高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析课件

,共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析,（优选）高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析,柴油机燃烧过程示意图,如上图所示：,A,：开始喷油；,B,：着火；,AB,：滞燃期；,BC,：急燃期；,D,：喷油结束；,CD,：缓燃期；,E,：燃烧终了；,DE,：后燃期；,AD,：喷油延缓期；,BE,：燃烧期。,柴油机燃烧的四个阶段：,对燃烧过程的要求：,1.,完全：燃烧完全，才能充分利,用燃油的热能；同时改善排出废,气的成分。,2.,及时：在上止点附近燃烧（即,在上止 点后,12,15),燃 烧完,毕），循环功最多。,3.,正常：正常燃烧，才能保证发,动机稳定、可靠的工作。,一般将一个连续的燃烧过程划,为四个不同的阶段如右图所示,，即为着火滞燃期、着火速,燃期、着火缓燃期、着火补燃期。,在上止点后,12,15,燃,烧完毕,P,C,A,一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。,对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行,40,个暖机循环，车载诊断系,统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。,暖机循环指充分运转发动机，使发动机冷却液温度比起动时至少升高,25,K,（,25,），且至少达到,343,K,（,70,）。,共轨柴油机设置电控,EGR,系统的主要目的是减（降）低,NO,X,的排放量。,自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩,擦阻力实现发动机的持续运转。,发动机起动之后，在,5,分钟之内发动机冷却液温度要上升,30,，如果未达到这,一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式熄火。如果关闭,EGR,，这种现象可,能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让,其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。,故障原因 故障表现 解决方法,OK,发动机管理系统,（,ECU,）,无法上电,。,1.,通电自检时故障指示灯不亮；,2.,诊断仪无法连通；,3.,油门接插件没有,5V,参考电压。,检查发动机管理系统与各传感器之间线束及保险，电源主继电器，以及点火开关等方面。,第,1,步,二、故障分析,擦阻力实现发动机的持续运转。,2端子与3端子之间电阻：。,3端子与1端子方向电阻值：1.,诊断仪显示喷油驱动线路故障。,元，7#针脚与K25#端子连接；,6CAN H；,燃期、着火缓燃期、着火补燃期。,5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。,1、线束的检查（对于霍尔传感器）；,擦阻力实现发动机的持续运转。,拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根,故障原因 故障表现 解决方法,无法启动：,是打马达发动机能转，但发动,机不着火。,难以启动：,是打马达发动机能着火，但启,动时间超过了正常时间（,3s,）。,运行熄火：,是发动机在运行的过程中突然,熄火。,保险电路图,共轨发动机起动条件：,1,、发动机转速,200r/min,；,2,、共轨压力,250bar,；,3,、同步信号正常；,4,、传感器信号触发阈值,触发阀值,2.5V,（峰峰值）。,1,、,SAE,的,J1850,协议：,2,BUS H,；,10,BUS L,。,2,、,ISO 9141-2,协议：,7,K,线；,15,L,线。,3,、,其他规定：,4,、,5,为搭铁线，,16,为,+12V,电源线。,4,、,最新,CAN,协议：,6,CAN H,；,14,CAN L,。,5,、,1,、,3,、,8,、,9,、,11,、,12,、,13,这些都是厂家,自定义的接口。,共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定。,OBD,标准诊断插座,7#,针脚为,K,线，,16#,针脚为电源线，对于,EDC16C39,电控单,元，,7#,针脚与,K25#,端子连接；对于,EDCUC31,电控单元，,7#,针脚与,1-89#,端子连接。,如何判断,ECU,是否正常供电：,打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概,2,秒钟后熄灭表明,ECU,已上电且,自检已经工作正常。,拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根,线有,5,V,电压，表明,ECU,已正常供电。,第,2,步,OK,故障原因 故障表现 解决方法,蓄电池电压,不足,1.,万用表或诊,断仪显示电压,偏低；,2.,启动机拖转,无力；,3.,大灯昏暗,。,4.,检查蓄电池,电容量是否足,够。,更换蓄电池,或充电。,1,、打马达时电压降：,12V 259V14V,2,、电瓶的容量如何,?,3,、电瓶装头接触不良,。,故障原因 故障表现 解决方法,第,3,步,1.,检查曲轴,/,凸轮轴信号,传感器是否完好无损；,2.,检查曲轴,/,凸轮轴接插,件和导线是否完好无损；,3.,检查曲轴信号盘是否,损坏或有脏污附着（通,过传感器信号孔）；,4.,检查凸轮信号盘是否,损坏或有脏污附着（通,过传感器信号孔）；,5.,检查曲轴信号传感器,以及凸轮相位传感器接,线是否完好无损；,6.,如果维修时进行过信,号盘等组件的拆装，检,查相位是否正确。,1.,诊断仪显示,不同步故障；,2.,示波器显示,安装相位错误。,无法建立工,作时序,曲轴位置传感器,与,ECU,连接电路,1,、线束的检查（对于磁电式传感器）；,2,、传感器电阻值检查：,770,950,20,；,3,、打马达时用万用表测量其交流电压值,1.25,V,（单峰值），峰峰值,2.5,V,；,4,、用检测仪测量其波形,；,5,、检查传感器本身的好坏及安装间隙,。,1,、线束的检查,（对于霍尔传感器）,；,2,、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电压：,1,线与地电压：,0,V,；,2,线与地电压：,5,V,；,3,线与地电压：,5,V,。,3,、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电阻：,3,端子与,1,端子方向电阻值：,1.16,1.17,1,端子与,2,端子方向电阻值：,0.16,0.26,2,端子与,3,端子之间电阻：,。,4,、用检测仪测量其波形,。,5,、检查传感器本身的好坏及安装间隙。,电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。,霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变,化。,电磁式曲轴位置传感器为,ECU,提供发动机转速和曲轴位置信息，并且输出的是,交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变，用万用表检测其信号压力输出值时，,应将功能,/,量程开关置于交流档进行测量。,凸轮轴位置传感器，有的共轨发动机会使用霍尔式传感器，其输出的是频率调,制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变化。,曲轴传感器的功用是计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量及转速计算，凸轮,轴传感器的功用是判缸。,故障原因 故障表现 解决方法,第,4,步,OK,预热不足,1.,高寒工况下，,没有等到冷启,动指示灯闪烁,或熄灭就启动；,2.,万用表或诊,断仪显示预热,过程蓄电池电,压变动不正常。,1.,检查预热线,路是否接线良,好；,2.,检查预热塞,的电阻水平是,否正常；,3.,检查蓄电池,电容量是否足,够。,1,、,预热塞电阻：,0.7,左右；,2,、,在预热时电压降,：,0.07V,左右,（,其他用电设备处于关闭状态,）。,86,预热时电压：,9.1V,；,DI,预热时电压：,8.2V,；,K,预热时电压：,0.8V,；,G,预热时电压：,10.89.0V,。,冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖上（节温器附近），与发动机体内冷却,液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修,正喷油量和喷油时刻。传感器的两根导线都和电控单元,ECU,连接，其中一根为搭铁,线。热敏电阻经常采用负温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元,根据这一信号，增加喷油量，使可燃混合气浓度增加。,检测：,（用万用表检测）,信号线：点火开关,ON,，,测量电压,，,应与规定,值相符（,0.5,4.5,V,间,变化）。,电源线：点火开关,ON,，,5,V,。,搭铁线：点火开关,OFF,，,0,。,故障原因 故障表现 解决方法,ECU,软,/,硬件或,高压系统故障,1.ECU,某个控制,模块故障；,2.,多缸停喷；,3.,点火开关信号,丢失；,4.,油轨压力持续,超高（例如轨压,持续,2s,超过,1600bar,）。,1.,故障确认,后，更换,ECU,或检查相关,电路,；,2.,检查燃油,计量阀是否,损坏或卡滞,。,第,5,步,OK,1,、轨压传感器是否失效；,（,0.5,V,信号电压,）,2,、燃油计量单元是否失效或卡滞。,（,电阻,2.6,3.15,）,EEPROM,重复擦写,、,非易失存储器,BOSCH,高压共轨系统中，燃油计量单元尽管采用正、反计量元件，但其线圈,电阻是相同的，均为,：,2.6,3.15,欧姆。,通过进油计量比例阀的油量取决于由阶跃回油阀控制的进油压力，这一压力,为,：,5,bar,。,为了避免共轨压力比较低的不良喷射，在满足起动转速要求范围,3,秒钟内，共,轨压力必须达到,250,bar,。,BOSCH,共轨系统发动机，高压油泵的溢油阀卡滞，发动机启动时可能出现发,动机轨压难建立、同步信号正常的现象。,故障原因 故障表现 解决方法,喷油器不喷油,1.,怠速抖动较大；,2.,高压油管无脉动；,3.,诊断仪显示怠速油量增高；,4.,诊断仪显示喷油驱动线路故障。,1.,检查喷油驱动线路（含接插件）是否损坏,/,开路,/,短路；,2.,检查高压油管是否泄漏；,3.,检查喷油器是否损坏,/,积炭。,第,6,步,OK,1,、检查喷油器线束是否有短路断路；,2,、可以把喷油器安置缸外，打马达目测喷油器是否喷油；,3,、用数字万用表测量在打马达时,，,ECU,控制,喷油器的占空比或频率。,喷油器占空比：怠速时,0.1,1.0,之间变化，启动打马达时一旦出,0.1,1.0,之间变,时，发动机迅速着火。加油门到高速成时占空比基本保持,2.2,不变。,喷油器测频率：怠速时,0.41,329,Hz,之间变化，启动打马达时一旦出,0.41,329,Hz,之间变时，发动机迅速着火。加油门从怠速,0.41,Hz,到高速,1.21,Hz,。,高压共轨燃油喷射技术的基本原理：,通过高压油泵压缩燃油至共轨管内，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过,ECU,控制喷油器电磁阀工作，定时定量地将高压燃油喷入燃烧室内。,高压共轨系统中共轨管的作用：,蓄压并将高压燃油分配到各个喷油器，其容积既要保证削减压力脉动及喷油压力震,荡，保证压力波动在,50,bar,范围内，又应保证有足够的压力响应速度跟踪发动机工,况变化。,共轨柴油机常用工况的燃油喷射量是由发动机转速和加速踏板位置决定。,电控柴油机低压油路的作用是储存、输送、过滤柴油。,故障原因 故障表现 解决方法,第,7,步,高压泵供油能,力不足,诊断仪显示轨,压偏小,。,1.,检查高压油,泵是否能够提,供足够的油轨,压力；,2.,检查燃油计,量阀是否损,坏。,高压油管,1,、,打马达正常情况,3s,建立起动轨压大于,250,bar,2,、限压阀失效,3,、滤网堵塞,4,、燃油计量单元失效,滤,网,限,压,阀,高压油泵,共轨管,共轨压力传感器,喷油器开启,压力,250,bar,故障原因 故障表现 解决方法,第,8,步,OK,轨压难以,建立,高压连接管,与喷油器连,接处密封不,严，泄露严,重等,。,检查高压连,接管与喷油,器连接处密,封面压痕是,否规则,。,