第六章 路面结构层

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,单击此处编辑母版标题样式,ThemeGallery,路面结构层,课程内容,第一节：半刚性结构层第二节：碎石、砾石类结构层第三节：沥青类结构层第四节：水泥混凝土面层与基层,第一节 半刚性结构层,定义：在广义的土中掺入一定量的无机结合料和水，经拌和、摊铺、压实、养生，其抗压强度符合规定要求的路面结构层。,一、分类与特性：,（一）分类：,1.,根据所稳定的材料类型分类：,1,）无机结合料稳定集料：,级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、天然砂砾；,2,）无机结合料稳定土：细粒土、中粒土、粗粒土；,2.,根据无机结合料的种类分类：,1,）水泥稳定类：,水泥碎石：用水泥稳定级配碎石、未筛分碎石；,水泥砂砾：用水泥稳定级配砂砾、天然砂砾；,水泥碎石土：用水泥稳定粗粒土；,水泥砂砾土：用水泥稳定中粒土；,水泥土：用水泥稳定细粒土。,2,）石灰稳定类：,石灰碎石土、石灰砾石土、石灰土、石灰土碎石；,3,）工业废渣稳定类：,a,二灰类：二灰、二灰碎石、二灰砂砾、二灰碎石土、二灰砂砾土、二灰土；,b,石灰煤渣类：二渣、二渣碎石、二渣砂砾、二渣土；,c,水泥煤渣类：碎石、砂砾、砂。,（二）特性：具有稳定性好、抗冻性强、结构本身自成板体等特点；但耐磨性差、易产生干缩、温缩裂缝。,干缩特性的大小排序：,石灰稳定类,水泥稳定类,工业废渣稳定类,无机结合料稳定土结构层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差易产生干缩和温缩裂缝，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。,由于无机结合料稳定土的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间常称之为半刚性材料。以此修筑的基层或底基层称为半刚性基层或半刚性底基层。,半刚性基层、底基层一般在高温季节修建，初期的半刚性基层同时受到干燥收缩和温度收缩的综合作用，必须注意养生保护。经过一定龄期的养生，半刚性基层的变形以温度收缩为主。,半刚性基层产生的收缩裂缝会反射到沥青面层上，导致沥青面层开裂，应当采取措施予以防治。,水泥稳定类：,包括：土、砂、砂砾、碎石、砂砾土、碎石土、石屑、石渣、矿渣、钢渣,（一）强度形成原理：,1.,硬凝反应；,2.,离子交换作用；,3.,碳酸化作用 ；,4.,化学激发作用,（二）影响强度因素：,1.,土质：级配良好的碎砾石和砂砾效果最好，不但强度高，而且水泥用量少；其次是细粒土质砂；再次是粉质土和粘质土。,重黏土难以粉碎和拌合，不宜单独用水泥来稳定。,2.,水泥：各种类型的水泥都可以用于稳定土。硅酸盐水泥比铝酸盐水泥的稳定效果好；,水泥剂量指水泥的质量占干土质量的百分率；,水泥用量并不是越多越好，过多的水泥用量，能增加,，但是经济上和效果上不一定好，且容易产生,。经济用量为,48%,。,强度,裂缝,3.,含水量：,当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水化和水解，发挥不了水泥对土或集料的稳定作用，影响强度形成。含水量达不到最佳含水量时还会影响水泥稳定类材料的压实度。,水泥正常水化所需的水量约为水泥质量的,20%,。,4.,施工工艺：拌和均匀，压实充分，延迟时间（初凝时间、终凝时间），湿治养生。,养生温度愈高，强度增长愈,，在负温条件下甚至不增长。,养生最低温度,5,以上，并在第一次重冰冻（,-5-3 ,）到来之前半个月至,1,个月完成。,快,（三）水泥稳定类结构层的用途 水泥稳定土的水稳性利抗冻性都较石灰稳定土好，暴露的水泥稳定上因干缩和冷缩也易产生裂缝。,应用范围：水泥稳定土可用于各级公路路面结构的基层和底基层，水泥稳定土结构层的施工最小厚度为,15cm,，结构层适宜的厚度为,1620cm,。,现场拌和的水泥稳定土施工录像,水泥土与水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石相比有下述三个不利的特征：,水泥土容易产生严重的收缩裂缝，并影响沥青面层；,水泥土的强度没有充分形成时其表层遇水会发生软化；,水泥土的抗冲刷能力小，表面水由面层裂缝渗入后易产生唧泥现象。,石灰稳定类：,包括：土、砂砾、砂砾土、碎石、碎石土、矿渣,（一）强度形成原理,1.,离子交换作用；,2.,结晶作用；,3.,碳酸化作用；,4.,火山灰作用,（二）影响强度的因素,1.,土质：,各种成因的土都可以用石灰来稳定，塑形指数高的土，其稳定效果显著，强度也高。,塑形指数过高的土，施工不易粉碎，而且增加干缩裂缝。,塑形指数偏小的土容易拌合，但难以碾压成型，稳定效果不显著。,2.,石灰质量：,石灰的等级越高，稳定效果越,。,石灰越细，效果越,。为什么？,石灰是消石灰粉或生石灰粉，对于高速公路或一级公路宜用磨细生石灰粉。石灰最好在生产后不迟于,3,个月内投入使用。,好,好,3.,石灰剂量：是指石灰质量占干土质量的百分率。,随着剂量的增加，强度和稳定性均提高，但剂量超过一定的范围时，强度反而降低。,最佳剂量：粘性土与粉性土为,8-14%,，砂性土为,9-16%,。,4.,含水量：,土的最佳含水量,+,物理化学反应用水,+,施工蒸发水。,所用的水为干净可供饮用的水。,5.,压实度：,压实密实的石灰土：强度、抗冻性、水稳定性都好，缩裂现象也少。,石灰稳定土的压实度每增减,1%,，强度约增减,4%,左右。,6.,龄期：,一般情况下石灰稳定土的强度在,90d,以前增长比较显著，以后就比较缓慢。,7.,养生：,养生主要指温度和湿度。要求施工最低温度在,5,以上，并在第一次重冰冻（,-5-3 ,）到来之前,1,个月至,1,个半月完成；并要求湿治养生。,（三）应用：,二级以下公路的基层；但不应作高速、一级公路的基层，只能做底基层；也不宜作冰冻地区潮湿路段以及其他地区过湿路段的基层石灰土也不宜作二级公路的基层；,二灰稳定类结构层,1,、概念：,一定数量的石灰和粉煤灰,(,或石灰和煤渣,),与其他集料相结合，加入适量的水,(,通常为最佳含水量,),，经拌和、摊铺、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰工业废渣稳定土，简称,石灰工业废渣,。,2,、种类：,用石灰、粉煤从稳定细粒土,(,含砂,),得到的混合料简称二灰土；,用石灰、粉煤灰稳定砂砾得到的混合料简称二灰砂砾；,用石灰、粉煤灰稳定碎石得到的混合料简称二灰碎石；,用石灰、粉煤灰稳定矿渣得到的混合料简称二灰矿渣。,3,、特性：,石灰与工业废渣拌和后，石灰中的氧化钙与工业废渣中的活性物质二氧化硅和三氧化二铝相生作用生成含水的硅、铝酸钙，这些新生的胶凝物质晶体具有较强的胶结能力和稳定性，因而其强度、刚度和水稳定性显著提高，抗冻性和温缩性也明显改善。石灰工业废渣稳定土具有水硬性、缓凝性、抗裂性好、板体性和抗冻性好等特点。,4,、影响因数：,影响石灰工业废渣稳定土强度与稳定性的主要因素有石灰质量与用量，粉煤灰质量与用量，土质、含水量、工艺过程和养生条件等。其他影响因素与石灰稳定土和水泥稳定土基本相同。,5,、应用范围：,石灰工业废渣稳定土结构层适用于各级公路的基层和底基层，但二灰土不能作为高级路面的基层，只能做底基层。该结构层施工最小厚度为,15cm,，适宜的厚度为,1620cm,。,二灰稳定类材料的用量为石灰：粉煤灰：土,=5:15:80,二灰拌和摊铺碾压施工及其它,第二节 碎石、砾石类结构层,一、特性：,1.,定义：用粗、细碎（砾）石、粘土按级配原则或嵌挤原则铺筑而成的结构层。,2.,级配型：采用颗粒大小不同的集料,按一定比例,配合，并掺入一定数量的结合料，经,拌和、摊铺、碾压,而成的结构层；要求按,最佳密级配,原则设计； 强度来源于,粘结力和内摩阻力,。,包括：级配碎石、级配砾石、级配碎砾石、级配砂砾、天然砂砾。,3.,嵌挤型：采用分层撒铺矿料，并经严格碾压而成的结构层；强度主要依靠矿料之间相互嵌锁而产生的内摩阻力；要求使用强度较高的石料（,-,级），每层矿料颗粒尺寸大小均匀、形状近似立方体并有棱角、表面粗糙，自下而上矿料尺寸逐渐减小。包括：填隙碎石、泥结碎石、泥灰结碎石。,二、级配碎（砾）石：,1.,定义：有各种大小不同粒径集料，按密实级配要求组成混合料，经摊铺、整形、碾压而成的结构。,2.,类型：级配碎石，级配碎砾石，级配砾石，级配砂砾，天然砂砾。,级配碎石结构分为骨架密实型和连续级配型。,3.,用途：级配碎石,各级公路的基层、底基层；,级配碎砾石、级配砾石,二级以下公路的基层，各级公路的底基层；,级配砂砾、天然砂砾,各级公路的垫层。,级配碎石、级配碎砾石,四级公路面层。,级配碎石是级配集料中最好的材料，也是无结合料材料中最好的材料；,级配砾石则是级配集料中最次的材料；,级配碎砾石处于两者之间。,三、填隙碎石：,1.,定义：用单一尺寸的碎石做主骨料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间的空隙，增加密实度和稳定性的结构层。,通常首先铺大碎石，大碎石经碾压稳定后，撒铺嵌缝碎石，继续碾压稳定，然后再撒铺小碎石，并碾压稳定。,2.,用途：各级公路的底基层，三、四级公路的基层。,用单一尺寸的粗碎石做主集料，形成嵌锁作用。用石屑填满碎石间的空隙，增加密实度和稳定性，这种结构称为填隙碎石。 由于干法施工填隙碎石不需要用水，在缺水地区，采用这种基层结构，特别显示其优越性。 填隙碎石的主要缺点是，潮湿的填隙料实际上不可能靠振动压路机将空隙填满。如企图用过多遍数的振动碾压使潮湿填隙料下移，往往可能使主集料浮到填隙料层上并严重丧失稳定性。,四、泥结碎石：,1.,定义：以碎石作集料，粘土作填充料，经压实修筑的结构层。,2.,强度：不仅取决于碎石的相互嵌锁作用，同时有赖于土的粘结作用。,泥结碎石结构层的厚度一般为,820cm,；当总厚度等于或超过,15cm,时，一般分两层铺筑，上层厚度,610cm,，下层厚度,914cm,。,3.,材料：石料强度不宜低于,级，细长、扁平状颗粒不宜超过,15%,；粘土的塑性指数以,18-26,为宜，不含腐殖物或其他杂质；用量不超过混合料的,15-18%,。,4.,用途：四级公路的面层；二级以下公路的基层；如做沥青路面的基层，只能用于干燥路段。,水结碎石结构层是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水服压后形成的一种结构层。此种路面结构层属于典型的嵌锁型结构。,水结碎石的施工特点主要是分层撤铺，洒水碾压，碾压质量是关键。,五、泥灰结碎石：,1.,定义：以碎石作骨料，用一定数量的粘土和石灰作填充结合料，修筑的结构层。,2.,材料：石灰的质量不低于,级；石灰与土的用量不大于混合料的,20%,；石灰剂量为土的,8-12%,。,3.,用途,;,四级公路的面层；二级以下公路的基层。,第三节 沥青类结构层,一、分类：,1.,按结构层的结构状态分类：,1,）,级配型：集料按最佳密级配原理设计；强度和稳定性取决于混合料的粘聚力和内摩阻力；空隙率较小，不易渗水，故耐久性较好，但温度稳定较差。,2,）,嵌挤型：采用颗粒尺寸较为均一的集料；强度和稳定性主要依靠集料之间相互嵌挤产生的内摩阻力，粘结力起次要作用；空隙较大，易渗水，耐久性较差，但热稳性较好。,2.,按施工工艺分类：,1,）厂拌法：由一定级配的集料和沥青在工厂用专用设备加热拌和成混合料，经摊铺、碾压而成的路面结构层；使用较粘稠的沥青，且矿料经过精选，因而混合料质量高，使用寿命长，但修建费用较高。,2,）层铺法：是指分层撒布沥青、分层撒铺集料和碾压的方法修筑的结构层；工艺和设备简便，工效较高，施工进度快，造价低廉，但成型期较长，质量不易保证。,3,）路拌法：是指在路上用机械或人工将集料和沥青就地拌和、摊铺、碾压而成的路面结构层；沥青在集料中分布较均匀，成型较快；但由于所用集料为冷料，需使用稠度较低的沥青，故混合料的强度较低。,3.,按结构层的路用性能分类：,沥青混凝土,（,AC,）、,沥青玛蹄脂,（,SMA,）、,排水式沥青磨耗层,（,OGFC,）、,沥青碎石,（密级配沥青碎石,ATB,、半开级配沥青碎石,AM,、开级配沥青碎石,ATPB,）、,冷拌沥青混合料,、,沥青贯入式,、,沥青表面处治,等。,二、基本特性：,1.,优点：,表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低；施工期短；养护维修简便、适宜分期修建。,2.,缺点,:,表面易受硬物损坏；容易磨光而降低抗滑性能；在外界气温影响下，强度和刚度变化大；施工受季节影响较大。,三、力学特性：,1.,抗剪强度：,主要取决于沥青与集料相互作用而产生的,粘聚力,（沥青的粘滞度、沥青含量与填料含量的比值、沥青与集料相互作用的特性），以及集料在混合料中的嵌挤锁结作用所产生的,内摩阻力,（集料的级配、颗粒的形状和表面特性）。通过三轴剪切实验测定。,2.,抗拉强度：同沥青的性质、沥青含量、矿料的级配、测试时的温度有关。可用直接拉伸实验或间接拉伸实验（劈裂实验）测定。,3.,抗弯拉强度：取决于所用材料的性质（沥青的性质、沥青的用量、集料性质、混合料的级配和拌和质量）、结构破坏过程的加荷状况（荷载重复次数、应力增长速度）、温度状况。,4.,应力应变特性：,第一类：弹塑性工作状态：塑性变形累积到一定限度,累积变形。,第二类：弹性工作状态：内部微量损伤累积扩大，导致疲劳断裂破坏,疲劳破坏。,共同点：破坏极限的发生不仅,与,荷载应力大小有关，而且同荷载应力,作用时间及温度有关；劲度模量是指材料在给定的荷载、作用时间和温度条件下应力与应变的比值。,5.,疲劳特性：,路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变作用而最终导致破坏，称为疲劳破坏；导致路面最终破坏的重复荷载作用次数称为疲劳寿命；疲劳特性与材料的性质、环境因素、加荷方式等有关；动稳定度是指沥青混合料进行车辙实验时，变形进入稳定期后每产生,1mm,轮辙，试验轮行走的次数，以次,/mm,计,四、沥青路面的温度稳定性：,1.,高温稳定性：,沥青路面会出现推移、拥包、车辙等剪切破坏和塑性累积变形；,方法：马歇尔稳定度、车辙试验、无侧限抗压强度；,影响因素有：沥青和集料的性质及其相互作用的特性，集料的级配组成等；,提高高温稳定性的方法有：,在混合料中增加粗集料的含量，提高混合料的内摩阻力；,适当提高沥青的粘稠度；,严格控制沥青的用量；,采用具有活性的矿粉，改善沥青与集料的相互作用，提高混合料的粘结力；,在沥青中掺入改性的沥青。,2.,低温稳定性：,沥青路面低温开裂大致可分为两类：,温度下降而造成的路面开裂；,由于路基或基层收缩与冰冻作用共同作用而产生的裂缝；,影响低温开裂的主要因素有：,沥青的性质、当地的气温状况、沥青的老化程度、基层的种类和路面层次及厚度等；以及面层与基层的粘着状态、基层材料特性、行车状况等；使用稠度较低、温度敏感性较低的沥青，增加沥青面层的厚度，采用某些改性沥青均可延缓和减少路面的开裂；,五、沥青路面的水稳性,水稳性是指沥青混合料受水损害时的抗剥落性能；,通常采用,沥青与矿料的粘附性试验,、,浸水马歇尔试验,、,冻融劈裂试验,来评价。,六、沥青路面的抗滑性能,1.,定义：,是指路面表面集料的棱角阻止汽车轮胎滑动的能力；,2.,抗滑标准：,1,）石料磨光值：影响沥青路面抗滑性能的最主要因素；,(,影响幅度,3050%,）,2,）路面的宏观构造：是指路面集料间形成的宏观粗糙度，影响幅度,2030%,；,3.,防滑措施：,1,）选择适宜的沥青标号与沥青用量，尽可能使用优质沥青；在满足耐久性的前提下尽量减少沥青用量；,2,）选择坚硬耐磨、有棱角、表面粗糙的集料，并注意集料的级配组成，一般开级配集料比密级配集料抗滑能力好；,3,）修筑排水式沥青磨耗层。,七、常用的沥青类结构层,热拌沥青混合料结构层,冷拌沥青混合料结构层,贯入式沥青碎石结构层,沥青表面处治结构层,封层与微表处,1,、热拌沥青混合料结构层,沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌合而成的混合料的总称。,沥青结合料拌和而制成的密实式沥青混合料（以,AC,表示），简称为沥青混凝土。,以,4.75mm,或,2.36mm,矿质混合料的通过百分率，将沥青混凝土分为粗型（代号,C,）和细型（代号,F,）两类。,当粗集料粒径较大、按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌合而成的混合料，称为沥青稳定碎石混合料（以,ATB,表示）。,沥青玛蹄脂碎石是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨料的间隙，形成的骨架密实结构型沥青混合料（以,SMA,表示）。,（半开级配）沥青碎石是由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌合而成，经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率（设计空隙率）在,6%-12%,的半开级配沥青混合料（以,AM,表示）,此结构属于嵌锁结构，热稳定性好，在低温时不易开裂，但透水性大，强度和耐久性都不如沥青混凝土。,排水式沥青结构层是指用大空隙的沥青混合料铺筑，能迅速从内部排走路表雨水，具有防滑、抗车辙及降低噪声的路面结构层。,主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，设计空隙率为,18%,，一般在,18%,以上，属骨架空隙结构型沥青混合料路面。,可分为排水式沥青磨耗层（,OGFC,）和排水式沥青碎石基层（,ATPB,）,2,、冷拌沥青混合料结构层,由乳化沥青（改性乳化沥青）或液体沥青与矿料（宜为密级配）在常温状态下拌合而成的常温沥青混合料,宜采用拌和厂机械拌和及沥青摊铺机摊铺施工,适用于交通量小的三级、四级公路的面层。,3,、贯入式沥青碎石结构层,在初步压实的碎石（或破碎砾石）上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青结构层。,为了防止路表水的浸入，贯入式沥青碎石面层应设置封层（可分为上封层和下封层，厚度约,1cm,。封层材料可选用单层式沥青表面处治或沥青砂），施工较方便，不需要复杂的机具，但对碎石材料的要求较高，沥青用量不宜控制，施工质量同操作者的技术水平和经验有很大关系。,下部采用层铺法施工，上部铺筑热拌沥青混合料封层形成的结构层叫做上拌下贯沥青碎石结构层。其中拌和层的厚度不宜小于,1.5cm,。适用于交通量较大，拌和设备能力不足和有特殊需要的路面工程。,贯入式沥青碎石和上拌下贯沥青碎石适用于三级、四级公路的沥青面层。贯入式沥青碎石宜作中、重等交通公路沥青混凝土路面的基层、底基层和改建工程的调平层。,4,、沥青表面处治结构层,用沥青和集料层铺法施工，厚度不超过,3cm,的一种薄层面层。,分为单层式（厚度,1-1.5cm,）、双层式（厚度,1.5-2.5cm,）、三层式（厚度,2.5-3cm,）,因厚度较薄，对路面结构的整体强度提高不多，故在结构分析时其厚度应扣除,1cm,后并入基层计算。,适用于三级、四级公路的面层、各级施工便道。,层铺法沥青表处施工,5,、封层与微表处,在沥青面层之上或基层之上或沥青层之间铺筑的阻止雨水下渗的沥青混合料薄层称为封层。,铺筑在沥青面层表面称为上封层；,铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。,上封层：,乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层,下封层：,采用层铺法沥青表面处治或稀浆封层。,稀浆封层是用一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与,乳化沥青,、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型沥青混合料，再均匀洒布于路面上形成的沥青封层。,微表处是用一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与,聚合物改性沥青,、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型沥青混合料，再均匀洒布于路面上形成的沥青封层。,作用：,封闭裂缝和提高路面平整度；,较好水稳性并防止水分渗透；,有一定耐磨性，在路面形成磨耗层；,封层后纹理深度较佳，具有良好的抗滑性能；,延长路面使用寿命，施工简单，造价低廉。,稀浆封层和微表处不能控制路面反射裂缝，不能提高路面强度，也不能解决温度稳定性问题，,在泛油的路面上不能使用。,八、土工格栅沥青路面,在半刚性基层上的沥青路面及水泥混凝土板上加铺沥青面层经常产生反射裂缝。加铺土工格栅的沥青路面比不加铺格栅的沥青路面可延迟疲劳裂缝产生时间达,1-9,倍，可以减少车辙,50%,。可使路面结构的使用寿命提高,3,倍以上，就疲劳开裂而言，可延长寿命,10,倍。,土工格栅对沥青混合料中矿料颗粒有约束作用，从而减少了累积塑性变形，起到了,抗车辙,作用。,加铺格栅后可改变路面结构的应力分布，减小沥青层厚度，称为厚度效应。,九、沥青路面使用性能的气候分区,夏季持续高温是引起沥青路面车辙的重要原因，冬季气温骤降将导致沥青路面的低温开裂。,沥青路面温度分区由高温和低温组合而成，第一个数字代表高温分区，第二个数字代表低温分区，数字越小表示气候因素越严重；温度和雨量组成的气候分区由高温,-,低温,-,雨量组合而成，第三个数字代表雨量分区。,第四节 水泥混凝土面层与基层,一、概述：,水泥混凝土路面,优点,：强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车；,水泥混凝土路面,缺点,：对水泥需要量大、有接缝、开放交通迟、修复困难。,水泥混凝土路面,分类,：,1.,普通混凝土（仅在接缝或边角配筋）；,2.,钢筋混凝土；,3.,连续配筋混凝土；,4.,预应力混凝土；,5.,钢纤维混凝土；,6.,碾压混凝土,目前国内外常采用等厚式断面。混凝土面板的最小厚度为,18cm,。 混凝土面板应保证表面平整、耐磨、抗滑。混凝土路面的平整度以,3m,直尺量测为准。,普通,混,凝土、钢筋,混,凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝两侧的横缝不得相互错位。,水泥混凝土路面常见的破坏现象,1,接缝破损,(1),挤碎,(2),拱起,(3),错台,(4),唧泥,2,混凝土面板本身的破坏,拱起,错台,Thank You!,