区间闭塞设备概述课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,精选ppt,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,二级,三级,四级,五级,精选ppt,*,区间闭塞设备,1,精选ppt,区间闭塞设备1精选ppt,闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。,（一）闭塞的基本概念,1、闭塞的含义,（1）闭塞：,在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定,区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。,2,精选ppt,闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间,（2）闭塞设备：,用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。,闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现,。,（3）行车闭塞制式的发展：,大致经历了,电报或电话闭塞,路签或路牌闭塞,半自动闭塞,自动闭塞,的发展过程。,3,精选ppt,（2）闭塞设备：用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。,时间间隔法,：,是用一定的时间间隔，将前后两列运行列车隔开。,空间间隔法,：,是以站间区间、所间区间或闭塞分区作为列车运行的间隔，在同一空间，同一时间内，只能允许一个列车运行。,闭塞,：,组织列车按空间间隔法运行的技术方法称为闭塞。,闭塞设备,：,实现按空间间隔行车的信号设备叫闭塞设备。,区间空闲,：,区间没有列车占用。,区间闭塞,：,列车一旦被允许开往区间，则在这一列车未出清区间之前，区间处于关闭状态，不再允许其他列车进入，这种情况称为区间闭塞。,4,精选ppt,时间间隔法：是用一定的时间间隔，将前后两列运行列车隔开,2.闭塞设备的分类,（1）半自动闭塞：,此种闭塞需人工办理闭塞手续，,列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，,所以叫半自动闭塞。,（2）自动闭塞：,通过列车运行及闭塞分区的情况，,通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的,，故叫自动闭塞。,5,精选ppt,2.闭塞设备的分类5精选ppt,今后发展的方向,：随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用,列车运行间隔自动调整。,这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到,自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。,这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力。,6,精选ppt,今后发展的方向：随着列车速度的提高，密度的加大，,3、半自动闭塞,半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。,采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的进行显示。,出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。,还应注意，,出站信号机,既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全，,所以既它要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控制。,7,精选ppt,3、半自动闭塞7精选ppt,8,精选ppt,8精选ppt,（1）半自动闭塞设备,闭塞机：,采用半自动闭塞的区间,两端车站,上,各设一台闭塞机,，,一段轨道电路,和,出站信号机,，,它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。,9,精选ppt,（1）半自动闭塞设备 9精选ppt,半自动闭塞设备的组成框图,JBD,接车表示灯；,FBD,发车表示灯；,BSA,闭塞按钮；,JSQ,计数器；,SGA,事故按钮,10,精选ppt,半自动闭塞设备的组成框图 JBD接车表示灯；FBD发车,出站信号机：,出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。,轨道电路：,轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。,专用轨道电路的长度一般不少于 25 米。,11,精选ppt,出站信号机：出站信号机是指示列车能否由车站开往,（2）半自动闭塞工作原理（,书P181,）,用上图为例，来说明半自动闭塞的基本工作原理。,现甲乙区间空闲，由甲向乙站发车。甲站值班员用接在通信线路中的专用电话 L 向乙站联系请求发车，乙站值班员接受请求后，甲站值班员可按下闭塞按钮，此时甲站发车表示灯亮黄灯，乙站的接车表示灯也亮黄灯。乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄灯变为绿灯，甲站发车表示灯也由黄灯变为绿灯，甲站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从甲站出发。当列车驶入轨道电路区段后，甲站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭，乙站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时甲站出站信号机不能再次开放，当然甲站就不能再向乙站发车了，由于区间处于闭塞，乙站也不能向甲站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。,12,精选ppt,（2）半自动闭塞工作原理（书P181）12精选ppt,乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近乙站驶入轨道电路区段时，乙站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。乙站值班员确认列车完整到达停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，乙站闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原，就可以重新再办理发车了。,13,精选ppt,乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将接车进路办,（3）半自动闭塞的主要优缺点：,采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在,保证行车安全方面有一定的优越性,。但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的,局限性,；而且，,当区间线路发生故障,，,钢轨折断时,，半自动闭塞设备也,不能作出反映,并由故障导向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。在我国铁路上，在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。,14,精选ppt,（3）半自动闭塞的主要优缺点：采用半自动闭塞时，由于出,4、自动闭塞,自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。,将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段闭塞分区（其长度一般为 12001300 米），每个分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。由于,闭塞分区内钢轨上装设轨道电路,，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，行车安全有了进一步的保证。因为,通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫,自动闭塞。,15,精选ppt,4、自动闭塞 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭,（1）自动闭塞基本原理,（,书P183,）,目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。下图是复线三显示自动闭塞的基本原理图。,三显示自动闭塞原理,16,精选ppt,（1）自动闭塞基本原理（书P183）,由上图可见，,每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路。,当分区内无列车占用时，轨道继电器有电吸起。当列车在闭塞分区 1G 内运行时，由于轨道继电器 1GJ 被列车的轮对分路，它的前接点断开，继电器接通后接点，使 1 号信号机显示红灯。表示该闭塞分区有车占用。3G内无车，使轨道继电器3GJ 有电吸起，又因1GJ 接点落下，使3GJ 前接点闭合而接通3号信号机的黄灯电路，使3号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞分区空闲，要求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。5号通过信号机由于轨道继电器 5GJ、3GJ 都在吸起状态，遇过 5GJ 和3GJ 的前接点闭合绿灯电路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲，其余的依次类推。,当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释放衔铁，使信号机显示红灯所以能更好地保证行车安全。,17,精选ppt,由上图可见，每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路。当,随着列车重量、速度和密度的不断增加，,三显示自动闭塞也已不能适应需要，,在我国运输繁忙的铁路线上，,将逐步采用四显示自动闭塞。,此外，在今后修建的高速铁路上，也将采用这种闭塞方式。,（2）四显示自动闭塞,列车在区间最好能一直在绿灯下运行，避免遇到黄灯而影响速度。,当采用三显示自动闭塞时，两列车至少要间隔二个闭塞分区才能保证在绿灯下运行；四显示就要间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光的基础上再,增加一种黄绿显示，,如下图所示。,18,精选ppt,随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞,四显示自动闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。,要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速度，保证能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过信号机时，则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示的意义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。,19,精选ppt,四显示自动闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。要求高速,20,精选ppt,20精选ppt,（3）自动闭塞的主要优缺点,提高了区间通过能力：,在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。,保证列车在区间内运行的安全：,由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的,初期投资大,得多，因此，应当根据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。,21,精选ppt,（3）自动闭塞的主要优缺点 提高了区间,5、道口信号,道口：铁路与公路平面交叉的地点,。随着铁路和公路运量的增加，在道口处发生的行车事故也不断增加。要想降低道口事故发生率，提高道口安全防护设备率是十分必要的。,22,精选ppt,5、道口信号22精选ppt,道口信号：,是指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道口的听觉和视觉信号。,道口信号设备：,具有上述功能的设备成为道口信号设备。,（1）道口安全防护设备的分类,道口自动通知：,是指当列车接近道口时，用指示灯光和音响自动通知道口看守员，由道口看守员关闭栏木进行防护。适用于,有人看守道口,。,23,精选ppt,道口信号：是指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过,道口自动信号：,当列车接近和离开道口时，自动地控制设在道口的自动信号机和室外音响设备，自动地使栏木关闭，列车通过道口后，自动地使设备恢复原状。适用于,无人看守道口,。,道口自动通知,和,道口自动信号：,该设备比较完善。列车接近时，同时向道口看守员和道路上的车辆、行人发出列车接近道口的警报。适用于,有人看守的道口,。,道口自动通知,和,道口自动信号、自动栏木：,同,。自动栏木是根据列车接近或离开道口的信息而自动关闭或恢复。,24,精选ppt,道口自动信号：当列车接近和离开道口时，自动地控,（2）道口信号设备,道口信号机：,用于向道路上的车辆、行人显示道口的开放或关闭情况。,道口音响器：,有室内和室外音响器。列车接近时，向道口看守员和车辆、行人发出音响信号。,道口闪光器：,列车接近道口时使道口信号机向道路显示禁止通行的闪光信号。,道口控制器：,用来检查列车的接近与离去。,25,精选ppt,（2）道口信号设备25精选ppt,（3）道口自动信号机的显示方式及距离,由于列车的制动距离比较大，而一般机动车的制动距离不超过100米