12345市长热线实践队

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,关注杭城建设 点击交通动向,“12345市长热线实践队,对于杭城主干道非十字路口无信号灯人行横道调研,2021年8月,徐 丹 张智运,徐 瑞 周 昀,徐文斌 杨勤峰,爱的路上 有你有我,“12345市长热线实践队,市长、区长公开 受理,查询网络记录,递送信访局简报,倾听民声民怨 关注民情民忧,发挥党员精神 共建和谐杭州,“12345市长热线暑期实践队在“12345市长公开 受理中心执勤时发现，杭城市民们向“12345市长热线反映的各项问题中，很大一局部是关于城市交通的，包括拥挤、堵塞、事故等等，而其中与人行横道、信号灯设置相关的问题那么占了很大的比例。时刻以党员标准要求自己的实践队员们对这类问题十分关注，并付诸实际行动，实地调、考察，身体力行，以“12345的在岗工作人员们为典范，为杭城建设做出自己力所能及的奉献。,“12345市长热线实践队,所闻所见,来访,1,反映西湖区文三路与万塘路交叉口的西湖时代广场门口人行道地面被机动车严重损坏附近有停车场，约50米长，已有三、四个月，一直无人修复，且人行道上的路灯杆用于安装监控，存在平安隐患，要求有关部门查处。2021年08月22日,3,2,反映屡次学院路翠苑一区大门口斑马线乱停车对骑车人行人通行都很不方便请政府管一管。2021年07月04日,反映求是路与玉古路，广厦集团与绿园小区中间段人行道乱停车。影响行人平安。要求相关部门管一管。2021年07月29日,“12345市长热线实践队,来访,4,来电反映文一西路嘉南公寓正门有一人行道，道路整治时将人行道取消，给该公寓住户造成了很多不变，希望将人行道恢复，请调处。2021年06月30日,6,5,反映之江管委会门口，信号灯三天没有亮，严重影响平安，要求尽快解决。2021年07月27日,西湖区西溪路688号纪委杭州培训中心对面马路上，原先有一绿化隔离栏平安岛，现有人为方便进出擅自撤除翻开两个口子，其认为存在平安隐患。希望有关部门予以修复。2021年08月01日,“12345市长热线实践队,人行横道,调研框架,目的：探究人行横道本身的设置是否合理？是否能最大程度地减少人、车矛盾，保证行人平安？我们试图从另一个角度寻找问题。,意义：对杭城人行横道分布设置有所了解，深入探究现行人行横道设置合理性与待改善性，体会理论在实践中的开展。,粗调层面,精调层面,综合分析,粗调篇,调研方式,人行横道,优缺点分析,踩点,不同时段,典型抽样,分类观察,在黄龙路、延安路潮王路、,文二路、留和路、等分布在杭,州不同区域内的人行横道进行踩,点,分中午、下午、晚顶峰以及晚,上几个时段进行调研,将斑马线分为十字路口、非十,字路口有信号灯、非十字路口无,信号灯等类型,发现将问题较为明显的一类，以,待深入研究,将各类人行横道以及典型的人行,横道进行优缺点分析，归纳整合，,进行下一轮踩点,重在调研的广度,小略杭城人行横道一斑,在人行道中间,设置障碍，,这样的人行道的设置到底是让人走呢还是不让呢？,典型问题,粗调,小略杭城人行横道一斑,很多时候，由于,红灯时间较长,，行人不愿意等或赶时间，会选择穿人行横道,典型问题,粗调,小略杭城人行横道一斑,有些地方比方潮王路口，因为在同一时间内等绿灯过人行横道的行人和非机动车很多，绿灯时间很短，这就导致这些地方很容易就会产生拥挤和混乱,典型问题,粗调,人行横道,小略杭城人行横道一斑,为了防止到斜对面去的时候需要等两遍绿灯的痛苦经历，杭州政府在某些街道上实行了十字人行道交通策略。当交通信号灯亮起的时候，马路四面的汽车都要停止前进的脚步，虽然这样能更好地保证行人的平安，但这也就意味着等待的时间会更长，有很多人会选择无视红灯，直接穿越的,典型问题,小略杭城人行横道一斑,黄龙体育中心附近的人行道根本都有语音提示的功能，这样的设计对于盲人来说意义重大。接下来，很多市区的交通要道口都会装这个过街语音提示系统,播放语音提示视频,典型问题,粗调,精调篇,人行横道,精调层面,引言,行人是交通流中数量最大、最无规那么的组成,局部，与机动车、非机动车相比，行人是交通活动,中的弱者,但是，在我国城市交通管理系统中，往,往只重视车辆交通，轻视步行交通，对行人交通研,究缺乏，许多城市存在着行人过街设施设置不合理,的现象，这是导致行人违章穿越街道，造成交通混,乱与交通事故的重要因素。当行人和车辆发生事故,时，受伤害的往往是行人。据统计，行人交通事故,伤亡人数约占交通事故伤亡人数的20%，而行人过,斑马线时的伤亡人数要占其中的50%以上，在这个,比重中，绝大局部伤亡是在无信号灯人行横道附近。这引起了交通管理者和研究者的重视，对行人交通,管理的研究和实践正在逐步展开。在行人交通研究,中，行人过街特性是研究的根底。,人行横道,精调层面,调研程序,调查对象,调研范围,调查内容,非十字路口无信号灯人行横道，这是在斑马线中发生事故比例最高的地方,在杭州文一路包括文一西路、文二路包括文二西路、文三西路、古翠路和古墩路、丰潭路、学院路这七条城市主干道上(不包括内部的城市支路),调研区域内人行横道设置现状静,行人过街特性动,精调层面,调研范围,精调层面,重在深度,调研区域内人行,横道设置现状,静态调研,行人过街特性,分析,动态调研,精调,精调层面,静态调研,（,人行横道设置现状,）,人的过街道心里,行为特征,心理分析,精调,静态,1,）人行横道的间距,2,）人行横道与小区门口的位置关系,3,）人行横道与公交车站的关系,4,）是否设有安全岛,5,）是否存在隐性的人行横道。这个可以间接反映人行横道的设置是否合理,6,）人行横道的设置是否与道路两边的用地性质与产业形态相关。,现状考察,在丰潭路斑马线之间的平均间距最短，两条相邻斑马线之间的距离只有,85,米，古墩路斑马线之间的平均间距也只有,96,米，大多数间距在,120,米左右。我们不禁要问斑马线的设置,是否过于密集,？,人行横道的间距,根据我国?城市道路交通规划设计标准?，“在城市主、次干道的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250米300米。但所调查区域的斑马线值，13个均小于250米。,现在杭州正在提倡斑马线让行，但过多的斑马线设置，也往往影响该路段的交通顺畅程度，,频繁遭遇人行横道，可能会降低司机的警觉性，更易造成车与行人的矛盾。,在随后进行的“关于穿越城市道路所能接受的绕行距离的调查显示，行人平均能接受的绕行距离为219米，因此适当加长人行横道间距是可行的。,过于密集,精调,静态,人行横道一般设置在小区出入口、大型商场出入口、公交车站、学校入口等人群流动量大的地方。,人行横道设置的位置,精调,静态,1斑马线“紧贴在小区门口,在个小区入口我们会发现，斑马线直接通往小区门口。看起来这能减少市民绕行距离，但实际上极易形成交通混乱。从小区出来的车直接行驶上斑马线，易蹭到行人；小区门口居民进出又十分频繁，过往车辆穿越时易酿成交通事故。,精调,静态,2人行横道与公交车站的关系,人行横道、小区入口公交车站三者之间的关系是：人行横道离小区入口较近，公交车在位于小区入口的一侧50M左右，这样布局导致的结果是马路这一侧的人会选择直接穿过马路到达另一侧的公交站，而不会绕路从斑马线上通过。,如果设置在公交站前面，公交车站附近的交通原本就已相对拥挤，行人穿行更会造成不便。且大型公交车一旦视线受阻，进、出站易伤及行人。,古墩路上新金都城市花园以及桂花城附近的斑马线就存在类似问题。,精调,静态,平安岛的设置,宽阔的马路，少了平安岛,当马路宽达68车道时，行人走到路中央时，绿灯很可能跳成红灯，很多甚至没有信号灯，行人穿马路需走走停停跑跑，险象环生此时马路中间有平安岛，行人就可以暂时驻足，否那么强行穿越马路的可能性就很大。调查显示，设置了平安岛的过街斑马线仅分布在文一西路和丰潭路。其他道路均没有，而这些道路的机动车道数均在6车道甚至6车道以上。,精调,静态,“走捷径“心理,大局部人在穿过街道时，首先有一个“求近、求快的心理，即喜欢“走捷径“。如果设有地面人行横道，大多数人就不会选择人行天桥或过街地道，即使地面人行横道设有红绿灯，人们愿意等待几分钟也不愿上、下楼梯。人们觉得走人行天桥或地下人行通道需要更多的时间和体力。在人们的行为心上下下总是不如走平地快，尽管有时事实并非如此。,另外，在大局部的道路交叉口，时常会看到人车抢道现象。为了尽快走到马路对面，不少人选择违反交通规那么，即使人流过街设施(斑马线、地下、人行通道)距离交叉口只有十多m，也要冒着生命危险与机动车抢道而行。这种过街行为十分普遍，屡禁不止，正是由于人们普遍存在着求近、求快的过街行为心理。,精调,静态,心理分析,由于“走捷径“心理的存在，导致行人开辟了许多隐形“的人行道。,精调,静态,心理分析,年长的人行动不方便，生活阅历较为丰富，行为更为谨慎小心，选择过街方式时，一般会严格遵守道路交通规，所以走天桥和地下人行通道会让他们感到更加平安,不同的人群会过马路时不同的行为特征,年轻人那么不然。因为行动敏捷，具有冒险意识和侥幸心理的他们更喜欢“走捷径，这局部人群中会有相当一局部人选择“见机过马路，很多情况下会采用快速横穿马路的过街行为方式。,另外，文化素质也会影响人的过街行为，人们是单独外出还是多人结伴出行对其过街行为特征也有影响。一般来说，因为相互影响、相互制约等因素，群体行为比单体行为更倾向于标准的行为方式，即使某个人欲不遵守交通规那么，也会在其他的人的影响下，采取更为平安的过街行为方式。综上所述，行为特征的个体差异显著存在。,精调,静态,行为特征,精调层面,动态调研,（,行人过街特性分析,）,1,）高峰时机动车流量,2,）过街行人流量数据,数据测算,（,1,）行人过街等待心理极限,（,2,）临界穿越间隙,（,3,）行人延误,（,4,）行人一次过街率,（,5,）行人流量,（,6,）安全穿越间隙出现的概率,数据处理,设置的合理性,设置的待完善性,整理分析,精调,行人过街特性是研究无信号控制人行横道特性的依据,行人过街特性是研究无信号控制人行横道特性的依据,城市干道无信号控制下行人过街主要,有以下几个特性：,1行人在穿过人行横道时，要利用车流中出,现的平安穿越间隙通过，平安穿越间隙应有一个,最小的临界值，称为临界穿越间隙,2通常情况下，行人过街时必须事先判断是,否有平安穿越间隙，如果有平安穿越间隙行人就,会顺利穿过街道；如果没有，行人将会等待平安穿,越间隙的出现,3通过观察，行人过街等待时间一旦超过一,个极限值，行人就会冒险强行穿越街道，这个极限,值被称为行人过街等待心理极限,4在很多城市干道上，由于车流量比较大，,行人往往难以一次穿越，从而出现了行人逐车道,和二次穿越道路，这将导致行人在路中间逗留,精调,动态篇,数据测算,平均行人过街延误与强行穿越行人所占比例关系,行人过街等待心理极限,国外对行人过街等待心理极限研究较多,.,例如，英国研究认为，在无信号控制路段，行人能够承受的最长等待时间英,4560s,，日本的调查数据为,30s,国内对这方面的研究较少，有学者认为此值为,3035s.,当行人延误累积到一定程度还是需要等待时，行人往往自觉或不自觉地往机动车道逼近上表,(,为根据调查数据总结出的平均行人过街延误与强行穿越行人所占比例关。,精调,动态篇,焦急的等待啊。,奔跑的大叔啊。,行人延误包括在人行道等候穿越和在道路中,等候穿越的时间,晚顶峰单位时间车流与人流一览,精调,动态篇,典型抽取分析,文二路花园西村站,文三西路古荡新村,文二路翠苑五区门口,数据测算顶峰时机动车流量和过街行人流量数据,从前面的图表中我们可以看出，黄昏时间这三条道路的车流量是非常大的，这对于行人过马路来说存在着一定的难度，我们调研的时候发现很多人都需要在道路两边等上一段时间才能走过，有好多行人因为要让车行而必须在马路中间做一些停留，这主要是因为这几条路上车流