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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2015/3/14,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2015/3/14,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2015/3/14,#,专业：交通运输规划与管理,姓名：杨富华,学,号,:2140113018,指导,老师：黄承峰,重庆交通大学,基于点轴理论的高铁区域,经济联动,发展研究,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,文章结构,背景介绍,研究情况,支撑理论及分析,结语,讨论,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,背景,世界高铁的发展,：自,1964,年口本东海道新干线开通运营以来，,经过,50,余年发展，世界高速铁路形成了以口本新干线,N700,系与,E5,系、法国,TGV,和德国,ICE,为代表的列车,技术系统。,上述三国高速列车最高运营速度分别为,300km/h,320km/h,和,300km/h,，,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,所产生的经济效益,：,日本在,1964,-,1970,年间，,GDP,由,800,亿美元增至,2 000,亿美元，年均增长率达,16%,。人均,GDP,由,824,美元增至,1887,美元，提高了,130%,。第三产业所占,GDP,比例由,43%,增至,47%,。日本人称，高速铁路是经济起飞的脊梁。,1975,-,1996,年间新干线沿线的工商企业增加了,49,%,。,沿线,城市的财政收入增加,150%,。法国,TGV,每投资,10,亿法郎可创造,3 000,个就业机会,。,产生的优势,：投资回收快、创造就业机会、诱发相关配套产业的发展。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,高铁骨架,徐兰客运专线,京沪高速铁路,四纵,四横,沪昆高速铁路,青太客运专线,京广深港高速铁路,沪汉蓉高速铁路,京哈高速铁路,杭福深客运专线,（,东南沿海客运专线,）,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,截至,2013,年,11,月,1,日，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程,11605,公里，在建高铁规模,4883,公里，规划建设高铁,12570,公里，和我国总量,相等。,国家统计局,的数据显示,，,2012,年,中国铁路客运量将达到亿人次，高铁占铁路总,客运量,2.5,%,以上,;,根据铁道部的,统计,1000,公里,以下,的出行,客流中，由民航向高铁转化的趋势明显。,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,例,：,铁道部,指出，京津高铁建成开通后，,2009,年前三季度天津,GDP,增长,16%,，使天津成为全国,GDP,增长率第一，其中,5-6%,是由高铁拉动的。一般来讲高铁投资会给整体经济带来,10,倍投资回报。,技术类研究,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,研究现状,高,铁发展,负面问题,对经济影,响研究,发展战略,类研究,发展中,发展中,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,其中几篇（代表）文献：,贾,善铭等（,2012,）从经济学的,角度得出高铁是复合公共物的结论，并指,出我国高铁未来,发展过程中，建设上应采取政府主导的模式，而运营上则应采取以公司为主体的,模式。从发展战略的角度为高铁发展提供了建议和思路。,武如宪（,2010,）从票价的角度对高铁的做了评述，指出高铁票价等昂贵，成了富人的“专利品”，高铁空座率高等问题，指出高铁应是一项惠民工程。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,贾利斋（,2010,）等对我国高铁建设及客运需求的,供给关系进行探讨，从客运需求因素及近年来我国国民经济、居民收入、产业结构、消费支出、城市化等因素的变化，分析其对高速铁路客运需求的,影响多方面进行研究。认为,未来高速铁路客运需求是不断上升的，可以满足我国国高速铁路建设的,需要。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,研究,思路,对行业的影响,对城市的影响,对产业的影响,对沿线的影响,区域经济的影响,高铁对经济形态影响相关研究情况,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,主要参考文献：,李雪,燕（,2013,年硕士论文）从高铁对,城市空间结构,的影响，引出高铁对城市经济的影响。并从高铁通达性、产业结构、经济发展潜力等方面提出相关对策。,谭向东（,2011,）研究了高铁的蓬勃发展对民航业造成的冲击，并从竞争的角度进行对比，为民航发展提供了：,在短期,，一是采取必要和有限的机票折扣策略，二是严格控制运营成本,;,在中期，应重点解决以航班延误为代表的服务流程再造问题,;,在长期,，则要调整市场目标结构以重塑企业竞争战略，重点拓展国际,航线等对策。,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,刘开启（,2010,）从高速铁路规划与发展的角度阐述了其对地产、物流等行业的影响,.,胡,天,军等（,1999,）年对京沪高铁对沿线经济的影响进行了研究，综合分析了其,具有缓解,运输紧张状况、节约旅行时间、形成经济一体化、,促进,知识经济发展、带动第三产业和旅游业的发展、提供劳动就业机会,等优势。,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,徐长乐等研究了高铁网络建设加速和放大,都市经济圈同城效应,，改变人们的生产、生活方式,;,高铁将加快中心城市引领的大区域板块的融合和共促共赢,;,高铁将促进旅游、房地产等沿线产业的升级，推进沿线城市规划的重新布局,;,高铁将引发空、陆、水三大现代交通运输方式的重组，带来人们出行方式的,多样化等多方面的影响，充分展示了高高铁时代对区域的影响及作用。,周良雅等在分析铁路商业经营规划理念的基础上，研究了高铁商业资源，提出了高铁商业实施策略、广告经营及车站经营等模式。,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,其他下载的文献：,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,概念及理论,什么是高铁？,点轴理论,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,概念,高铁：,高速铁路（简称,高铁），,是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时,200,公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少,250,公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升,。,中国,2014,年,1,月,1,日起实施的,铁路安全管理条例,规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速,250,公里以上（含预留），并且初期运营时速,200,公里以上的客运列车专线铁路。,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,理论,点轴,理论,：,.,新技术及生产方式首先,在最,有利,的少数地点,逐步成长为增长极，然后沿着交通线逐步向外扩散，在有利的地点形成新的生长点,.,增长极与新生长点相互之间在资金、技术、人员、商品营销、原料供应等方面保持着密切的联系,.,交通,轴线是工业波在空间扩散的主要依托基础,.,增长极就是点轴理论中的,点,主要的发展轴线是以交通经济带为依托，交通经济带是以交通干线或运输通道为发展轴逐步形成的产业和城市高度发达的经济集聚地带,.,交通经济带是“点轴开发理论”的重要体现形式，产业的集聚与扩散是交通经济带形成的基本,动力。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,重庆交通大学,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,对理论的理解,案例,:,成渝高铁经济带,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,结语,重庆交通大学,交通运输规划与管理 杨富华,2140113018,问题,1,、南车北车联合思考？,2,、高铁与周边地区的协调发展问题、高铁 对那些城市更容易受益，及其相关机理？,谢谢！,
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