣”措施，扩大“禁鸣区”的范围。取缔噪声严重超标的车辆。,大型运输车辆只能在规定线路和规定时间内行驶，农用机动车（拖拉机、机动三轮车）严禁在建成区内行驶。,控制交通噪声的传播，降低噪声污染的影响,（,1,）城市总体规划及功能区划要布局合理，先进科学，可持续发展。城市规划部门在确定建设布局时，应当依据国家声环境质量和民用建筑隔声设计规范，合理规定建筑物与交通干线的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求。,加快道路的建设和改造,对道路进行合理的规划和设计,能减少交通噪声,.,在道路定线和道路、立交桥设计时,要特别注意纵坡和坡道高程与两侧建筑物之间的关系,汽车在上坡时的噪声明显增大,下坡时交通噪声可降低,10,15,分贝左右,.,在人口稠密的市区,由于现有建筑物和用地条件的限制,必须建设部分高架路或地下交通走廊时,在作出交通噪声预测和环境影响评价的基础上,要在地下走廊和高架桥两侧设置噪声防护墙或防护平台,可使交通噪声降低,20,分贝以上,;,路面设计要选择先进和适用的结构、材料和施工方法,以便在满足车辆抗滑的前提下,降低轮胎和路面摩擦、挤压造成的噪声,.,声屏障,在道路和临街建筑之间,设立声屏障对降低道路交通噪声具有一定作用,这也是控制交通噪声技术措施之一,.,声屏障降噪效果直接决定于声屏障高度、被保护建筑物位置、声源位置和周围的环境条件,.,一般对两侧低层建筑效果明显,对,5,层以上建筑几乎没有什么降噪作用,.,（,2,）加强城市绿化，创建美好的生活环境，充分利用城市绿地降噪的功能。,在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波、降低噪声的作用。,同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩目和美化环境等作用。,噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。,（,3,）采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。,声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达,10 dB,以上。,由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。,城市道路建设不断加快、机动车数量不断增加，由此引发的交通运输噪声污染有加剧的趋势。控制城市交通噪声污染，应从双方面考虑，一方面是减少噪声的产生，另一方面是采取多种措施降低噪声污染的影响。此外，还应加强环保宣传，提高市民的环保意识。广大群众应提高对噪声污染问题的重视，特别注意身边的声环境变化情况，及时阻止和控制噪声污染的发生，并采取措施自我保护。,所以我们得学会环境维权，可以通过以下几个途径进行维权：,（一）请求环保部门履行监督职责。我国,环境保护法,第,7,条、,环境噪声污染防治法,第,6,条明确了环保部门在环境保护方面的统一监督管理职责。统一监督管理包括调查处理环境污染事故和纠纷，负责本辖区的环境监测、环境统计、污染源调查，排污收费、排污许可证的发放等。同时根据,最高人民法院关于执行,若干问题的解释,第,39,条第,1,款规定：“公民、法人或者其他组织申请行政机关履行法定职责，行政机关在接到申请之日起,60,日内不履行的，公民、法人或者其他组织向人民法院提起诉讼，人民法院应当依法受理。”如果环保部门在接到当事人的书面申请后,60,日内依然不履行其监督管理职责，当事人可向地方人民法院提起行政不作为的环境行政诉讼,（二）请求行政处理解决环境污染责任纠纷。环境纠纷的解决方式多种多样，可通过调解、协商、请求行政处理和诉讼等方式来解决纠纷。其中，环境纠纷的行政处理是指，有关人民政府或者环境行政管理机关应纠纷当事人的请求，依法对环境纠纷做出处理决定的活动。,我国,环境保护法,明确规定行政处理的环境纠纷有三种：,一是跨行政区的环境污染和环境破坏纠纷，,二是环境污染发生后的污染责任纠纷，,三是赔偿金额纠纷。当事人请求环境保护行政主管部门对赔偿责任和赔偿金额纠纷进行处理的形式，实际上是环境保护行政主管部门以第三人的身份介入到环境民事纠纷中进行的行政调解。,同时依据,噪声污染防治法,第,61,条第,2,款的规定：“赔偿责任和赔偿金额的纠纷，可以根据当事人的请求，由环境保护行政主管部门或者其他环境噪声污染防治工作的监督管理部门、机构调解处理；,调解不成的，当事人可以向人民法院起诉。当事人也可以直接向人民法院起诉”，对当事人之间的赔偿金额问题进行调解，并达成调解协议，较好地解决了环境纠纷。,但是采用民事诉讼有诸多不便之处，譬如诉讼时间长、诉讼成本高、举证比较困难等等,请求行政处理不失为解决环境纠纷的好办法。,谢谢观看,请指教,