第四章-静态交通管理

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市交通管理,第四章 静态交通管理,1,本章内容,4,静态交通管理,4.1,停车供给管理,4.2,停车需求管理,2,一、停车设施的定义和分类,所谓停车场，即供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所。,停车设施的分类：,1,）按停放车辆的类型,机动车停车场,主要为各类汽车和摩托车停放服务。,非机动车停车场,在城市中主要是自行车停车场。,2,）按服务对象,专用停车设施,是指只供特定对象使用的停车设施。,公共停车设施,是指供社会公众从事各种活动出行时停放机动车的停车设施。,4.1,停车供给管理,3,3,）按停车设施的使用,临时停车设施,是根据一些临时需要，临近划定一些停车场地，设施的使用性质随时可能发生变化。,固定停车设施,是根据确定需要而固定设置的停车场地，设施的使用性质一般不易发生变化。,4,）按场地位置,路内停车设施,是指设置于道路红线之内的停车设施。路内停车设施是一种临时性的停车解决方案，由于占道设置，影响交通，应该在严格的规划和管理下控制性发展。,路外停车设施,是指设置于道路红线之外的停车设施。这类停车设施由停车泊位、停车出入口通道以及其他设施（如给排水、防火栓、修理站、电话通讯和绿化等）组成。,4.1,停车供给管理,4,5,）按管理方式,免费停车设施，对停放车辆不收取停车费用,。,限时停车设施，限制车辆的停车时间，并且辅以适当的处罚措施，这种方法能有效的提高停车周转率,。,限时免费停车设施，是在限时停车基础上，辅以收费的停车设施,。,收费停车设施，无论停车时间的长短，均收取停车费用。一般有两种收费方式，即计时收费和不计时收费,。,指定停车设施，是指通过标志或地面指示指明专供某种人或某种性质的车辆停放的停车场所,。,4.1,停车供给管理,5,立体停车库,或称自动化立体停车设备。可实现各类车辆的自动化立体停放。立体停车库由钢构架、回转台、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备（消防、配电、防盗机构）六大部分联合构成。立体停车库根据自动化程度可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。,1920,年，世界上第一个立体升降停车库在美国建成，到,20,世纪,50,年代以后，德国和意大利等欧洲国家也陆续出现了从事立体停车设备开发和生产的公司。从,20,世纪,60,年代开始，日本开始从事立体停车设备的开发和生产。目前，日本投入使用的立体停车位超过,300,万个。,4.1,停车供给管理,6,4.1,停车供给管理,7,4.1,停车供给管理,8,4.1,停车供给管理,9,与传统停车设施相比，立体停车库的优点：,停车容量大，占地面积小；,投资比同等容量的地下停车库少，施工周期短，可在城市废弃楼房的基础上改造；,操作简单，存取过程可由计算机设备自动完成；,具有完备的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置等，还可加配计时装置，满足收费需要。,立体停车库在我国的推广应用存在的问题：,（,1,）立体车库建设功能不完善，存取车费时费力。其主要原因是技术方面不成熟；,（,2,）立体车库布局不合理，车库管理者严重亏损。在近年的车库建设中，许多车库管理者连年亏损，颇受打击，不利于立体车库产业的发展。,4.1,停车供给管理,10,二、停车供给管理措施,1,、路内停车管理,（,1,）路内停车位的选址,道路网布局和交通组织要求，同时考虑道路宽度、交通流量、车道数、路口特性、公共设施及两侧土地使用状况等因素。原则上，凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路内停车。,选址原则：,在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，实施路内禁停措施。,在住宅区、办公中心、商业区等有大量停车需求的地区，尽可能提供路内停车空间。,在市中心区，除尽可能在路边划出允许停车的地点外，尚须在停车时间上加以限制，以提高这些停车地点的周转率。,考虑道路宽度和道路的单双向通行条件，路内停车位的选址标准如表所示。,4.1,停车供给管理,11,设置路内停车泊位的道路宽度要求,4.1,停车供给管理,通行条件,车行道路路面实际宽度,W,泊位设置,机动车双向通行道路,W12m,可双侧设置,8mW12m,可单侧设置,W8m,不可设置,机动车单向通行道路,W9m,可双侧设置,6mW9m,可单侧设置,W6m,不可设置,12,路内停车泊位空间位置的设置标准,4.1,停车供给管理,断面形式,道路行驶方向,停车位所在车道置,设置标准,单幅路,单向行驶,机非混行车道,大于,7.5,米可单侧设置，大于,10.5,米可双侧设置,双向行驶,机非混行车道,大于,10,米可单侧设置，大于,13,米可双侧设置,非机动车道,大于,4,米可设置停车位，部分路段可降低至,3.5,米,双幅路,双向行驶,机非混行车道,单侧路面宽度大于,7,米可设置停车位,非机动车道,宽度大于，条件受限时可降低至,3.5,米；机非隔离路段宽度大于,4,米可设置停车位,机动车道,设置车位后行车道侧向净空需大于,1.5,米,三幅路,双向行驶,非机动车道,大于,4.5,米可设置停车位,13,（,2,）路内停车的车位排列,路内停车车位用标线划定，其排列方式由平行式、斜角式、垂直式三种。,（,3,）路内停车的限时管理,在路内停车需求量超过停车供给量的地区，为提高停车效率，可采取限时停车的管理措施。停车时间的限制一般在市中心为最短，在市中心外围可逐渐延长。,4.1,停车供给管理,14,不同服务对象的路内停车设施的允许停放时段,4.1,停车供给管理,停车场服务对象,交通高峰时段,停车服务时段,限停时段,居住类,早高峰,7,：,00-9,：,00,18,：,00-,次日,9,：,00,9,：,00-18,：,00,晚高峰,17,：,00-19,：,00,写字楼类,早高峰,7,：,30-9,：,30,9,：,00-18,：,00,7,：,00-9,：,00,晚高峰,16,：,30-18,：,30,学校类,早高峰,7,：,00-9,：,00,7,：,00-9,：,00,9,：,00-15,：,30,晚高峰,15,：,30-17,：,30,15,：,30-17,：,30,商业类,早高峰,-,10,：,00-17,：,00,7,：,00-9,：,00,晚高峰,-,17,：,00-19,：,00,医院类,早高峰,6,：,30-9,：,30,9,：,00-17,：,00,7,：,00-9,：,00,晚高峰,15,：,30-18,：,30,17,：,00-19,：,00,饭店酒店类,早高峰,7,：,30-9,：,30,10,：,00-14,：,00,7,：,00-9,：,00,晚高峰,17,：,00-19,：,30,18,：,00-21,：,00,17,：,00-18,：,00,行政办公楼,早高峰,7,：,00-9,：,00,9,：,00-18,：,00,7,：,00-9,：,00,晚高峰,16,：,30-18,：,30,娱乐休闲类,早高峰,9,：,00-11,：,00,10,：,00-19,：,00,7,：,00-9,：,00,晚高峰,16,：,30-19,：,00,15,（4）出租车路内临时停靠点设置,出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提，同时不能严重影响其他车辆（尤其是公交车辆）的通行。,出租车临时停靠点应选择设在旅馆、商场、交通枢纽或其它较大型的人流集散点附近。车位排列一般采用平行式。如果附近已设有公交停靠站，则出租车临时停靠点应设在公交停靠站的上游至少50米处。,采取严格的交通管理。如，只准其上下乘客，临时停车时间不得超过2,-,3分钟。另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志和站牌。,（5）公交车停靠站,公交车停靠站位置选择除了满足公交线路路网规划的要求外，还应考虑对路段交通流的影响。,4.1,停车供给管理,16,2,、路外停车管理,路外停车设施对道路交通影响最大的是出入口。因此，布置路外停车设施出入口时应考虑以下几点：,（,1,）出入口必须远离道路交叉口；,（,2,）出入口不应面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要道路上；,（,3,）出入口最好分开；,（,4,）进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车设施。,4.1,停车供给管理,17,3,、临时停车管理,在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通的地方，不允许临时停车。,（,1,）交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点,20m,以内的路段上，不准停车；,（,2,）在设有人行道护栏（绿篱）的路段、人行横道、施工地段、障碍物对面，不准停车；,（,3,）公交车辆停靠站、急救站、加油站、消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点,30m,以内的路段，除使用上述设施的车辆外，其它车辆不准停车。,（,4,）在交通繁忙的干道上应禁止临时停车，但在有商店、库房、工场等因装卸货物必须临时停车的地方，可规定时间允许临时停车（如早上,8,：,00,以前，晚,18,：,00,以后等）；,4.1,停车供给管理,18,（,5,）在旅馆门口、百货公司、交通枢纽点、车辆换乘点等有较多车辆，乘客上下车的地方，可允许临时停车，但只准上下乘客，并可规定临时停车时间不超过,3-5min,；,（,6,）为方便出租汽车乘客上下车，除,条例,规定的不准临时停车之外的路段上，可考虑允许上下乘客的短时停车。,（,7,）在允许临时停车的地点，为保证临时停车的安全及不影响其它车辆行驶，,条例,还规定：,（,8,）按顺行方向靠道路右边停车，驾驶员不准离开车辆，妨碍交通时，必须迅速驶离；,（,9,）车辆没有停稳前，不推开车门和上下乘客，开车门时不准妨碍其它车辆和行人通行。,4.1,停车供给管理,19,三、停车管理法规体系,目前我国还没有形成针对停车系统规划、建设、管理的全面、系统的法规体系。在相关的停车管理法规条例中，全国性的法规条例及相关政策主要有,机动车停放服务收费管理办法（,2000,）,、,停车场建设和管理暂行规定（,1988,）,、,停车场规划设计规则（,1988,）,、,关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见（,2010,）,等。此外，在,关于推进城市道路交通管理畅通工程的意见（,2008,）,、,中华人民共和国道路交通安全法（,2008,）,等法规条例中也有部分涉及停车管理的相关内容。,各省市,的停车管理法规条例和相关政策如，,北京市机动车公共停车场经营者监督管理暂行规定（,2011,）,、,上海市停车场（库）管理办法（,2005,）,、,上海市道路停车场停车规则（,2005,）,等。,4.1,停车供给管理,20,四、先进的停车管理技术,（,1,）咪表,道路停车电子计时收费仪表（俗称咪表）是一种电子智能设备，能够实现停车管理的精确计时和准确计费，是管理路内停车的有效技术手段。按付费形式不同，咪表可分为,投币机械限时和,IC,卡付费计时,两种类型，其中非接触式的,IC,卡付费咪表更为先进。应用咪表进行停车计时和自动收费管理有利于提示车主在占用道路停放车辆时，应有时间观念和缴费意识，以减少机动车对道路的占用时间和空间，提高道路的通行功能。,目前，咪表在国外己十分普遍，国内一些大城市也在逐步安装使用。例如，,2010,年底北京市出台了,28,条缓堵措施，其中之一即为推广使用电子停车收费系统。此外，温州、福州、济南、中山等城市相继实施了电子停车收费技术，收费方式包括咪表、,POS,机、手机停车付费系统、路边停车,IC,卡刷卡收费等。国内外的应用情况表明，咪表在高效管理城市静态交通的同时，也提高了城市的整体形象。,4.1,停车供给管理,21,（,2,）停车诱导系统,停车诱导系统（,Paring Guidance Information System,，简称,PGIS,）是一种引导停车行为的智能系统。它应用智能探测技术，采集各停车场车位空满数据，通过无线公用通讯网络的数据传输和停车诱导控制系统的数据处理，