2.4L 发动机机械部分1

发动机,:,2.4l APS,发动机培训,一汽-大众,内 容,发动机机械构造,发动机高级培训(,AB025),进气冲程,进气阀打开：最大 45 上止点前,ANQ 16,上止点后,AWL 18,上止点后,APS 12,上止点后,ATX 12,上止点后,进气阀关闭：35,90,下止点后,ANQ 38,下止点后,AWL 28,下止点后,APS 42,下止点后,ATX 36,下止点后,占空系数:,max.80%,空气流速:约.100,m/s,压缩冲程,压缩比:,APS 10,5:1,气流速:约.100,m/s,压缩压力:,max.18 bar,起动时,压缩压力:,APS:9,14,bar,燃气温度:400,500,工作冲程,点火时刻:由特性曲线控制,燃烧速度:约.20,m/s,燃烧温度:2000,2500,燃烧最高压力:30,bar 60 bar,排气冲程,排气阀打开：40,90,下止点前,APS:38,下止点前,排气阀关闭：上止点后,APS:8,上止点前,气流速：约为音速,尾气温度：约900,C,空气系数:,空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧,充分燃烧1,kg,汽油，需14.8,kg,（约12,m,3,）,空气（指化学比例）,在此比例时，空气系数,l,=1,l,1,空气过多，稀混合气,l,1,空气过少，浓混合气,理论需求量,空气供给量,燃油,1,kg,空气,14,8,kg,燃油,1,kg,空气,14,8,kg,空气系数:,空气不足010时，发动机发出最大功率.,l,=1.0,9,在空气过剩约10时，油耗最小,l,1,1,空气不足时燃油不能充分燃烧,因此，废气中有害物质增多.,空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高,在三元催化转换器中进行如下反应:,HC,与,O,2,反应，生成,H,2,O,和,CO,2,CO,与,O,2,反应，生成,CO,2,NO,X,剥离氧原子，生成,N,2,和,CO,2,.,化 学反应条件：发动机混合气由,传感器控制在,1左右,.,N,2,是空气成分之一.,CO,2,无毒，但可造成温室效应,分开轴颈式曲轴,点火顺序：1-4-3-6-2-5,曲柄销偏置效应,第一缸处于上止点时,第四缸曲柄销的位置,第四缸曲柄销滞后于,第一缸曲柄销30,120曲轴转角=点火间隔角,曲轴旋转120曲柄销位置,第一缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置,第四缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置,可变进气管简要介绍,结 构,主要是改变进气管长度。如:,Audi A6 1.8L/2.4L/2.8L,目的,提高低速段扭矩并兼顾高速段功率,工作原理,1.控制机构:电磁阀,2.执行机构:真空膜盒,可变进气管的工作原理,当发动机转速低于约,4700rpm,时，可变进气歧管活动阀门关闭，空气通过较长的轨迹进入气缸，管内进气流具有较大的惯性，起到惯性增压的作用，可获得较大的扭矩。,当发动机转速超过4700,rpm,时，,ECU,给电磁阀信号，使电磁阀打开，此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻，而真空膜盒的左侧与大气相通，因此形成压力差,p，,使膜片向右移动，保证足够从而通过连杆带动活门转动，此时空气通过较短的轨迹流入气缸内，可降低延程阻力，使发动机高速时获得较大的功率。,出现故障后对整车的影响,1.油耗过高,2.高速功率差,可能出现的问题,1.电磁阀失灵,2.真空膜盒失灵,3.机械故障,