工电联合整治道岔课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,工电联合整治道岔,工建车间,工电联合整治道岔工建车间,铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。,在此重点详细讲述,工务基础知识，电务相关基础知识,做简单介绍,。,铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，,1,、道岔转换设备分类,道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有,90,左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔转换设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，,无锡地铁采用的是,电动转辙机。,一、电务基础知识,1、道岔转换设备分类一、电务基础知识,2,、,电动转辙机的用途,电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本功能是：,.,转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位或反位位置。,.,道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。,.,正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相对应的表示。,.,道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。,无锡地铁使用,的电动转辙机是,ZD9,型,（场段）,和,S700K,型,（正线）,电动转辙机。,在此就选,ZD9,型转辙机做详细介绍。,2、电动转辙机的用途 电动转辙机是电气集中车站,3.,转辙机的结构,摩擦联结器,减速器,电机,动作板,滚珠丝杠,动作杆,安全开关,接点座,底壳,接线端子,表示杆,3.转辙机的结构摩擦联结器减速器电机动作板滚珠丝杠动作杆安,4.,主要部件,转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、表示杆、接点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。,底壳,电机,盖,减速器,4.主要部件 转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩,摩擦联接器,滚珠丝杠,滚珠丝杠组（摩擦联接器、,推板套和滚珠丝杠组装后）,动作板,接点座,接线端子,摩擦联接器滚珠丝杠滚珠丝杠组（摩擦联接器、动作板接点座接线端,动作杆,表示杆,安全开关组,动作杆表示杆安全开关组,5.,尖轨部分各牵引点外锁闭装置,由锁闭杆组件、锁钩组件、锁闭框组件、尖轨连接铁组件组成。见下图,:,尖轨连接铁组件,锁钩组件,锁闭杆组件,锁闭框组件,5.尖轨部分各牵引点外锁闭装置 由锁闭杆组件、锁,6.,转辙机的工作原理,1.,电机,2.,减速器,3.,摩擦联接器,4.,滚珠丝杠,5.,推板套,6.,锁块,7.,锁闭铁,8.,动作板,9.,表示杆,10.,动作杆,11.,表示杆,6.转辙机的工作原理1.电机 2.减速器 3.摩擦联接器 4,1,）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电动机旋转。,2,）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。,3,）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。,4,）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解锁、转换、锁闭。,5,）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点的转换，进而实现电路的通断。,1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电,工电联合整治道岔课件,7.,表示缺口检测,接点系统用于检测道岔尖轨的位置状态。只有当动作杆运动到位，接点系统的滚轮从动作板上落下，且表示杆运动到位时，锁闭柱（检查柱）才能落入锁闭杆（表示杆）的直缺口，接通表示接点。,7.表示缺口检测 接点系统用于检测道岔尖轨的位,表示缺口的调整,分动锁闭杆和联动锁闭杆的锁闭柱缺口均是在杆子上开直缺口，该缺口用于检查并辅助锁闭密贴尖轨，缺口宽度比锁闭柱宽度大,4mm,，因此调整时应保证锁闭柱每侧间隙为,20.5mm,。,表示缺口的调整 分动锁闭杆和联动锁闭杆的锁闭柱缺口均是,8.,故障分析与处理,8.故障分析与处理,工电联合整治道岔课件,工电联合整治道岔课件,工电联合整治道岔课件,9.,转辙机的常见病害图例,表示杆张嘴,进沙密封不良,安装不方正,表示杆张嘴,接点浸泡,衬套磨损,9.转辙机的常见病害图例表示杆张嘴 进沙密封不良 安装不方正,动作杆表示杆安装不标准,锈蚀严重,表示杆错杆,动作杆表示杆安装不标准锈蚀严重表示杆错杆,（一）,、道岔尖轨转换过程中的受力分析,道岔尖轨转换过程中的受力分析,道岔尖轨在转换过程中受到三个力的作用主动的推（拉）力；被动的尖轨转换阻力；尖轨密贴力。,（,1,）、推（拉）力,尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。,二、工务基础知识,（一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析二、工务基础知识,（,2,）、转换阻力,尖轨在转换过程中的阻力叫转换阻力。它与推（拉）力的方向相反。转换阻力由下列因素产生：,尖轨与滑床板间的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨一滑床板接触面积、接触面的粗糙程度等因素有关；,两,根,尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的阻力，这个力与框架结构有关；,尖轨的反弹力，与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和滑床板的接触状态等因素有关；,锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力；,（2）、转换阻力,特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，尖轨与基本轨间有或上、或下卡阻现象等；,是尖轨和基本轨密贴时基本轨的横向阻力。,道岔转换阻力的大小取决于道岔的结构、施工工艺、维修质量等诸多方面。,（,3,）、尖轨密贴力,当转辙机输出的力克服了各种阻力，使尖轨贴于基本轨后再增加的力为密贴力。当道岔转换到位，处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必须有一定密贴力，以确保尖轨可靠的密贴基本轨。,尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使,4mm,锁闭，或者使道岔不能启动。,特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，,（,二,）,、道岔（转辙部分）病害的整治,从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。,（二）、道岔（转辙部分）病害的整治 从道岔尖轨在转,1,、,“绷”的问题,“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于,第,一连接杆与基本轨密贴。,产生反弹现象的原因有：,.,尖轨有硬弯或被挤过。,.,尖轨框架组装不合标准。若尖轨的,两,根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。,.,基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。,1、“绷”的问题 “绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态,.,尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。,.,尖轨中，后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。,前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。,克服“绷”现象的整治措施有：,.,整直尖轨或更换尖轨。,.,按标准调整,两,根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整。,.,方正岔头接头，拨直直股方向。,.尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺,.,更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。,.,锛砍削平木枕，降低滑床板高度。,.,调整各部轨距，并进行转辙性测试。,“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的。也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。,工电联合整治道岔课件,2,、,“卡”的问题,“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况：,第一，在普通道岔的第一滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等；,第二，,AT,型道岔尖轨上部卡基本轨头部下鄂的现象较多，主要原因是尖轨中后部滑床板过硬；,第三，由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成卡阻现象；,2、“卡”的问题 “卡”，主要是指转辙部分前三块滑床,第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下鄂。克服卡阻现象的整治措施,有,以下几点：,.,更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。,.,锛砍削平木枕，降低滑床板。,.,对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。,.,处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。,在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等问题。,第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本,3,、,“爬”的问题,“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于,20mm,时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。在所有销子不旷的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动见,下,表,：,尖轨爬行情况,表示杆缺口移动量,mm,改进前,改进后,两根尖轨同时向前或向后爬行,20mm,0.13,0.13,一尖轨向前爬行,20mm，另一尖轨向后爬行20mm,3.05,0,一尖轨向前爬行,20mm，另一尖轨不动,1.55,0.03,3、“爬”的问题 “爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，,尖轨爬行的检查方法：,检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离。当提速道岔尖轨及其他型号道岔爬行大于,20mm,时，视为爬行超标。,克服爬行现象的措施有：,.,锁定基本轨。,.,更换尖轨跟端台螺栓。,尖轨爬行的检查方法：,4,、,“松”的问题,“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁的连接螺栓松动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这些螺栓松动，随时可能使密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。,克服“松”的现象的措施是,：,采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同是应减少道岔爬行，对于第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。,4、“松”的问题“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆,（三）、,转,辙,部分的常见病害,概括起来有这么几种病害：离、卡、跳、翘、弹、斜、旷、碰、动、爬、弯。,离尖轨与基本轨离缝；,卡尖轨扳动受阻，不灵活；,跳（差）尖轨跳动（连接杆的长度不符合要求）；,翘尖轨尖翘头甚至扳动不能入槽就位；,弹尖轨扳动时绷劲太大，手摇电机时出现回转，有异响；,斜电机与拉杆不垂直；,旷拉杆旷动；,碰（肥）列车轮缘碰尖轨，拉杆碰轨枕（基本轨作用边，尖轨非作用边肥边超限）；,动基本轨横移，活动；,爬尖轨或基本轨爬行；,弯曲基本轨曲折点不正确。,（三）、转辙部分的常见病害概括起来有这么几种病害：离、卡、,1,、病害产生的原因与防治措施,病害,产生原因,防治措施,离,1,、拉杆垫衬调整片数量不当,撤、垫调整片,2,、顶铁过长,撤调整片或打磨顶铁,3,、尖轨侧弯,弯直或烤治,4,、基本轨方向不良,拨正方向,5,、轨距不正确,改正轨距,6,、两基本轨框架尺寸不正确,改正框架,7,、基本轨有硬弯,矫直硬弯,8,、尖轨和基本轨都有肥边,打磨尖轨非作用边和基本轨作用边的肥边,9,、动程不正确,按照标准调整动程,10,、曲基本轨弯折点离尖轨尖太近,重新弯折曲基本轨,11,、滑床板左右上错,调整并纠正上错垫板,12,、轨枕间隔不正确,按铺设图方枕,1、病害产生的原因与防治措施病害产