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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,项目一 概述,项目一 概述,【,学习目标,】,1.,知识,掌握城市轨道交通信号系统概念、组成及作用；,理解,ATC,、,ATP,、,ATS,、,ATO,、,CBTC,的基本概念、作用；,掌握城市轨道交通信号设备组成及分布；,理解联锁的基本概念、作用；,了解信号工工作内容和职责。,2,能力,能说出城市轨道交通信号系统组成及作用；,能指出城市轨道交通信号设备组成及分布；,能描述,ATC,、,ATP,、,ATS,、,ATO,、,CBTC,、联锁的概念和特征，并能有效区分；,能说出信号工工作内容和职责。,3,情感,培养“安全第一、预防为主”的工作意识和作风；,培养学生理论联系实际的良好学习习惯；,激发浓厚的学习兴趣，培养自主学习等良好的学习习惯和严谨的工作作风；,培养良好的职业道德及创新意识。,【学习目标】1.知识,【,问题导入,】,如何安全、可靠、最大限度地实现功能，最大限度地减少系统故障的发生这些就给信号系统每个设计维护等工作人员提出更高的要求，作为信号专业对应的国家职业工种,-,信号工的工作范围和工作内容是什么？信号系统由哪些设备组成的、作用如何呢？这一单元就是要解决这些问题。,【问题导入】如何安全、可靠、最大限度地实现功能,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,一、,信号系统的作用,保证行车安全的前提下，缩短行车间隔，提高线路通过能力，并实现列车运行的自动化,【理论知识】课题一 信号系统概述 一、信号系统的,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,二、,信号系统的构成,包括,两大部分,：,计算机联锁系统（,IS,，,Interlocking System,，其中包含微机监测系统）和列车运行自动控制系统（,ATC,，,Automatic Train Control,）,【理论知识】课题一 信号系统概述二、信号系统的构成包括,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,二、,信号系统的构成,联锁系统,IS,“安全”是城市轨道交通运输的第一准则，为确保行车安全，信号联锁系统必须建立严密的联锁关系，所谓联锁是指车站范围内进路、信号、道岔之间彼此互相制约的关系。,IS,系统属于安全相关类系统，即它们的功能好坏直接影响行车安全。联锁由联锁设备完成。早期采用电气集中联锁如,6502,电气集中联锁，近年来被计算机联锁系统所取代。,【理论知识】课题一 信号系统概述二、信号系统的构成联锁,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,二、,信号系统的构成,2,列车运行自动控制系统,ATC,近几年，随着网络通信技术、计算机技术及自动控制技术（俗称“,3C,”）的不断发展和人民生活水平的不断提高，在地铁中基于通信的列车控制系统,CBTC,（,Communication Based Train Control system),逐步取代传统的,ATC,；在铁路上中国列车控制系统,CTCS2CTCS3,正在普及和推广，它们基本原理大体相同，只是实现细节上由于列车的运行空间不同、区间长度不同、覆盖区域不同等稍有不同，但都是通过移动通信网（铁路上采用,GSM-R,无线网络、查询应答器、轨道电路、机车综合无线通信系统,CIR,等实现；地铁上采用交叉感应电缆环线、漏泄电缆、裂纹波导管、无线电台等实现）使列车连续地将其位置、标识、车次、列车长度、实际运行速度、运行状况和制动能力等信息通过无线传输方式发送给地面信号设备，地面信号设备（如区域控制器）根据从车载收到的信息计算出列车的移动授权及安全运行间隔，并将这些信息时时动态的发送给车载设备，实现了车地间大容量实时双向的信息传输。,【理论知识】课题一 信号系统概述二、信号系统的构成2,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,二、,信号系统的构成,2,列车运行自动控制系统,ATC,ATP,子系统,ATP,子系统是列车运行自动控制系统的核心。,ATP,子系统与,IS,系统一样，属于安全相关类，即它们的功能好坏直接影响行车安全，是列车运行控制系统中最重要的部分,ATP,子系统根据故障一安全原则执行列车间安全间距的监控、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能，确保列车和乘客的安全。,ATS,子系统,ATS,及,ATO,属于非安全相关类，即它们的功能好坏不能直接影响行车安全。,ATS,子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车人员对全线列车运行进行管理，统一指挥调度，充分发挥其运输快捷、准时的特点。,ATO,子系统,为了实现“地对车控制”，,ATO,子系统以列车自动防护,ATP,子系统为基础，配置车载计算机系统和必要的辅助设备，即用地面信息实现对列车驱动、惰行和制动的控制，传送车门和屏蔽门同步开关信号，执行车站之间列车的自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。,【理论知识】课题一 信号系统概述二、信号系统的构成2,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,二、,信号系统的构成,3,CTCS,概述,铁路列车控制系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为,5,级。,CTCS-0,级,为既有线的现状，由轨道电路、通用式机车信号和运行监控记录装置构成。,CTCS-1,级,由主体机车信号和加强型运行监控记录装置组成，面向,160km/h,以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车安全监控功能。地面子系统包括轨道电路、点式信息设备；车载子系统包括主体化机车信号、点式信息接收模块、加强型监控记录装置。,CTCS-2,级,基于轨道传输信息的列车控制系统，采用车,-,地一体化设计，面向提速干线和高速新线（,200,250km/h,），适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。地面子系统包括列控中心,TCC,、轨道电路、点式信息设备；车载子系统包括连续信息接收模块,TCR,、点式信息接收模块,BMT,、测速模块、安全计算机,VC,、人机界面,DMI,、设备维护记录单元、运行管理记录单元等。,【理论知识】课题一 信号系统概述二、信号系统的构成3,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,二、,信号系统的构成,CTCS-3,级,基于无线通信系统传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车控制系统，面向提速干线、高速新线或特殊线路（,300-350km/h,），基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。地面子系统包括无线闭塞中心,RBC,、无线通信,GSM-R,地面设备、,TCC,、轨道电路、点式信息设备；车载子系统包括无线通信,GSM-R,车载设备、,STM,、,BTM,、测速模块、,VC,、,DMI,、设备维护记录单元、运行管理记录单元等。,CTCS-4,级,基于无线通信传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路，基于无线通信的传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞，由无线闭塞中心,RBC,和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查，地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。地面子系统包括,RBC,、无线通信,GSM-R,地面设备；车载子系统包括无线通信,GSM-R,车载设备、测速模块、,VC,、,DMI,、全球卫星定位或其他定位设备提供列车定位和列车速度信息、列车完整性检查设备、设备维护记录单元、运行管理记录单元等。,【理论知识】课题一 信号系统概述二、信号系统的构成,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,三、,信号设备概述,按照设备安装地点划分，信号设备可分车载,ATC,设备和地面设备,【理论知识】课题一 信号系统概述三、信号设备概述,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,三、,信号设备概述,1,车载,ATC,设备,车载设备包括,ATP,和,ATO,两部分，用来接收轨旁设备传送的,ATP/ATO,信息，计算列车运行控制曲线，测量列车运行速度和走行距离，实现列车运行超速自动防护以及列车自动驾驶，,保证行车安全并为列车提供最佳运行方式，如图,1-4,所示。,图,1-4,车载设备原理图,【理论知识】课题一 信号系统概述三、信号设备概述图1-,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,三、,信号设备概述,2,地面设备,控制中心设备,控制中心设备属于,ATS,子系统。控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训,/,模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、,UPS,及蓄电池和网络通信设备等。,车站及轨旁设备,车站又分联锁集中站和非联锁集中站，联锁集中站的设备包括联锁设备、,ATS,分机、维护终端、网络通信设备、继电器接口柜、信号机、转辙机、轨道电路（有些站没有）、查询应答器、计轴设备及电源设备等。非联锁集中站一般除联锁设备及继电器接口柜没有外，联锁集中站的其他基础设备一般在非联锁集中站都有，非联锁集中站的设备由辖区内联锁集中站系统控制。,车辆段设备,车辆段信号设备包括,ATS,分机、车辆段终端、联锁设备、维修终端、信号机、转辙机、轨道电路、电源设备等。,试车线设备,试车线上设有若干与正线相同的,ATP/ATO,地面设备，用于对车载,ATC,设备的试验。车辆段信号室内设置有用于改变试车线运行方向和速度的控制台，同时配备一套适合于,ATP/ATO,设备的,UPS,，但不设置蓄电池和电源屏。,【理论知识】课题一 信号系统概述三、信号设备概述,【,理论知识,】,课题一 信号系统概述,小结：,了解,信号系统,作用,掌握,信号系统,结构组成,作业：课后习题,1,、,2,【理论知识】课题一 信号系统概述小结：,谢 谢,谢 谢,
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