单元6--城市轨道交通车站客流课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单元,6,城市轨道交通车站客流,单元6 城市轨道交通车站客流,单元6-城市轨道交通车站客流课件,单元6-城市轨道交通车站客流课件,6.1,城市轨道交通客流概述,一、客流的概念,客流,是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。,客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有,方向性,和具有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。,根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为,全日客流,、,全日分时客流,和,高峰小时客流,。,根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为,断面客流,和,车站客流,。,断面客流,是指通过轨道交通线路各区间的客流；,车站客流,是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流。,6.1城市轨道交通客流概述一、客流的概念,乐桥,临顿路,车站客流,断面客流,乐桥临顿路车站客流断面客流,根据客流的来源，轨道交通客流可分为,基本客流,、,转移客流,和,诱增客流,。,基本客流：,轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流；,转移客流：,由于轨道交通具有快速、准时、舒适的优点，使原料经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流；,诱增客流：,轨道交通建成投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。,根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客,（,2,）最大断面客流量,在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。,轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上,。,（,3,）高峰小时最大断面客流量,在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。,一般出现在早晨和傍晚。,高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨道交通、修建何种类型轨道交通，确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度等的基本依据。,横向,纵向,（2）最大断面客流量横向纵向,木渎,金枫路,汾湖路,玉山路,苏州乐园,塔园路,滨河路,1,2,3,4,5,6,最大断面客流量,高峰小时最大断面客流量,木渎金枫路汾湖路玉山路苏州乐园塔园路滨河路123456最大断,（,4,）车站客流量,包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。,车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。,（4）车站客流量,二、影响客流的因素,轨道交通沿线土地利用情况,城市布局发展模式,二、影响客流的因素,城市人口规模与出行率,票价,服务水平,常驻,暂住,流动,年龄、职业、出行目的、居住区域,中低收入,安全性,舒适性,经济性,换乘便利性,通过能力,城市人口规模与出行率常驻暂住流动年龄、职业、出行目的、居住区,政府的交通运输政策,交通网的规模与布局,私人交通工具的拥有量,政府的交通运输政策,三、城市轨道交通客流的特点,1.,城市轨道交通客流的行为特点,（,1,）高集中性,（,2,）多方向和多路径性,三、城市轨道交通客流的特点,（,3,）主导性,换乘,（,4,）客流方向不均衡性,（,5,）时间不均衡性,（,6,）短时冲击性,（3）主导性,2.,城市轨道交通换乘客流的特点,（,1,）换乘心理需求, 方便性 顺畅性 舒适性,2.城市轨道交通换乘客流的特点,（,2,）换乘行为特征, 简单化 就近性 快走性,布局紧凑,最短路径,步行快,（2）换乘行为特征 布局紧凑最短路径步行快,6.2,城市轨道交通客流预测,客流预测的意义：,轨道交通预测客流量下面列项的决策依据：,（,1,）轨道交通建设的必要性和迫切性,（,2,）轨道交通制式和车辆选型,（,3,）轨道交通设计能力、列车编组、行车密度和行车交路的确定,（,4,）车站基本规模、站台长度和宽度、车站楼梯和入口宽度的确定,（,5,）机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确定,（,6,）售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策,（,7,）运营成本核算和经济效益评价,建设投资,运营效率,经济效益,6.2城市轨道交通客流预测客流预测的意义：建设投资,二,.,城市轨道交通客流预测的内容,1,、全线客流。,2,、车站客流。,地铁,1,号线自去年,12,月,28,日投入试运营以来，截至目前累计运送乘客量已突破,1000,万人次。,1,号线单日平均运送乘客,18.2,万人次。元旦客流量,292718,人次，创下了全线投运后的最高值。客流排名前三的车站分别为二七广场站、郑州火车站站和紫荆山站。,据武汉地铁运营公司统计，,2013,年,9,月,30,日,1,号线客流量达到,31.3,万人次，,2,号线达到,64.7,万人次，全天共发送乘客,96,万人次，打破了中秋节第一天,87.2,万人次的客流纪录。,其中，光谷地铁站客流达到,19.7,万人次。,二.城市轨道交通客流预测的内容地铁1号线自去年12月28日投,3,、分流客流。,4,、换乘客流。,5,、出入口分向客流。,3、分流客流。,三,.,客流预测的基本方法和工作流程,规划年限：,初期规划：,510,年，确定即将修建线路的具体走向；,近期规划：,2025,年，研究线路修建时序以及对城市发展的影响；,远期规划：,50,年左右，研究轨道交通发展规模。,三.客流预测的基本方法和工作流程,2.,轨道交通客流预测的基本方法,2. 轨道交通客流预测的基本方法,四,.,客流预测模式,非基于出行分布的客流预测模式,公交线路,自行车出行,轨道交通,虚拟,轨道交通远期客流,公交线路增长率,趋势外推客流预测模式,四.客流预测模式公交线路自行车出行轨道交通虚拟轨道交通远期客,2.,基于出行分布的客流预测模式,现状,现状全方式分布,预测,远期全方式分布,远期,2. 基于出行分布的客流预测模式现状现状全方式分布预测远期全,单元6-城市轨道交通车站客流课件,3.,三次吸引客流预测模式,该客流预测模式认为，可以确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围，车站吸引范围是,个,以车站为圆心、合理的到达车站时间或到达车站距离为半径的圆形区域,，再分析车站吸引范围内的土地利用性质，以及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过,步行,、,自行车,和,常规公交,三种方式到站乘车的人次，它们分别称为,一次吸引客流,、,二次吸引客流,和,三次吸引客流,，并在车站客流量的基础上进一步推算线路的,断面客流量,。,3. 三次吸引客流预测模式,600-800m,2500-3000m,30%-50%,55%,600-800m2500-3000m30%-50%55%,五,.,客流预测误差,客流预测在实践操作中会遇到预测客流与实际客流误差较大、存在高估倾向以及不同机构预测的客流数据离散性较大等问题。,线路,现状客流,/,万乘次,/,日,现状年份,预测客流,/,万乘次,/,日,误差,/%,预测年份,上海,1,号线,81,2006,94,16.10,2004,上海,2,号线,49,2005,52,6.10,1998,上海,3,号线,26.2,2005,115,338.90,1998,上海,5,号线,5.5,2007,35,536.40,2000,北京,13,号线,12,2005,37.3,210.80,1999,北京八通线,5,2005,27,440.00,1996,广州,1,号线,42,2007,76.7,82.60,1990,南京,1,号线,18,2008,47.4,163.30,1999,深圳一期,23,2003,47.6,107.00,1998,天津滨海线,2.7,2006,12.7,370.40,2001,五.客流预测误差现状客流现状年份预测客流误差/%预测年份上海,造成客流预测误差的主要原因,1,、四阶段客流预测方法的缺陷,2,、预测的前提条件发生改变。,3,、交通调查数据不足。,4,、客流预测数取高不取低。,5,、其他交通方式分流。,6,、城市轨道交通没有形成网络规模效应。,7,、没有形成城市规划与交通预测相互作用的协调系统。,8,、没有充分考虑现阶段我国城市自身的一些特点。,造成客流预测误差的主要原因,6.3,城市轨道交通客流调查,客流调查涉及客流调查,内容,、,地点,和,时间,的确定，调查,表格的设计,、调查,设备的选用,和调查,方式的选择,，以及调查资料汇总,整理,、,指标计算,和,结果分析,等多方面问题。,客流调查分析,客流在时间、空间上的动态变化规律,后续线路和城市路网规划提供参考数据,6.3城市轨道交通客流调查客流调查涉及客流调查内容、地点和时,单元6-城市轨道交通车站客流课件,一,.,客流调查的种类,全面客流调查,全面,客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包括乘客情况抽样调查。这种类型的客流调查时间长、工作量大，需要较多的调查人员。但通过调查及对调查资料进行整理、统计和分析，能对客流现状及出行规律有一个全面清晰的了解。,随车调查,站点调查,23,天,5min,或,15min,记录,一.客流调查的种类随车调查站点调查23天 5min或,2.,乘客情况抽样调查,抽样,调查是指用样本来近似地代替总体的调查方式，这样做有利于减少客流调查的人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用,问卷方式,进行，调查内容主要包括,乘客构成情况,和,乘客乘车情况,两方面。,乘客构成情况,乘客乘车情况,2. 乘客情况抽样调查乘客构成情况乘客乘车情况,抽样方法：,随机抽样：,一般地，设一个总体含有,N,个个体，从中逐个不放回地抽取,n,个个体作为样本（,nN,），如果每次抽取使总体内的各个个体被抽到的机会都相等，就把这种抽样方法叫做简单随机抽样。,分层抽样,整群抽样,聚类抽样是将总体中各单位归并成若干个互不交叉、互不重复的集合，称之为群；然后以群为抽样单位抽取样本的一种抽样方式。,抽样方法：随机抽样：,D,、系统抽样,当总体中的个体数较多时，采用简单随机抽样显得较为费事。这时，可将总体分成均衡的几个部分，然后按照预先定出的规则，从每一部分抽取一个个体，得到所需要的样本，这种抽样叫做系统抽样,k=N/n,D、系统抽样k=N/n,抽样率,抽样率,3.,断面客流调查,断面客流调查是一种,经常性,的客流抽样调查，根据需要，可选择一个或几个断面进行调查，一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用,直接观察法,调查车辆内的乘客人数。,4.,节假日客流调查,节假日客流调查是一种,专题性,客流调查，重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。该项调查一般是通过,问卷方式,进行。,5.,突发客流调查,突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的,专项,客流调查，该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车站的客流影响程度、持续时间之间的相关关系。,3. 断面客流调查,二,.,客流调查的统计指标,1.,乘客人数。,2.,断面客流量。,3.,乘坐站数与平均乘距。,4.,乘客构成。,5.,乘客乘车情况。,时间段,上,行,下,行,上车,下车,段面客流,上车,下车,段面客流,7:007:30,20,17,37,17,11,28,7:308:00,27,23,50,24,21,45,8:008:30,34,31,65,32,23,55,二.客流调查的统计指标 上 行下,6.,车辆运输,（,1,） 客车公里,（,2,） 客位公里,（,3,） 乘客密度,（,4,） 客车满载率,（,5,） 断面满载率,（,6,）服务指标,客车公里,=,客运列车数,列车编组辆数,列车运行距离,客位公里,=,客车公里,列车定员,乘客密度,=,客运量,平均运距,/,客车公里,客车满载率,=,乘客密度,/,车辆定员,6. 车辆运输客车公里=客运列车数列车编组辆数列车运行距,媒体覆盖,媒体覆盖,6.4,城市轨道交通客流分析,客流分布特征,动态变化实时跟踪和系统分析,预测,/,实际客流,6.4 城市轨道交通客流分析预测/实际客流,（,1,）一日内小时客流分布特征,轨道交通一日内小时客流通常是,双峰型,。反映客流不均衡程度的系数可按下式计算：,分时客流不均衡系数值大于,1,。,a1,趋向于,1,表明分时客流分布比较均衡，,a1,越大表明分时客流分布越不均衡。,a1 2,时，表明分时客流的不均衡程度比较大。,位于市区范围内的地铁、轻轨线路的,a1,值通常为,2,左右，而通往远郊区市域轨道交通线路的,a1,值通常大于,3,。,（1）一日内小时客流分布特征分时客流不均衡系数值大于1。,（,2,）一周内全日客流分布特征,由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内全日客流的变化上来。,在以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，双休日的客流会有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。,双休日的早高峰出现时间往往推迟，而晚高峰出现时间又往往提前。,周一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流，都会比其他工作日的早、晚高峰小时客流要大。,根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，轨道交通常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图，以适应不同的客运需求和提高运营经济性。,（2）一周内全日客流分布特征,（,3,）季节性或短期性客流变化,一年内，客流还存在季节性的变化，如由于梅雨季节和学生迎考等原因，,6,月份的客流通常是全年的低谷,。,而在旅游旺季，流动人口的增加也会使轨道交通线路的客流增加。短期性的客流激增通常发生在举办重大活动或遇到天气骤然变化的时候。,（3）季节性或短期性客流变化,（,4,）车站超高峰期客流分布特征,为了避免因超高峰期内特别集中的客流而影响乘客不能顺畅的进出站，甚至影响列车的正常运行秩序，在确定车站设备容量或能力时有必要适当考虑车站客流在高峰小时内分布的不均衡,。,车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的髙峰小时出现时间通常不相同。, 各个车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。, 同一车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。, 同一车站工作日客流与双休日客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。,工作日高峰小时进、出站客流通常大于双休日髙峰小时进、出站客流。,车站超高峰期的客流强度用超高峰系数反映，它是单位时间内的超高峰期平均客流量与高峰小时平均客流量的比值,，取值一般为,1.11.4,。,（4）车站超高峰期客流分布特征,2,、,客流的空间分布特征分析,（,1,）各条线路客流分布特征,沿线土地利用状况的不同是各条线路客流不均衡的决定因素，而轨道交通线网与接运交通的现状也是各条线路客流不均衡的影响因素。,各条线路客流的不均衡包括,现状客流分布的不均衡,和,客流增长的不均衡,两个方面。,2、客流的空间分布特征分析,（,2,）上下行方向客流分布特征,由于客流的流向原因，轨道交通线路上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。这种不均衡在放射状轨道交通线路上尤为明显。,反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数按下式计算：,上下行方向客流不均衡系数值大于,1,。,a,2,趋向于,1,表明上下行方向客流比较均衡,，,a2,越大表明上下行方向客流越不均衡,。,当,a21.5,时，表明上下行方向客流的不均衡程度比较大。,（2）上下行方向客流分布特征 上下行方向客流,（,3,）线路断面客流分布特征,在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数的不同，线路上各区间的断面客流通常各不相同，甚至相差悬殊。,反映轨道交通线路单向各个断面客流不均衡程度的系数可按下式表示：,断面客流不均衡系数值大于,1,。,a3,趋向于,1,表明断面客流比较均衡，,a3,越大表明断面客流越不均衡。当,a3 1.5,时，表明断面客流的不均衡程度比较大。,位于市区范围内地铁、轻轨线路的,a3,值通常小于,1.5,；而通往远郊的线路,a3,值通常为,2,左右。,（3）线路断面客流分布特征断面客流不均衡系数值大于1。,（,4,）站间,OD,客流分布特征,重点是,各个客流区段内和不同客流区段间的各站发到客流分布特征,。,O/D,市区段,郊区段,1,2,m,m+1,n-1,n,市区段,1,0,P,1,，,2,P,1,，,m,P,1,，,m+1,P,1,，,n-1,P,1,，,n,2,P,2,，,1,0,P,2,，,m,P,2,，,m+1,P,2,，,n-1,P,2,，,n,0,m,P,m,，,1,P,m,，,2,0,P,m,，,m+1,P,m,，,n-1,P,m,，,n,郊区段,m+1,P,m+1,，,1,P,m+1,，,2,P,m+1,，,m,0,P,m+1,，,n-1,P,m+1,，,n,0,n-1,P,n-1,，,1,P,n-1,，,2,P,n-1,，,m,P,n-1,，,m+1,0,P,n-1,，,n,n,P,n,，,1,P,n,，,2,P,n,，,m,P,n,，,m+1,P,n,，,n-1,0,1,为市区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比；,（4）站间OD客流分布特征O/D市区段郊区段12mm+1,若,1,与,2,较大，即线路上以同一客流区段内发到的,短途客流,为主时，站间,OD,客流分布一般比较均衡。此时，若断面客流为阶梯型，可采用衔接交路、站站停车方案；如果断面客流为凸字型，可采用混合交路、站站停车方案。,若,3,与,4,较大，即长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的,直达客流,也较大时，为避免大量乘客换乘，不宜采用衔接交路方案，而应考虑采用混合交路、部分列车跨多站停车方案。,若1与 2较大，即线路上以同一客流区段内发到的短途客流为,( 5).,各车站乘降人数的不均衡,在城市轨道交通线路上，全线各站乘降量总和的大部分往往集中在少数几个车站上。,( 5).各车站乘降人数的不均衡,三、车站客流分析,1.,车站客流时间分布特征,三、车站客流分析,2.,车站客流空间分布特征,（,1,）均等型,（,2,）两端萎缩型,（,3,）中间突增型,（,4,）逐渐缩小型,2.车站客流空间分布特征,单元6-城市轨道交通车站客流课件,