车站值班员考证

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,车站值班员,1,安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于,(),。,(A)50 m (B)60 m,(C)70 m (D)80 m,2,车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为,(),。,(A),站线,(B),正线,(C),岔线,(D),特别用途线,3,为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置,(),。,(A),安全线,(B),岔线,(C),避难线,(D),尽头线,4,决定车站线路有效长的因素之一是,(),。,(A),站界标,(B),出站信号机,(C),进站信号机,(D),站台长度,5,禁止手推调车规定的坡度系指该线路的,(),。,(A),实际坡度,(B),平均坡度,(C),换算坡度,(D),限制坡度,6,客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线之间的最小线间距规定为,(),。,(A)5 500 mm (B)6 500 mm (C)7 500 mill (D)3530+,站台宽,7.,客运专线铁路，在无线间设施情况下，站内到发线与到发线之间的最小线间距规定为,(),(A)5200 mm (B)5000 mm (C)5300 mm (D)5500 mm,10.,客货共线铁路站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，最小线间距规定为,(),(A)5000 mm (B)5300 mm,(C)5500 mm (D)4600 mm,11.,线路间距是指两相邻线路,(),之间的距离。,(A),路肩标高,(B),两相邻钢轨,(C),中心线,(D),两股钢轨,12,客运专线铁路，当无线间设施时，正线与相邻到发线的线间最小距离规定为,(),。,(A)5200 mm (B)5000 mm,(C)5300 mm (D)5500 mm,13.,客运专线铁路，中间设有接触网支柱的正线与相邻到发线，线间最小距离规定为,(),。,(A)5000 mm (B)5300 mm,(C)5000 mm (D)5200,十结构宽,mm,14.,客货共线铁路，站内货物线与货物线线间的最小距离规定为,(),。,(A)5500 mm (B)5000 mm,(C)4600 mm (D)3600 mm,14.,客货共线铁路，站内货物线与货物线线间的最小距离规定为,(),。,(A)5500 mm (B)5000 mm (C)4600 mm (D)3600 mm,15,客货共线铁路，站内调车线与调车线线间最小距离规定为,(),。,(A)3600 mm (B)4600 mm (C)5 000 mm (D)5 500 mm,16,客货共线铁路，牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时，可采用,(),。,(A)6500 mm (B)6000 mm (C)5500 mm (D)5000 mm,17,客货共线铁路运行速度大于,1 20 km,h,，小于等于,1 60 km,h,的站内正线与相邻到发线间，有列检作业时，其线间距离，一般条件规定为,(),。,(A)4000 mm (B)4200 mm (C)6 00 mm (D)5200 mm,18,计算到发线容车数，按有效长度减去,(),长度和,30 m,附加制动距离，除以车辆换算长度,11 m,而求得。,(A),机车,(B),车辆,(C)40m (D)50m,19.,单开,12,号道岔,(,导曲线半径,350m),，侧向最大允许过岔速度为,(),。,(A)50km,h (B)30km,h (C)60km,h (D)75km,h,20,按岔道分类,梯线上的道岔属于,(),谱分。,(A),对称,(B),交分,(C),三开,(D),普通单开,21,按道岔分类，渡线两端的道岔属于,(),道岔。,(A),普通单开,(B),交分,(C),三开,(D),对称,22,编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于,(),。,(A)9,号,(B)1 2,号,(C)1 8,号,(D)30,号,23,车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始，,(),顺序编号，上行为双号，下行为单号。,(A),由中向里,(B),由中向外,(C),由里向外,(D),由外向里,24,峰下线路采用对称道岔，不得小于,(),。,(A)7,号,(B)6,5,号,(C)6,号,(D)9,号,25,列车侧向通过单开,9,号道岔，当导曲线半径为,180m,190m,时，速度不应超过,(),。,(A)60km,h (B)45km,h (C)35km,h (D)30km,h,26,我国规定以道岔辙叉角,a,的,(),表示道岔辙叉号数。,(A),正弦值,(B),余弦值,(C),正切值,(D),余切值,25,列车侧向通过单开,9,号道岔，当导曲线半径为,180m,190m,时，速度不应超过,(),。,(A)60km,h (B)45km,h (C)35km,h (D)30km,h,26,我国规定以道岔辙叉角,a,的,(),表示道岔辙叉号数。,(A),正弦值,(B),余弦值,(C),正切值,(D),余切值,27.,正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通,(),的位置。,(A),正线,(B),到发线,(C),岔线,(D),安全线,28,集中操纵的道岔可不保持定位，引向,(),的道岔除外。,(A),安全线、避难线,(B),岔线,(C),站管线,(D),机待线,29,双线车站站内正线上的其他道岔,(,引向安全线、避难线的除外,),，以,(),开通位置为定位。,(A),正线,(B),到发线,(C),货物线,(D),岔线,30,按机车车辆限界的规定，机车车辆的最大宽度为,(),(A)3 200 mm (B)3 400 mm (C)3 600 mm (D)3 800 mm,25,31.,为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上,(),。,(A),适当缩小,(B),维持不变,(C),不再加宽,(D),适当加宽,32,客货共线铁路，当速度小于等于,1 60 km,h,时，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为,(),。,(A)4 800 mm (B)5 500 mm (C)6 620 mm (D)6 500 mm,25,33,机车车车辆限界是限制机车车辆横断面,(),尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。,(A),最小容许,(B),最大容许,(C),最好容许,(D),最合理,34,某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形,(),。,(A),二级三场,(B),一级二场,(C),一级三场,(D),三级三场,