轨检车波形图运用课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,下面我们分四个部分说明,第一部分：轨检车波形图的重要性,第二部分：各种检测项目说明（主要解释定义）,第三部分：现场复核病害三种基本方法,第四部分：如何读图,下面我们分四个部分说明第一部分：轨检车波形图的重要性,第一部分：轨检车波形图的重要性,第一部分：为什么要强调动检车（轨检车）波形资料的重要性,1.波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。,2.波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。,3.波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。（这一点将在后面的实例中给以详细阐述）,第一部分：轨检车波形图的重要性第一部分：为什么要强调动检车（,第一部分：轨检车波形图的重要性,4.利用波形资料可以最大程度地避免出现动检车（轨检车）三级偏差，可以让车间工区在最短时间内了解线路状态，对工区的重点工作安排具有较强的指导性意义。,5.动态波形资料和我们的轨检小车波形可以建立对应关系，区别就在于一个是动态的、一个是静态的。二者若能有机结合，将会大大增强我们对设备的监控能力。,轨检车波形资料使用现状,波形资料一直没有受到一线车间班组的重视，原因可能有多方面的,主要有以下几个方面：,1、看不懂,第一部分：轨检车波形图的重要性4.利用波形资料可以最大程度,第一部分：轨检车波形图的重要性,这个原因比较普遍。事实上，波形检测原理很复杂，想要搞清楚十分困难，但这不会影响我们应用波形资料。举个例子：手机的制造原理是什么？恐怕没有几个人能搞的清楚，但是大家用手机不是用得很熟练吗？因此，对于波形资料，我们强调的是会应用，而不是原理。只要了解读图所需要的基本知识，使用波形资料应该不会有什么难度。,2、不适应,长期以来，我们的干部职工已经习惯了使用数据资料，就是哪里有二、三级偏差，就直接按照里程到哪里消灭。,第一部分：轨检车波形图的重要性这个原因比较普遍。事实上，波形,第一部分：轨检车波形图的重要性,当然这种方式是十分必要的，但有以下几个缺点：,（1）由于数据资料的里程上常常有误差（有时误差还很大），按照偏差里程有时找不到病害准确位置，或者是病害处于岔区或曲线上，给复核工作带来困难。,（2）数据资料只能反映其中一个“点”的问题，不能直观反映“面”的问题，更不能监控到线路变化过程。,（3）轨检车三级偏差是大家比较关心的一个问题，统计以前的三级偏差出现的规律可以知道，除了作业橇不顺造成的三级偏差，绝大多数三级偏差都在上一次或前几次的波形图中有了“征兆”。,第一部分：轨检车波形图的重要性 当然这种方式是十分必要的,第一部分：轨检车波形图的重要性,3、不重视,首先：由于我们不了解，所以才会不重视。,其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们的便捷,第一部分：轨检车波形图的重要性3、不重视,第二部分：各项检测项目说明,为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项目的基础知识进行逐一说明：高低（左右）、轨向（左右）、轨距、轨距变化率、水平（超高）、曲率、曲率变化率、水平加速度、垂直加速度。,1、高低,定义：指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。,动检车（轨检车）检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为1.542米，长波不平顺检测基长为1.570米。,波形图中零线以上为高、零线以下为低。,第二部分：各项检测项目说明为了让大家尽快掌握读图的基础能力，,第二部分：各项检测项目说明,高低波形图例,第二部分：各项检测项目说明高低波形图例,第二部分：各项检测项目说明,2、轨向,定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。,轨检车（动检车）检测分为短波不平顺（042米）和长波不平顺（070米）。,轨向向左（列车运行方向）凸出为正（前提是轨检车正方向行驶，否则相反）。,轨向和后面要讲的曲率有直接的对应关系，在后面再详细说明。,第二部分：各项检测项目说明 2、轨向,第二部分：各项检测项目说明,轨向波形图例,第二部分：各项检测项目说明轨向波形图例,第二部分：各项检测项目说明,3、轨距,定义：指左、右股钢轨工作踏面下16mm断面处的最小距离。,轨距的检测会受到侧磨的影响，有时在波形图中会检测出假轨距，这就必须要求波形图纸和现场实际结合起来分析，否则就容易得出错误结论。,当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时，会打出一个假轨距和一个假轨向（如图示），可动心轨道岔不存在这个问题。,第二部分：各项检测项目说明 3、轨距,第二部分：各项检测项目说明,轨距波形图例,第二部分：各项检测项目说明轨距波形图例,第二部分：各项检测项目说明,4、轨距变化率,定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值。,轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的，即：轨距变化率的检测是跳跃式，每跳一步是0.25米。,现在的动检车（0车）没有轨距和轨向，部轨检车有轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3左右。,从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。,轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。,第二部分：各项检测项目说明4、轨距变化率,第二部分：各项检测项目说明,5、水平（超高）,定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的高差，曲线上的水平差称为超高。,超高以左股为基准股，左股高为正，在零线以上。（前提是轨检车顺方向行驶，动检车经常有逆方向行驶的情况，此时与上述正好相反）,第二部分：各项检测项目说明 5、水平（超高）,第二部分：各项检测项目说明,水平（超高）波形图例,第二部分：各项检测项目说明水平（超高）波形图例,第二部分：各项检测项目说明,6、三角坑,定义：指一定间距（2.5米基长）的两股水平差。,动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的平面性，三角坑值大就有可能使车辆轮对呈三点接触，一点悬空的状态，对车辆转向架造成悬空状态，当三角坑足够大时（如大于轮缘高度时），在其它综合因素作用下，轮对就可能脱轨。,三角坑三级偏差是现阶段动检车（轨检车）,III,、,IV,级偏差主要出分主要项目之一。,第二部分：各项检测项目说明 6、三角坑,第二部分：各项检测项目说明,三角坑波形图例,第二部分：各项检测项目说明三角坑波形图例,第二部分：各项检测项目说明,7、曲率,定义：曲率为一定弦长（L）曲线轨道对应的圆心角a。（曲率可以简单地定义为半径的倒数，曲率1/,R,）,曲率本来是针对曲线来说的，但是我们往往会看到曲率出现在直线段，如果波形显示直线段有曲率，有曲率必然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直线段出现曲率，我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨距递减不好，这一点不要有任何怀疑。,根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。,50曲率=正矢。如：某曲线曲率为0.38，正矢=500.38=19mm,第二部分：各项检测项目说明 7、曲率,第二部分：各项检测项目说明,轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值。,曲率图例一（圆曲线上的曲率）,第二部分：各项检测项目说明轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过,第二部分：各项检测项目说明,从这个图上我们可以知道：,1、曲率定义成半径的倒数（1/R），那么圆曲线部分的曲率就是一个固定值。图例某半径是4,000,m的曲线，所以曲率理论上是一个固定值1/40.25。但是从图上可以很直观地看出来圆曲线部分并不是一条平直的直线，而是一条中间有很多折点的折线。从电脑上可以量出圆曲线部分最大曲率为0.29（反算半径为3450，则正矢为14.5），最小曲率为0.20（反算半径为5000，则正矢为10），所以可以计算出该曲线圆曲线部分最大、最小正矢差肯定4.5（因为测点间可能有方向）。,2、让我们再将这个图上的曲率放大一下，看的更清楚：,第二部分：各项检测项目说明从这个图上我们可以知道：,第二部分：各项检测项目说明,放大图：,第二部分：各项检测项目说明放大图：,第二部分：各项检测项目说明,从这个放大图上我们可以看到：,1、可以很直观地看出来，该曲线圆曲部分正矢大大小小；,2、缓和曲线正矢不顺；,3、该曲线最大、最小正矢点也可以看出来，就在图上所标的位置上。,再看一下直线段上的曲率波形图：,曲率图例二（直线段曲率）,第二部分：各项检测项目说明 从这个放大图上我们可以看到：,第二部分：各项检测项目说明,直线曲率波形图,第二部分：各项检测项目说明直线曲率波形图,第二部分：各项检测项目说明,8、曲率变化率,定义：曲率测量值的差值与基长的比值。（基长18米）曲率变化率的波形通道有突变、正矢肯定不好。,曲率变化率波形图例：,第二部分：各项检测项目说明 8、曲率变化率,第二部分：各项检测项目说明,9、水平加速度,定义：水平加速度分为直线段水平加速度和曲线上的水平加速度。直线段上的水平加速度就是水平方向上速度的变化和时间的比值。而在曲线上存在过超高或欠超高，还要考虑离心加速度。,由公式推导可知：大约15mm的欠超高理论上会产生0.01g的离心加速度，如果再考虑车体弹簧压缩，理论上会产生0.012g的离心加速度。例如某曲线欠超高100mm，则在轨检车波形图上会显示约0.08g的未被平衡的离心加速度。这是在曲线完好状态下的理论值，如果曲线存在正矢不良、水平不好、轨距不顺等病害时，水平加速度峰值会叠加（叠加比较复杂），所以欠超高大的曲线更容易出现水加,III,级偏差。,第二部分：各项检测项目说明 9、水平加速度,第二部分：各项检测项目说明,水平加速度由轮轨相互作用决定，轨道不平顺对其有严重影响。,水平加速度无论是,II,级偏差还是,III,级偏差，水加偏差扣分在动检车和轨检车中所占的比例都非常高（动检约占30，轨检车约占20），是重点，这一点在后面的实例中还要详细说明。,水平加速度波形图：,第二部分：各项检测项目说明 水平加速度由轮轨相互作用决定,第二部分：各项检测项目说明,放大图：,第二部分：各项检测项目说明放大图：,第二部分：各项检测项目说明,11、垂直加速度,定义：可以简单地定义为垂直方向上速度的变化和所用时间的比值。,引起垂向加速度的原因也很多，高低、水平、三角坑、钢轨病害等都是出现垂加的原因。,相对水平加速度而言，垂直加速度要简单的多，再这里不做详细解释。,垂加波形图例：,第二部分：各项检测项目说明 11、垂直加速度,第二部分：各项检测项目说明,放大图：,第二部分：各项检测项目说明放大图：,第三部分：现场复核病害方法,以上把波形图的基本知识都介绍过了，主要是给我们更好地读图做准备的。,下面就介绍读图的三种常用方法：,方法一：直接复核法,方法二：特征点复核法,方法三：参照复核法,方法一：直接复核法,就是根据轨道状态波形图和二、三级偏差里程，直接在现场在现场复核。,这种方法适用于现场病害明显，超限项目单一的偏差。我们现在常用的就是这种方法，我们把二、三级偏差传到车间，车间再传到工区，工区就直接按照里程消灭。有一点必须解释清楚，动检车、轨检车偏差里程是有误差的，具体误差多少要根据波形图反算才可以准确定位。,直接复核法缺点：如果偏差原因复杂，现场病害不明显，或是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接判断时，直接复核法就很难及时找准、找对病因。,第三部分：现场复核病害方法 以上把波形图的基本知识都介绍,第三部分：现场复核病害方法,方法二：特征点复核法,这也是我们要介绍的读图中最重要、最实用的一种方法。,特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、HZ点）等。,轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物，并且在波形上会留下特征印记。,先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：,第三部分：现场复核病害方法 方法