城市轨道交通车辆与结构第一章车辆形式组成限界课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市轨道交通车辆结构与原理,城市轨道交通车辆结构与原理,第一章,概述,?,本章要点,?,1,、城轨交通与其他交通系统的关系和区别,?,2,、城轨车辆的型式及车辆构成,?,3,、城轨列车的组成,?,4,、车辆限界,第一章 概述?本章要点?1、城轨交通与其他交通系统的关,一、城市公共交通与轨道交通,?,城市公共交通主要按形式、种类、运量进行分类，规范的分类,如下：,?,城市道路公共客运交通。,包括公共汽车系统、快速公共汽车、,无轨电车系统、导轨式公共汽车系统、出租汽车。,?,城市轨道交通。,包括地铁系统、轻轨交通及现代有轨电车系统、,区域快速轨道系统、单轨交通系统,(,跨座式及悬挂式,),、磁悬浮,系统、直线电机列车系统、自动导向交通系统。,?,城市水上公共客运交通,。包括客渡轮,(,横江渡轮、斜江渡轮、顺,江渡轮、游览客渡轮,),和车渡轮。,?,城市索道与缆车公共交通。,包括客运索道、客运缆车。,?,其他公交。,包括客运扶梯等。,一、城市公共交通与轨道交通?城市公共交通主要按形式、种类,不同运输形式的能力距离比较,不同运输形式的能力距离比较,城轨运行环境的要求与影响,?,（,1,）运输能力及技术特征,线路客运能力分类,一,(,高运量,),二,(,大运量,),三,(,中运量,),地,铁,轻,轨,单向运能,(,人次,/h),5,万,7,万,3,万,5,万,1,万,3,万,适用车型,A,B(,或,A),C(,或,B),列车最大长度,(m),185,140,100,线路型式,(,市中心区,),全封闭,全封闭,半封闭,/,全封闭,最高速度,(,Km/h),80,80,60,80,旅行速度,(km/h),30,40,30,40,20,30/30,40,适用城市市区人口规模,(,万人,),300,200,100,城轨运行环境的要求与影响?（1）运输能力及技术特征 线路,?,（,2,）通过空间（车辆和建筑限界）,?,（,3,）噪音控制,?,路边噪声级的上限随路边地区建筑物和地面,类型的不同而有所差异，其上限值在居民区,为,70dB(A),，在工业区为,85dB(A),的范围内变,化,(,距线路中心线,15m,处,),。,?,地下铁道车辆通用技术条件”,(GB/T7928,87),规定：司机室内的噪声不超过,80dB(A),，,客车内的噪声以不超过,83dB(A),为限。,?（2）通过空间（车辆和建筑限界）?（3）噪音控制?路边,二、城轨车辆及其型式,二、城轨车辆及其型式,1,、城轨车辆的构成,?,车体,?,转向架,（动力,/,非动力）,?,牵引缓冲装置,（钩缓装置）,?,制动装置,（气制动、磁轨制动、电阻,/,再生制动）,?,受流装置,?,车内设备,?,电气,/,控制系统,?,通信信号系统,1、城轨车辆的构成?车体?转向架（动力/非动力）?牵引,2,、城轨车辆型式,?,按走行方式,?,双轨：钢论、胶轮,?,单轨：胶轮,?,磁悬浮,?,驱动方式,?,粘着式：旋转电机,直,/,交流电机,?,非粘着式：直线电机,2、城轨车辆型式?按走行方式?双轨：钢论、胶轮?单轨：,?,按设备配置条件,?,拖车（,A,：带司机室）,?,动车（,C,：无司机室）,?,带受电动车（,B,：无司机室）,?,按承载性能,/,运量,?,地铁,?,轻轨,?,电车,?按设备配置条件?拖车（A：带司机室）?动车（C：无司,城市轨道交通车辆与结构第一章车辆形式组成限界,3,、城轨车辆主要技术参数,（,1,）性能参数,?,自重、载重和容积,（,t,、,m,3,）,?,轴重,（,t,）,?,构造速度,（,km/h,）,?,每延米载重,（,t/m,）,?,最小曲线通过半径,（,m,）,?,轴配置或轴列数,（例,B-B,、,B-2-B,）,?,加速度,（最大启动,/,制动、平均加速度）,?,功率配置（自重）,（,kW/t,）,(10,15kW/t),?,牵引供电,（供电压、最大网流、电机功率等）,?,制动方式,（摩擦、再生、磁轨、电阻制动）,?,定员及单位面积站立人数（人、人,/m,2,）,3、城轨车辆主要技术参数（1）性能参数?自重、载重和容积,（,2,）几何参数（,mm,）,?,最大车断面尺寸,?,车体三维尺寸,?,车钩高度（城轨无统一标准，,SH 720,，,BJ 670,）,?,地板面高度（,SH 1130mm,，,BJ 1053mm,）,?,车辆定距,?,轴距,?,车辆全长,（2）几何参数（mm）?最大车断面尺寸?车体三维尺寸?,序号,项目名称,单位,4,轴车,6,轴样车,6,轴车,8,轴车,1,两车钩连接面长度,mm,19800,22200,23800,29700,2,车体长度,mm,18900,21300,22900,28800,3,车辆宽度,mm,2600,2600,2600,2600,4,车辆,轨面至顶部,mm,3250,3250,3250,3250,高度,轨面至设备顶,部,mm,3700,3700,3700,3700,5,车内高度,mm,2150,215O,2150,2150,6,地板面高度,mm,900950,950,900950,900950,7,车辆定距,mm,11000,67006700,7500-7500,6700-7500-6700,8,固定轴距动拖,mm,1900/-,1900/1800,1900/1800,1900/1180,9,轴列式,B-B,B-2-B,B-2-B,B-2-2-B,10,第一级踏步距轨面高度,mm,650,11,受电弓工作高度,mm,39005600,39005600,39005600,39006000,12,受电弓落弓高度,mm,3700,3700,3700,3700,13,每侧车门数,个,4,4,4,5,14,客室车门宽度,mm,1300,1100,1300,1300,15,客室车门高度,mm,1900,1900,1900,1900,16,定员,人,1902l0,202224,235255,300320,17,座席占用面积指标,m2/,人,约,0.3,约,0.3,约,0.3,约,0.3,18,站立人员,面积指标,定员,人,m2,6,6,6,6,超员,人,mz,9,9,9,9,19,构造速度,km,h,80,70,80,80,20,最高运行速度,km,h,70,60,70,70,21,起动平均加速度,m/s2,l.2,1,1.1,0.9,22,常用制动平均减速度,m,s2,1.2,1.2,l.2,1.2,23,紧急制动平均减速度,m,s2,2,2,2,2,24,每延米车长自重指标,t,1.41.55,约,1.6,1.41.55,1.41.55,序号 项目名称 单位 4轴车 6轴样车 6轴车 8轴车 1,4,、城轨列车组成,?,上海地铁,?,A,B,C,C,B,A,?,A,B,C,B,C,B,C,A,?,北京地铁,?,全动车（两车一组）,?,2,、,4,、,6,、,8,节组成一列,4、城轨列车组成?上海地铁?ABCCBA?A,三、地铁、轻轨的车辆限界,?,1,、限界概念,?,有关限界的名词术语分述如下,?,1),基准坐标系,?,基准坐标系是与轨道线路的纵向中心线相垂直的平面内的二维直角坐标，该坐标的第一坐标,轴与两根钢轨在名义位置且无磨耗时的顶面相切，第二坐标轴垂直于前者，并与左右两根钢,轨的名义位置等距离。,?,2),偏移及偏移量,?,在基准坐标系内，车辆横断面上各点，在运行中离开原来在基准坐标系中所定义的设计位置,称为偏移，偏移以,mm,为单位称为偏移量。,?,在第一坐标方向的偏移为一侧横向偏移，在第二坐标方向的偏移称为竖向,(,或向上、向下,),偏,移。,?,3),曲线几何偏移量,?,车辆运行在曲线区段时，车辆纵向中心线上各点在水乎投影图上偏移线路中心线的水平垂直,距离称为曲线几何偏移，简称曲线偏移。,?,车辆在水平曲线上产生的曲线偏移简称曲线偏移，曲线内侧偏移和曲线外侧偏移。,?,车辆在竖曲线区段上产生的曲线偏移称为竖曲线偏移，竖曲线内侧偏移和竖曲线外侧偏移。,?,车辆定距以内的车辆纵向中心线上各点，向曲线的内侧偏离称为内侧偏移。,?,车辆定距以外的车辆纵向中心线上各点，向曲线的外侧偏离称为外侧偏移。,?,4),计算车辆,?,认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺寸及认定结构的车辆在地下铁道及轻轨铁道,上运行，并使用该车辆作为确定车辆限界及设备限界尺寸的依据，这个车辆称为计算车辆。,三、地铁、轻轨的车辆限界?1、限界概念?有关限界的名词术,2,、地铁限界,?,地铁车辆限界,?,地铁车辆限界是基准坐标系中的一个轮廓。车辆及轨道线路,各尺寸在具有最不利公差及磨耗时,(,包括两次维修期间所发生的尺,寸偏差,),，车辆在运动中处于最不利位置，计及了由各要素引起的,车辆各部位的统计最大偏移后，所占据的空间均应容纳在轮廓内。,各种类型地铁车辆限界各要素有所不同。,?,地铁设备限界,?,地铁设备限界是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓。,?,地铁建筑限界,?,地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外的一个轮廓，,它规定了地下铁道隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置,以及地面建筑物的位置，计及施工误差、测量误差及结构永久变形,在内，任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界。,2、地铁限界?地铁车辆限界?地铁车辆限界是基准坐标系中的,第一类甲型限界,?,第一类甲型地铁计算车辆轮廓线、车辆限界和设备限界,?,1,计算车辆轮廓线；,2,车辆限界；,3,设备限界,1DTA-C,1DTA-S,1,2,3,第一类甲型限界?第一类甲型地铁计算车辆轮廓线、车辆限界和设,第一类乙型限界,?,第一类乙型地铁车辆轮廓线、车辆限界与设备限界,?,1-,计算车辆轮廓线；,2-,车辆限界；,3-,设备限界。,3,1DTB-S,1DTB-C,2,1,第一类乙型限界?第一类乙型地铁车辆轮廓线、车辆限界与设备限,第二类甲型限界,?,第二类甲型地铁计算车辆轮廓线、车辆限界和设备限界,?,1,一计算车辆轮廓线；,2,一车辆限界；,3,一设备限界,受电弓地面接近限界,受电弓隧道内接近限界,3,2,1,2DTA-S,2DTA-C,第二类甲型限界?第二类甲型地铁计算车辆轮廓线、车辆限界和设,第二类乙型限界,?,第二类乙型地铁车辆轮廓线、车辆限界与设备限界,?,1-,计算车辆轮廓线；,2-,车辆限界；,3-,设备限界。,受电弓地面接近限界,受电弓隧道内接近限界,3,2,1,2DTB-C,2DTB-S,第二类乙型限界?第二类乙型地铁车辆轮廓线、车辆限界与设备限,3,、轻轨限界,?,车辆轮廓限界,?,车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的,纵横坐标值。本车辆轮廓限界主要根据轻轨,6,轴单铰车辆样车资料所,确定的各点的,x,、,y,坐标值。,?,车辆接近限界,?,车辆接近限界是以轻轨,6,轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据，,考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对,车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量,进行分析计算，所得出的各点,x,、,Y,坐标值。,?,车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利,位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。,?,设备接近限界,?,设备接近限界是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓。它计及轨,道的轨距，水平方向、高低等出现最大允许误差时引起车辆的附加偏,移量，以及在设计、施工、运营中尚未预计到的因素在内的安全留量。,建筑物及地面固定设备的任一部分，均不得侵入此限界,3、轻轨限界?车辆轮廓限界?车辆轮廓限界应根