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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,倪颖,同济高校交通运输工程学院,交通管理与限制,第十一讲,单点定时信号限制,单点定时信号限制,定时信号配时方案的基本内容,定时信号配时的基本方法,交叉口交通效益评价指标,单点定时信号限制,定时信号配时方案的基本内容,定时信号配时的基本方法,交叉口交通效益评价指标,定时信号配时方案的基本内容,信号相位方案,信号基本限制参数,信号相位方案,确定信号相位方案，是对信号轮番给某些方向的车辆或行人支配通行权依次的确定。,相位,1,相位,2,信号相位方案,信号相位方案,信号相位：信号交叉口每一种限制状态（通行权），即对进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。,相位方案：全部这些信号相位及其依次统称为相位（相位方案）。,一般有两相位和多相位（三相位及以上）,信号相位方案,相位图,两相位,信号相位方案,依据相位的设置是否允许转弯车流（左转、右转)与其他车流发生冲突，可以将相位分成：,允许冲突相位,疼惜转弯相位,信号相位方案,疼惜左转相位,（左转专用相位）,允许冲突相位,三相位,信号相位方案,第四相位,第一相位,其次相位,第三相位,四相位,疼惜左转相位,（左转专用相位）,疼惜左转相位,（左转专用相位）,信号相位方案,确定原则,(1)信号相位必需同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。有专用转弯相位必需相应地设置专用车道；,(2)有左转专用车道时，依据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时，宜用左转专用相位。,(3)同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位，否则宜用单向左转专用相位。,信号相位方案,12,个机动车流,12,个非机动车流,8,个行人流,公交车流,相位设计是交通信号限制方案设计过程中最为重要且最具创建性的工作，是确定交叉口交通效益的主要因素之一。,信号基本限制参数,信号配时方案用,信号配时图,表达。,周期时长,C,绿灯间隔时间,（相位,1,到相位,2,）,绿灯间隔时间,（相位,2,到相位,1,）,相位,1,相位,2,绿灯时间,红灯时间,绿灯时间,红灯时间,0,90,40,45,43,85,信号基本限制参数,周期时长是确定单点信号限制交通效益的关键参数，是信号配时设计的主要对象。,绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。,q,t,r,显示绿灯时间,g,A,有效绿灯时间,g,e,l,2,Ls=,l,1,+,l,2,S,I,r,a,总损失时间,绿灯间隔时间,全红时间,流量图式,l,1,前损失时间,后损失时间,g,e,=g+A-Ls,单点定时信号限制,定时信号配时方案的基本内容,定时信号配时的基本方法,交叉口交通效益评价指标,定时信号配时设计流程,配时参数计算,设计交通量（各流向、各车道）,设计饱和流量,配时参数计算,设计流量比,流量比总和,配时参数计算,流量比总和,相位,车流,流量比,（设计流量,/,设计饱和流量）,相位,1,（南北直行）,q2,0.1868,q8,0.2056,相位,2,（南北左转）,q3,0.1538,q9,0.1346,相位,3,（东西直行）,q5,0.1827,q11,0.2353,相位,4,（东西左转）,q6,0.0895,q12,0.1092,Y=0.7039,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,当计算绿灯间隔时间,I3s,时，其中,3s,配以黄灯，其余时间配以红灯。,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,Webster,算法（最佳周期）,Akcelik,算法,HCM,算法（最小周期）,上海算法（最小周期）,Webster,公式（最佳周期）,城市交通限制（全永燊）,Webster,公式（最佳周期）,Webster,公式（最佳周期）,简化计算、好用公式推导,L:,信号总损失时间,Y:,各相位关键车流流量比之和,Akcelik,公式（多指标）,k=0.4,时，油耗最小（,fuel consumption,）,k=0.2,时，消耗最小（,cost,，,including the value of delay time,）,k=0,时，延误最小,k=-0.3,时，排队数最小,HCM,算法,（基于饱和度的周期时长计算）,当,x,i,=,1,时,，可计算,最小周期,上海算法（最小周期）,教科书,P160,周期时长宜取,40,180s,，高峰期间不大于,120s,。,周期时长,相位,车流,流量比,相位,1,（南北直行）,q2,0.1868,q8,0.2056,相位,2,（南北左转）,q3,0.1538,q9,0.1346,相位,3,（东西直行）,q5,0.1827,q11,0.2353,相位,4,（东西左转）,q6,0.0895,q12,0.1092,L=4*4=16s,Y=0.7039,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间：,各相位的有效绿灯时间：,各相位的绿信比：,各相位的显示绿灯时间：,最短绿灯时间,配时参数计算,绿间隔时间,信号总损失时间,信号周期时长,总有效绿灯时间,各相位的有效绿灯时间,各相位的绿信比,各相位的显示绿灯时间,最短绿灯时间,C=100s,，,L=16s,，,G,e,=84s,相位,车流,流量比,y/Y,g,ei,g,A,r,相位,1,（南北直行）,q2,0.1868,26,3,71,q8,0.2056,0.292,25,26,3,71,相位,2,（南北左转）,q3,0.1538,0.219,18,19,3,78,q9,0.1346,19,3,78,相位,3,（东西直行）,q5,0.1827,29,3,68,q11,0.2353,0.334,28,29,3,68,相位,4,（东西左转）,q6,0.0895,14,3,83,q12,0.1092,0.155,13,14,3,83,Y=0.7039,1,G,e,=84,单点定时信号限制,定时信号配时方案的基本内容,定时信号配时的基本方法,交叉口交通效益评价指标,交叉口运行效益评价指标,通行实力,饱和度,延误,行程时间,排队长度,停车次数,油耗,排放,通行实力,定义：交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。,交叉口的通行实力,第i个进口道的通行实力,第,i,条进口车道的饱和流量,第,i,条进口车道,所属相位的绿信比,饱和度,饱和度,延误与服务水平,延误,是,机动车服务水平,（,Level of Service,）,的评价指标。,服务水平,每车信控延误（,s,）,A,10,B,1120,C,2135,D,3655,E,5680,F,80,思索题,国内不少交叉口接受长周期（周期时长在180s以上，甚至超过200s），请分析长周期的利弊。,提示：,周期与延误的关系。,周期越长，通行实力确定越大吗？,过长的周期，会导致车辆运行上存在哪些问题？,长周期对行人的影响是什么？,本讲结束,
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