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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,机场规划课程设计,于晗迪 张鑫鑫 郑琅 白春日,概括,城市简介,航空业务量预测,机场选址,航站楼设计,城市简介,福州，简称“榕”，位于福建东部、闽江下游沿岸，是福建会、中国历史文化名城、东南沿海重要都市、海西现代金融服务业中心。福州既是中国东南沿海重要的贸易港口和海上丝绸之路的门户，又是重要的文化中心,。福州是国务院1984年5月首批的14个沿海港口城市之一，是福建九个设区市中的第一大城市，是祖国大陆离台湾省最近的省会中心城市，也是中国市场化程度和对外开放度较高的地区之一。福州经济社会持续快速协调的健康发展，初具经济繁荣、科教发达、设施完善、环境优美的现代城市风貌，被评为中国持续发展最快的省会城市之一。,福州经济及规划,2011年，福州市实现地区生产总值3734.78亿元，比上年增长13.0%，其中：第一产业增加值325.09亿元，增长4.0%；第二产业增加1737.50亿元，增长16.0%；第三产业增加值1672.19亿元，增长11.7%。,三次产业结构由上,年,9.0:44.9:46.1调,整为,8.7:46.5:44.8。三次产业对经济增长的贡献率分别为2.8%、55.5%和41.7%。全市人均地区生产总值52144元，增长11.9%。全市完成财政总收入（不含基金）506.01亿元，增长25.7%；地方财政收入320.04亿元，增长29.1%；地方财政支出365.32亿元，增长39.2%。,福州市区域经济,海峡西岸经济区，简称“海西”,。,海峡西岸经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南、广东北部和江西部分地区，与珠江三角洲和长江三角洲两个经济区衔接，依托福州、厦门、泉州、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体，是一个不同于行政区划的具有地缘经济利益的区域经济共同体。,机场定位,福州市是福建省的省会城市，更是福建省北部的政治经济中心,福州市我国东南沿海重要的海港城市和,对台联系城市,国家高速公路北京,台湾线经过福州,福州市是京福高铁终点站，是东南沿海和北方的重要联系城市,机场定位,地面交通：福州至宁夏银川经过江西的福银高速、福建至江西等的兴尤高速福州段（湄渝高速公路：兴化湾出福建，经过江西等）组成部分）、京福高速（京台高速）、沈海高速、福州至广东福广高速、福州罗源至宁德的罗宁高速、温福高速,海运：福州港，12个大型浮筒可同时系泊万吨轮船10艘，锚地16个；现有仓库4万平方米，堆场11万平方米，各种装卸运输机械200多台辆、300吨级驳船40多艘、港作船32艘。国际航线已开辟与延伸至欧美、日本、新加坡、菲律宾、泰国等30个国家港口。万吨海轮可靠泊作业，近海航道基本上达到设计水深要求，并实现万吨海轮乘一次海潮出港，已形成具有一定规模的内外贸易港口，是中国18个枢纽港之一。,机场定位,铁道：福厦高铁、至江西的外福铁路，西接至江西上饶的横南铁路、鹰厦铁路福州至江西鹰潭段。铁路发展步伐的加快，东南沿海铁路、至江西的向莆铁路、京福铁路建设的推进，福州火车站与福州南火车站将组成连接东南沿海铁路、向莆铁路、京福铁路的铁路客运枢纽。,机场定位,周边机场竞争：厦门高崎机场、广州白云机场,二个机场同位东南沿海的重要城市的国际机场，白云机场为中国的门户机场之一，而厦门机场为厦航的基地机场，相比之下福州机场的区域优势并不明显，但是福州对于东南亚的区位优势明显（侨乡），可作为中国对东南亚的门户。,机场定位,福州,机场建成后将成为我国重要干线机场，大型客货集散地，也是一个开辟通往东南亚、日本以及欧美各国航线的国际机场。其客运量取决于整个福建省的全省社会生产总值。,设计要求,航空业务量预测（机场定位，近期2017年；中远期：一条跑道满负荷或10-15年；终端容量：两条跑道满负荷或30-50年）,3C市机场（19852008年）客货运量统计表：,项目,年份年客运吞吐量（万人）年货邮吞吐量（吨）,198523.32,5784,199043.07,3768,199139.90,5516,1992104.41,6076,1993133.00,3038,1994147.40,27287,1995169.75,4759,1996198.37,37456,1997221.30,40600,1998211.58,41200,1999204.47,45326,2000215.31,50789,2001229.39,49853,2002244,.,56,4,8242,2003254,.,37,48751,2004312,.,88,49128,2005345,.,48,50075,2006379,.,41,54274,2007424,.7,2,56,512,2008453.89,60,152,预测计算方法,计量经济法,趋势外推法,1.,直线法,2.,指数平滑法,3.曲线模型,计量经济法预测,预测,2010年客运量,返回,Y=379.41乘以109%=413.557万人,2010年货运量,Y=54274乘以109%=59158.66吨,2015年客运量,Y=413.56乘以109%=450.78万人,2015年货运量,Y=59159乘以109%=64483.31吨,趋势外推法预测,直线模型,预测,2015年客运量预测549.68万人,2025年客运量预测690.31万人,2015年客运量预测72434吨,2025年客运量预测85636吨,返回,趋势外推法预测,指数平滑法预测,返回,2015年客运量915万人,2015年货运量73499吨,2025年客运量1488万人,2025年货运量82471吨,趋势外推法预测,曲线模型,返回,2015年客运量1462万人,2025年客运量3619万人,2015年货运量72434吨,2025年货运量85635吨,最终预测结果,通过上述几种方法预测，可以大体了解C机场在2015和2025年客运量和货运量，通过机场定位，我们可以看出C市机场是,我国重要干线机场，大型客货集散地，也是一个开辟通往东南亚、日本以及欧美各国航线的国际机场。,比对相关资料后，我们认为趋势外推法的预测结果是比较真实的，我们将C市机场的客运量定位在2015年1500万人，2025年客运量3500万人，2015年货运量7.2万吨，2025年客运量8.5万吨，将C市机场发展分为2个阶段：2015年前，飞行区等级4E规划，4D建造，成为我国重要的干线机场；2025年前，双跑道机场，飞行区等级4E，,机场设计与规划,机场选址考量,机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求.场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理占用良田耕地少，拆迁量较小与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；,优先选择,气候 地理环境,对外交通,区域发展 未来发展规划,客货运潜力,噪音及土地开发成本和利用,风力载荷,北东北,南西南,风速,风向,风力负荷,07.9,全部,90.16,815,以上,北东北、南西南,2.03+1.34+0.02+0.35+0.33+0.02=4.09,89.9,西西北、东东南,1/25,（,1.96+0.02,）,=0.072,西北、东南、西、东,1/2(1.96+0.02+0.07+0.07)=1.06,北西北、南东南、西西南、东东北,59/60,（,0.51+0.02+0.07+0.41,）,=0,99,北、南、东北、西南,0.33+0+0.55+0.46=1.04,1012.9,北西北、南东南、西西北、东东北,6/11(0.07+0+0.01+0.2)=0.153,北、南、东北、西南,0.01+0+0.22+0.1=0.24,1314.9,北西北、南东南、西西北、东东北,1/11,（,0.02+0+0+0,）,=0.002,北、南、东北、西南,0+0+0.05+0.02=0.07,15,以上,北、南、东北、西南,0.02+0.03=0.05,N3,97.93,我们最后选择的跑道方向：北东北南西南：,97.93%,场址选择,我们选择的场址位于漳港公社以南，净空良好，保证较大风力载荷，搬迁居民较少，附近居民较少，利于噪音控制，2号跑道需要人工处理，一期工程不存在沙漫摊问题。距离港口和s201公路不到10公里，交通运输便利。,相关参数,客机机位数和机型分配（2015）,小型机2机位、中型机24机位,大型机13机位、巨型机5机位,总计44个,相关参数,货机机位数（2015）,中型货机1个,大型货机2个,总计2个,相关参数,客机机位数和机型分配（2025）,小型机 3机位、中型机32机位、大型机33机位、巨型机14机位,总共81机位,相关参数,货机机位数（2025）,中型货机 1个,大型货机 1个,总共2个,相关参数,机位总数（2015）,总计46个停机位,机位总数（2025）,总计83个停机位,相关参数,高峰小时飞机起降架次,（2015）,107777*0.039%+13720*0.039%=47.3架次,高峰小时飞机起降架次,（2025）,188200*0.034%+54518*0.034%=82.6架次,相关参数,航站楼面积,（2015）,高峰小时客运量国内为4973人次，国际为878人次，建筑面积按国内24平方米/人，国际32平方米/人的标准。,国内面积 4973*24=119352平方米,国际面积 878*32=28096平方米,总计面积 119352+28096=147448平方米,航站楼面积,（2025）,高峰小时客运量国内为8568人次，国际为3672人次，建筑面积按国内24平方米/人，国际32平方米/人的标准。,国内 8568*24=205632平方米,国际 3672*32=117504平方米,总计 323136平方米,航站楼设计,通过对之前的数据分析，我们提出来4套规划方案,航站楼设计,方案一,优点：环形交通在机场外，与航站楼用一条贯穿式地下道路连接，布局紧密，3个航站楼分置,不足：机场被两端交通系统封闭，航站楼紧地下联通道路，客流不易疏散，机场后期规划发展不利,航站楼设计,航站楼设计,方案二,优点：布局紧凑，各功能区相连，停车场距航站楼较近，飞机离跑道滑行道较近，方便飞机滑入划出。,缺点：布局紧密带来的飞机调度不易，各功能区过于紧密，没有较好的循环交通系统,航站楼设计,航站楼设计,方案三,优点：有方便的立体交通系统，交通方便，候机大厅出发大厅分工明确，各功能区布局紧密，货运区和客运分开,缺点：占地过大，货运区分成两个，不易处理，飞机距跑道过远，浪费土地和时间资源,航站楼设计,航站楼设计,方案4,优点：道路贯穿机场，拥有立体交通系统，功能区与航站楼分离，飞机距跑道距离适中，航站楼功能集中，设计独特,设计推荐,根据方案优缺点，我们推荐方案四,到2015年止，机场飞行区等级4E，跑道长度3600m，航站区北侧航展楼满足年客流量1500万人次，货运区及各功能区都能满足客流需求并预留远期扩建余量。,到2025年止，机场飞行区等级4E，拥有一条3600m和一条3800m两条跑道，能够起降如A380的巨星飞机，航站区南侧航站楼扩建完毕，航站区能满足年客流量3500万人次，各功能区均能满足客流需求,谢谢,
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