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单击此处编辑母版文本样式,*,Lab of Prof. Tian Shizhu,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,*,Lab of Prof. Tian Shizhu,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,*,Lab of Prof. Tian Shizhu,1,土木工程学院,结构实验技术,田石柱 教授,2,2.6,结构动力反应的测定,生产和科研中提出的一些问题，往往要求对结构动荷载作用下的动力反应进行试验测定,工业厂房在动力机械设备作用下振动情况,桥梁在列车通过时引起的振动；,高层结构在风荷载作用下的振动问题；,结构在地震作用下动力反应；,有防振,(,震,),要求的设备；,3,一、结构特定部位动参数的测定,实践中经常遇到需要测定结构物在动荷载作用下特定部位的,动参数,如振幅、频率,(,或频率谱,),速度、加速度、动变形等。在这种情况下，只要在结构振动时布置适当的仪器,(,如位移传感器、速度传感器、加速度传感器或电阻应变计等,),记录下振动图即可。测点布置根据结构情况和试验目的而定。,4,测点布置,为了校核结构强度就应将测点布置在最危险的部位即控制断面上；,如果是测定振动对精密仪器的影响，一般应在精密仪器基座处测定振动参数。,多层厂房常需要测定某个振源,(,如机床扰力,),引起的振动在建筑物内传布和衰减情况。,5,在图中，振源为动力机床，以振源处测得的振幅定为,1,，其余各点测得的振幅与振源处的振幅之比称为该点的传布系数，将各点传布系数标在图上就可明显地看出：此振源产生的振动情况在楼层内的影响范围和衰减情况。,是,例如：,研究振动在同一楼层内传布情况。,6,二、测定结构的振动变位图,为全面了解结构在动荷载作用下的振动状态。可以安设多个测点作振动,变位图,。,振动变位图的测量方法，将各个测点的振动图用记录仪器同时记录下来，根据相位关系确定变位的正负号，再按振幅（即变位）大小以一定比例画在变位图上，最后连成结构在实际动荷载作用下的振动变位图。,7,注意,:,这种测量和分析方法与前面讲过的确定,振型,的方法类似。而结构的振动变位图是结构在特定荷载作用下的变形曲线。,一般说来并不和结构的某一振型相一致。,8,2.6,结构动力反应的测定,确定了振动变位图后，即有可能按结构力学的理论近似地确定结构由于动荷载所产生的内力。,9,三、结构动力系数的试验测定,承受移动荷载的结构如吊车梁、桥梁等，常常要确定它的动力系数，以判定结构的工作情况。,移动荷载作用于结构上所产生的动挠度，往往比静荷载时产生的挠度大。,动挠度和静挠度的比值称为动力系数。,10,为了求得动力系数，先使移动荷载以最慢的速度驶过结构，测得挠度图如图，然后使移动荷载按某种速度驶过，这时结构产生最大挠度,(,实际测试中采取以各种不同速度驶过，找出产生最大挠度的某一速度,),。从图上量得最大静挠度,y,j,和最大动挠度,y,d,，即可求得动力系数。,结构的动力系数,一般用,试验方法,实测确定,11,上述方法,只适用于一些有轨的动荷载如吊车荷载。,对无轨,的动荷载,(,如汽车,),不可能使两次行驶的路线完全相同。这时可以采取只试验一次用高速通过，记录图形如图。取曲线最大值为,y,d,，同时在曲线上绘出中线，相应于,y,d,处中线的纵座标即,y,j,。按公式即可求得动力系数。,12,2.6.4,强震,观测,近二十年来，强震观测工作发展迅速，很多国家已逐步形成强震观测台网，其中尤以美国和日本领先。强震观测工作已成为地震工程研究中最活跃的领域之一。,我国强震观测工作是在一些地震区和重要建筑物上设置了强震观测站。,13,四、强震观测,强地震发生时以仪器为手段观测地面运动的过程和建筑物的动力反应的工作称为,强震观测,。,强震观测的基本任务：,(1),取得地震时地面运动过程的记录。为研究地震影响场和烈度分布规律提供科学资料。,(2),取得结构物在强震作用下振动过程的记录，为抗震结构的理论分析与试验研究以及设计方法提供客观的工程数据。,14,强震不是经常发生，而且很难预测其发生时刻，所以强震仪设计了专门的触发装置，平时仪器不运转，无需专人看管，地震发生时，强震仪的触发装置便,自动触发启动,，仪器开始工作并将振动过程记录下来。考虑到地震时可能中断供电，仪器一般采用蓄电池供电。在建筑物底层和上层同时布置强震仪。地震发生时底层记录到的是地面运动过程，上层记录到的即为建筑物的加速度反应。,15,2.7,结构疲劳试验,结构物或构件在重复荷载作用下达到破坏时的应力比其静力强度要低得多，这种现象称为,疲劳,。,对结构而言，它既有材料的疲劳问题又有结构本身的疲劳问题。,16,2.7,结构疲劳试验,按其受力状况不同,:,可分为,压力疲劳、弯曲疲劳和扭转疲劳试验,按试验机产生的脉冲信号的大小,:,可分为,等幅疲劳和变幅疲劳试验,17,2.7,结构疲劳试验,此外，还有,环境疲劳试验,，如在腐蚀性环境下的疲劳试验、高温或低温下的疲劳试验、加压或真空等条件下的疲劳试验。不同条件下的疲劳试验有不同的疲劳响应，试验结果也各有特点。我们主要讨论结构构件的疲劳试验问题。,18,2.7,结构疲劳试验,一、结构疲劳试验的目的,结构疲劳试验的直接目的是确定结构的疲劳极限，为了获得结构疲劳极限值，必须对结构施加重复荷载，并测定结构达到疲劳破坏时荷载的重复次数。,19,结构所能承受的荷载重复次数及应力达到的最大值均与应力的变化幅度有关。研究表明，在一定应力变化幅度下，当,疲劳应力小于,某一应力值以后，荷载重复次数的增加不再会引起结构的疲劳破坏。该疲劳应力值称,疲劳极限应力,，结构设计时必须严格按照疲劳极限应力进行设计。,n,应力与重复荷载作用次数的关系,飞,20,二、结构疲劳试验的内容, 抗裂性及开裂荷载；, 裂缝宽度及其发展；, 最大挠度及其变化幅度；, 疲劳极限强度。,21,二、结构疲劳试验的内容,对于科研性的疲劳试验,，还应包括：, 各阶段截面应力分布状况，中和轴变化规律。, 疲劳破坏特征分析, 疲劳破坏荷载及承受疲劳荷载的重复次数, 裂缝的宽度、长度、间距及其随荷载重复次数的变化。, 钢筋及混凝土的应力随荷载重复次数的变化。,22,三、结构疲劳试验的荷载,1,、疲劳测试的上限荷载,Q,max,是根据构件在标准荷载下最不利组合所产生的弯矩计算而得，荷载下限则根据疲劳试验机性能要求而定。,如图是疲劳试验荷载的加载制度。正弦、等幅以模拟结构构件在使用阶段不断反复加载载的受力状态。,23,2,、疲劳测试的荷载频率（速度）,为了保证构件在疲劳测试时不产生共振，构件的稳定振动范围应远离共振区，即使疲劳测试荷载频率的满足条件。,或,1.3,为构件固有频率；,为荷载频率。,24,3,、疲劳循环次数,构件经受下列控制次数的疲劳荷载作用后，抗裂性（即裂纹宽度）刚度、强度必须满足现行规范中的有关规定。,中级工作制吊车梁,n,=210,6,次,重级工作制吊车梁,n=410,6,次,25,四、结构疲劳试验的步骤,一般等幅疲劳测试的程序如下：,1,、静载试验阶段,在静载试验前先预加载，加载值为,20%,的,Qmax,，,以消除松动，接触不良，压紧构件并检查测试仪表是否进入正常工作状态。该阶段的加载程序与一般静力试验基本相同，,分五级,加至,Qmax,，然后按同样等级卸回至零荷载。,26,2,、疲劳试验阶段,疲劳试验期间应保持荷载上、下限值的,稳定,，其误差不宜超过最大荷载的,3,。在试验过程中还应有计划地停机进行,静态测点读数,，停机宜在重复加载到,1,、,10,、,50,、,100,、,200,、,400,万次时进行。,动应变和动挠度的量测，应在荷载加至,1,、,2,、,5,、,10,、,20,、,50,、,100,、,150,、,200,、,300,、,400,万次时分别进行。此外，,在临近破坏时也应加强观测。,27,五、结构疲劳试验的观测,1,、疲劳强度,构件所能承受荷载作用次数,(n),，取决于最大应力值,max,及应力变化幅度 ；,依据此条件进行疲劳试验，在控制疲劳次数内，构件的强度、刚度、抗裂性应满足现行规范要求。,28,当进行,科研性,疲劳试验时，构件是以疲劳极限强度和疲劳极限荷载作为最大的疲劳承载能力。构件达到疲劳破坏时的荷载上限值为,疲劳极限荷载,。构件达到疲劳破坏时的应力最大值为,疲劳极限强度。,29,为了得到给定值条件下的疲劳极限强度和疲劳极限荷载，一般采取的办法是：根据构件实际承载能力，取定最大应力值,max,，作疲劳试验，求得疲劳破坏时荷载作用次数,n,，从,max,与,n,双对数直线关系中求得控制疲劳次数下的疲劳极限强度，,作为标准疲劳极限强度,。,疲劳破坏的标志应根据相应规范的要求而定，对科研性的疲劳试验有时为了分析和研究破坏的全过程及其特征，往往将破坏阶段延长至构件完全丧失承载能力。,30,2,、疲劳试验的应变测量,一般采用电阻应变片测量动应变，测点布置依试验具体要求而定。测试方法有以下两种：,（,1,）动态电阻应变仪和记录仪组成测量系统。这种方法的缺点是测点数量少。,（,2,）用静动态电阻应变仪组成测量系统。这种方法简便且具有一定精度，可多点测量。,31,3,疲劳试验的裂缝测量,由于裂缝的开始出现和微裂缝的宽度对构件安全使用具有重要意义。因此，裂缝测量在疲劳试验中也是重要的，目前测裂缝的方法还是利用光学仪器目测或利用应变传感器电测裂缝等。,32,4,疲劳试验的挠度测量,疲劳试验中动挠度测量可采用接触式测振仪、差动变压器式位移计和电阻应变式位移传感器和记录器等，组成测量系统，可进行多点测量，并能直接读出最大荷载和最小荷载下的动挠度。,33,六、疲劳试验试件的安装,构件的疲劳试验不同与静载试验，它连续试验的时间长，试验过程振动大，因此试件的安装就位以及相配合的安全措施均须认真对待，否则将会产生严重后果。,1,严格对中,。荷载架上的分配梁、作动器、试验构件、支座以及中间垫板都要对中。特别是作动器轴心一定要同构件断面纵轴在一条直线上。,34,2,保持平稳,。疲劳试验的支座最好是可调的，即使构件不够平直也能调整安装水平。另外作动器与试件之间、支座与支墩之间、构件与支座之间都要确实找平，用砂浆找平时不宜铺厚，因为厚砂浆层易压酥。,3,安全防护,。疲劳破坏通常是脆性断裂，事先没有明显预兆。为防止发生事故，对人身安全、仪器安全均应很好注意。,35,谢谢,！,
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