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,Slide Title,Body Text,Second Level,Third Level,Fourth Level,Fifth Level,第,1,页,第七章,自动闭塞信号布置方法,第七章自动闭塞信号布置方法,铁路信号机布置,在固定闭塞线路上，信号机布置对铁路运输工作具有十分重要的意义。,信号机布置工作所要解决的问题：,在每一个区间内应设置多少架通过信号机,如何确定它们的具体位置,信号机布置是一个影响因素复杂的多目标问题，很多因素难以定量描述。,建立一种具有良好人机对话功能的辅助决策系统具有十分重要的现实意义。,铁路信号机布置在固定闭塞线路上，信号机布置对铁路运输工作具有,本章主要内容,信号系统布置的目标,信号系统布置的影响因素,信号闭塞方式及追踪间隔时间,固定闭塞通过信号机的布置,准移动闭塞信号点的布置,本章主要内容信号系统布置的目标,1 信号系统布置的目标,(1)安全。保证列车运行安全是信号系统最重要的目标，列车运行安全也是旅客和货物运输安全的基础。,(2)效率。这是信号系统设计的另一方面，一般情况下，要保证列车在系统中具有较高的运行效率，就不能浪费不必要的安全裕量。,(3)经济。这是系统建设的一个重要标准，设备是需要投资的，因此在信号设备数量的考虑方面需要有经济分析。,1 信号系统布置的目标(1)安全。保证列车运行安全是信号系,2 信号系统布置的影响因素,(1)信号显示制式,(2)列车制动距离,(3)轨道电路长度,(4)列车种类,(5)线路条件,大型桥梁上；,隧道内；,重量大的货物列车停车后无法起动的上坡道上；,要利用动能闯坡的长大上坡道前；,个别了望条件差的弯道上；,2 信号系统布置的影响因素(1)信号显示制式大型桥梁上；,3 信号闭塞方式,固定闭塞信号系统,移动闭塞信号系统,准移动闭塞信号系统,3 信号闭塞方式 固定闭塞信号系统,固定闭塞信号系统,二显示信号闭塞系统,三显示信号闭塞系统,四显示信号闭塞系统,固定闭塞信号系统 二显示信号闭塞系统,二显示自动闭塞,通过信号机只具有两种功能：红色和绿色,没有提前预告的功能,二显示自动闭塞通过信号机只具有两种功能：红色和绿色,三显示自动闭塞,通过信号机具有三种显示：红、黄、绿,列车制动距离由一个闭塞分区保证,能预告列车前方线路空闲状态，属预告式信号,三显示自动闭塞通过信号机具有三种显示：红、黄、绿,四显示自动闭塞,通过信号机具有四种显示：红、黄、绿黄、绿。,列车制动距离由两个闭塞分区保证。,能预告列车前方空闲状态，属于预告式信号。,四显示自动闭塞通过信号机具有四种显示：红、黄、绿黄、绿。,准移动闭塞,地面设置固定闭塞分区，但不设置信号机，列车按车载信息运行。,列车制动距离由若干个闭塞分区来保证。,准移动闭塞地面设置固定闭塞分区，但不设置信号机，列车按车载信,移动闭塞,地面既不设置固定闭塞分区，也不设置信号机，列车按车载信息运行。,移动闭塞地面既不设置固定闭塞分区，也不设置信号机，列车按车载,列车运行控制系统,欧洲列车运行控制系统（ETCS）,ETCS1级：机车信号+ATP+点式设备，点式设备提供线路和运行参数，消除距离误差。列车检测和列车完整性检查由既有地面信号系统（包括联锁设备、轨道电路等）完成。,ETCS2级：列车控车由无线闭塞中心（RBC)提供控车的所需要的信息，列车的完整性由轨道电路来实现，点式设备主要用来消除距离误差。,ETCS3级：列车控车由无线闭塞中心（RBC)提供控车的所需要的信息，列车的完整性也不需要轨道电路来检查，点式设备主要用来消除距离误差。,列车运行控制系统欧洲列车运行控制系统（ETCS）,列车运行控制系统,中国列车运行控制系统(CTCS),CTCS根据系统配置按功能分为5级：,CTCS0级：为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。,CTCS1级：由主体机车信号+加强型运行监控记录装置组成。面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，增加点式设备，实现列车安全监控功能。,列车运行控制系统中国列车运行控制系统(CTCS),列车运行控制系统,CTCS2级：基于,轨道传输信息,的列车运行控制系统。它面向,提速干线和高速新线,，它适用于各种限速区段，地面,可不设通过信号机,，机车乘务员凭车载信号行车。,1.地面子系统组成,列控中心,轨道电路,点式信息设备,根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车,完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息,用于向车载设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息,列车运行控制系统CTCS2级：基于轨道传输信息的列车运行控制,列车运行控制系统,2.车载子系统组成,连续信息接收模块：,完成轨道电路信息的接收与处理。,点式信息接收模块,完成点式信息的接收与处理。,测速模块,实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。,设备维护记录单元,对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。,车载安全计算机,对列车运行控制信息进行综合处理，生成控制速度与目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。,列车运行控制系统2.车载子系统组成,列车运行控制系统,CTCS3级：基于,无线传输信息,并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。它面向,提速干线、高速新线或特殊线路,，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞。它适用于各种限速区段，地面,可不设通过信号机,，机车乘务员凭车载信号行车。,列车运行控制系统CTCS3级：基于无线传输信息并采用轨道电路,列车运行控制系统,CTCS4级：基于,无线传输信息,的列车运行控制系统。它是面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞。,CTCS4级地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。,列车运行控制系统CTCS4级：基于无线传输信息的列车运行控制,定义：,追踪运行,的两列车，后行列车,不受,前行列车,影响,的,最小,时间间隔。,4 追踪列车间隔时间计算,定义：追踪运行的两列车，后行列车不受前行列车影响的最小时间间,4 追踪列车间隔时间计算,车站间隔类型,4 追踪列车间隔时间计算车站间隔类型,三显示区间追踪间隔时间,三显示区间追踪间隔时间,四显示区间追踪间隔时间,四显示区间追踪间隔时间,车站追踪间隔时间,发车间隔：,车站追踪间隔时间发车间隔：,车站追踪间隔时间,到达间隔：,车站追踪间隔时间到达间隔：,准移动闭塞的区间追踪间隔,准移动闭塞的区间追踪间隔,准移动闭塞的,车站,追踪间隔,通过间隔时间：,准移动闭塞的车站追踪间隔通过间隔时间：,到达间隔时间：,准移动闭塞的,车站,追踪间隔,到达间隔时间：准移动闭塞的车站追踪间隔,1)如果前行列车出清出站岔区后，车站,预办后行列车发车进路,时间t预办内，列车走行距离L预办小于等于车站离区长度L离区的条件下，列车发车间隔时间I发的计算办法。,发车间隔时间：,准移动闭塞的,车站,追踪间隔,1)如果前行列车出清出站岔区后，车站预办后行列车发车进路时间,2)如果前行列车出清出站岔区后，车站预办后行列车发车进路时间t预办内，列车走行距离L预办大于车站离区长度L离区的条件下，列车发车间隔时间I发的计算办法。,发车间隔时间：,准移动闭塞的,车站,追踪间隔,2)如果前行列车出清出站岔区后，车站预办后行列车发车进路时间,移动闭塞的追踪间隔,移动闭塞的追踪间隔,1)在,以货运为主,的线路上，应,按货物列车,运行速度曲线及时间点布置；在,以客运为主,的线路上，应,按旅客列车,运行速度曲线及时间点布置。,2)在一般情况下，,三显示,制式应在两追踪列车之间以,三个闭塞分区,间隔布置区间通过信号机。,同样，在,四显示,制式下应在两追踪列车之间以,四个闭塞分区,间隔布置区间通过信号机。,5 固定闭塞通过信号机的布置原则,1)在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点,3)区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置。,4)为节省投资及维修方便，上、下行通过信号机，在不影响行车效率和司机了望的情况下，尽可能并列布置。,5)在利用,动能闯坡,的处所，不宜设置信号机。在,起动困难,的坡道上，也应尽量避免设置信号机，如必须设置时，应装,容许信号,。,容许信号,：显示一个蓝色灯光准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。,5 固定闭塞通过信号机的布置原则,3)区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后开始,6)在大型桥梁上和隧道内，尽量避免装设通过信号机。需要在这些建筑物出口处设置时，应该距该建筑物保留一个列车长度的距离。,7)通过信号机在正常情况下，应设置在便于司机了望的直线上，在不利条件下，信号机显示距离应不小于200m。,8),乘降所,前后的通过信号机设置地点，应会同铁路局有关单位共同研究确定，但不得影响通过能力。,9)信号机位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。,5 固定闭塞通过信号机的布置原则,6)在大型桥梁上和隧道内，尽量避免装设通过信号机。需要在这,6 信号机布置方式,(1)按给定的追踪列车间隔时分布置,(2)按最小追踪列车间隔时分布置,(3)按信号机架数最少布置,6 信号机布置方式(1)按给定的追踪列车间隔时分布置,(1)按给定的追踪列车间隔时分布置,信号机布置方式,(1)按给定的追踪列车间隔时分布置信号机布置方式,(2)按最小追踪列车间隔时分布置,取给定的,闭塞分区长度最小值,作为布置信号机的闭塞分区长度，在区间内平均布置信号机。,按不同信号显示制式的要求进行列车的,起停车检验,，符合要求则确定该方案为最终的方案，否则需要增加相应信号机之间的闭塞分区长度重新布置及检验。,信号机布置方式,(2)按最小追踪列车间隔时分布置信号机布置方式,(3)按信号机架数最少布置,为尽量减少信号设备的投资而设计，目标是在不超过追踪列车间隔时分的条件下，布置的信号机架数最少，即尽可能增加相邻信号机之间的闭塞分区长度。,布置过程为：,选用闭塞分区长度的,最大,允许值作为布置信号机的闭塞分区长度，在区间内平均布置信号机。,进行列车的,起停车检验,，如不满足检验则需要考虑降低列车的运行速度或提高列车的制动能力。,进行,追踪列车间隔时分检验,，如超过给定的追踪列车间隔时分，则需要减小相应信号机之间的闭塞分区长度。,在检验结果满足要求后，则可以确定最终的布置方案。,信号机布置方式,(3)按信号机架数最少布置信号机布置方式,固定闭塞信号机布置检验,(1)闭塞分区最大长度检验,(2)列车起车检验,(3)列车停车检验,L,闭 (,S,b,+,l,a,)/(,M,-2)(m),其中：,S,b,S,k,+,S,e,(m),S,k,=,V,0,t,k,/3.6 (m),固定闭塞信号机布置检验(1)闭塞分区最大长度检验,三显示闭塞分区的检验方法,三显示闭塞分区的检验方法,四显示闭塞分区的检验方法,四显示闭塞分区的检验方法,固定闭塞信号机布置检验,(4),追踪列车间隔时间检验,为保证线路的通行能力，在列车追踪运行时，一般不能超过给定的列车追踪列车间隔时间。,如果在某一信号显示制式条件下，信号机之间的追踪列车间隔时间大于给定的间隔时间，则需要对相应的信号机位置进行调整，然后重新进行各项检验，直到满足要求为止。,固定闭塞信号机布置检验(4)追踪列车间隔时间检验,动车组追踪按照3min的追踪间隔计算。,根据现行牵规，牵引力使用系数取0.9。,根据,现行,牵规：“在验算列车运行的最大允许速度或计算列车进站停车制动以及计算固定信号机间的距离时，,不应将动力制动力计算在内,。”,7 准移动闭塞信号布点设计原则,动车组追踪按照3min的追踪间隔计算。7 准移动闭塞信号布点,列车按规定的速度运行时，列车追踪序列上的各闭塞分区长度之和,必须大于,列车安全制动距离。,闭塞分区长度原则上一般按照等长设计(2000m)，但考虑到尽可能提高车站接发车能力，在车站附近的一些闭塞分区可以缩短。,
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