中国机动车第三第四阶段排放标准及对策课件

,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,中国机动车第三第四阶段排放标准及对策,刘宪,北京汽车研究所有限公司,2024年10月2日,推动汽车技术进步的三大动力,安全,、,环保,、,节能,2024/10/2,1,机动车排放标准控制重点的演变,标准发展趋势,车辆技术状况检查。,新生产车技术状况保证。,新车排放生产一致性保证。,耐久性试验里程内排放性能保证。,国,1,到国,4,排放标准的核心,国,1,：产品型式核准,国,2,：产品生产一致性,国,3/4,：在用车符合性（耐久性里程内）,2024/10/2,2,机动车排放标准的实施状况,2024/10/2,3,轻型汽车国,3,国,4,排放标准,轻型汽车,2024/10/2,4,轻型汽车排放试验工况（,NEDC2000,）,UDC,EUDC,取消初始的40秒热机过程,从点火开始起取样,时间，,s,车速（,km/h),2024/10/2,5,轻型汽油车排放限值演变过程,HC+NOx,NOx,CO,0,20,40,60,80,100,降低率,%,国,I,国,II,国,III,国,IV,2024/10/2,6,轻型汽油车排放限值,第一类轻型汽油车排放限值比较：,国,相对于,：,CO,下降,19%,，,HC+Nox,下降,48%,。,国,相对于,：,CO,下降,-5%,，,HC+Nox,下降,30%,。,国,相对于,：,CO,下降,15%,，,HC+Nox,下降,64%,。,国,相对于,：,CO,下降,57%,，,HC+Nox,下降,49%,。,国,相对于,：,CO,下降,63%,，,HC+Nox,下降,81%,。,阶段,第一类轻型汽车,g/km,CO,HC,NOX,HC+NOX,国,1,2.72,0.97,国,2,2.2,19.1%,0.5,48.5%,国,3,2.3,15.4%,0.2,0.15,0.35,63.9%,国,4,1,63.2%,0.1,50.0%,0.08,46.7%,0.18,81.4%,2024/10/2,7,柴油轿车排放限值演变过程,欧,1,和欧,2,转化到取消,40,秒怠速的新测试工况（,ACEA,相关系数）,2024/10/2,8,轻型柴油车排放限值,轻型柴油车排放限值比较：,国,相对于,：,CO,下降,63%,，,HC+Nox,下降,28%,，,Nox,下降,28%,，,PM,下降,43%,。,国,相对于,：,CO,下降,40%,，,HC+Nox,下降,21%,，,Nox,下降,21%,，,PM,下降,38%,。,国,相对于,：,CO,下降,77%,，,HC+Nox,下降,42%,，,Nox,下降,42%,，,PM,下降,64%,。,国,相对于,：,CO,下降,22%,，,HC+Nox,下降,46%,，,Nox,下降,50%,，,PM,下降,50%,。,国,相对于,：,CO,下降,82%,，,HC+Nox,下降,69%,，,Nox,下降,71%,，,PM,下降,82%,。,阶段,柴油轿车排放限值,g/km,CO,HC+NOX,NOX,PM,国,1,2.72,0.97,0.86,0.14,国,2,1,63.2%,0.7,27.8%,0.62,27.9%,0.08,42.9%,国,3,0.64,76.5%,0.56,42.3%,0.5,41.9%,0.05,64.3%,国,4,0.5,81.6%,0.3,69.1%,0.25,70.9%,0.025,82.1%,2024/10/2,9,重型柴油车排放标准,重型柴油车,第三阶段中对采用了,NOX,和,PM,后处理装置的柴油车，应附加,ETC,试验。,2024/10/2,10,重型柴油车排放试验工况（,R49,与,ESC,）,2024/10/2,11,重型柴油车排放试验工况（,ELR,和,ETC,）,ETC,瞬态循环,发动机转速,ETC,瞬态循环,发动机扭矩,2024/10/2,12,NOx,PM,0,10,20,30,40,50,60,70,80,90,100,降低率%,国,I,国,II,国,III,国,IV,国,V,重型柴油车排放限值演变过程,2024/10/2,13,重型柴油车排放限值,重型柴油车：,国,相对于,：,CO,下降,11%,，,HC,下降,0%,，,Nox,下降,12.5%,，,PM,下降,58%,。,国,相对于,：,CO,下降,30%,，,HC,下降,40%,，,Nox,下降,28%,，,PM,下降,33%,。,国,相对于,：,CO,下降,53%,，,HC,下降,40%,，,Nox,下降,38%,，,PM,下降,72%,。,国,相对于,：,CO,下降,29%,，,HC,下降,30%,，,Nox,下降,30%,，,PM,下降,80%,。,国,相对于,：,CO,下降,67%,，,HC,下降,58%,，,Nox,下降,56%,，,PM,下降,94%,。,阶段,重型汽车,g/kWh,CO,HC,NOX,PM,国,1,4.5,1.1,8,0.36,国,2,4,11.1%,1.1,0.0%,7,12.5%,0.15,58.3%,国,3,2.1,53.3%,0.66,40.0%,5,37.5%,0.1,72.2%,国,4,1.5,66.7%,0.46,58.2%,3.5,56.3%,0.02,94.4%,国,5,1.5,66.7%,0.46,58.2%,2,75.0%,0.02,94.4%,EEV,1.5,66.7%,0.25,77.3%,2,75.0%,0.02,94.4%,2024/10/2,14,重型汽油车排放标准,重型汽油车,2024/10/2,15,重型汽油车排放试验工况,9,工况和,JE05,工况,2024/10/2,16,重型汽油车排放限值,重型汽油车：,国,相对于,：,CO,下降,72%,，,HC+Nox,下降,71%,。,国,相对于,：测量方法变化，不作比较。,国,相对于,：,CO,下降,17%,，,HC+Nox,下降,17%,。,阶段,重型汽油车,g/kWh,CO,HC,NOX,HC+NOX,国,1,34,14,国,2,9.7,71.5%,4.1,70.7%,国,3,19.2,43.5%,0.35,0.84,1.19,91.5%,国,4,16,52.9%,0.29,17.1%,0.7,16.7%,0.99,92.9%,2024/10/2,17,实施国,3,国,3,标准汽油车采用的排放控制技术,汽油车达国3/4标准的硬件配置要求,改进的发动机,优化的电控系统,改进的燃油系统,改进的排气系统,预热型催化转化器,改进配方的主催化转化器,OBD,系统,蒸发排放控制系统,PCV,系统,EGR,阀,低热惯性的排气管及支管,2024/10/2,19,废气再循环（,EGR,）装置,2024/10/2,20,电控喷射系统,喷射方式：,喷射位置,进气管喷射：多点喷射（,MPI,）,缸内喷射（,GDI,）,喷射时间,间歇喷射，与发动机转速同步喷射：独立喷射（顺序喷射）,喷射时间控制更精确准确,2024/10/2,21,催化转化器,催化器配方优化：,降低起燃温度，改善冷启动时净化性能；,提高转化效率；,改善空燃比特性，增大空燃比适应区间。,2024/10/2,22,车载诊断系统（,OBD,）,增加,OBD,系统，检测车辆排放性能,OBD,功能,自动检测并显示车辆电器系统工作状况。,自动检测并显示车辆排放状况,催化转化器工作状况。,失火状况。,氧传感器劣化状况。,2024/10/2,23,实施国,3,国,3,标准柴油车采用的排放控制技术,柴油车,达国3/4标准的硬件配置要求,燃油喷射系统,先进的配气系统,电控系统,涡轮增压系统,中冷器,先进的后处理系统,清洁燃油,EGR,系统,2024/10/2,25,降低柴油车排放的技术对策,PM,排放,g/kWh,满足欧,5,的技术路线,EGR,加,DPF,优化发动机和供油加,SCR,NOx,排放,g/kWh,燃油消耗量,BFSC,NOx/PM/BFSC,折中线,两种达到国,4,标准的技术路线,2024/10/2,26,喷油系统,2024/10/2,27,喷油系统,高压喷射系统喷射过程,单位时间喷射质量,时间,2024/10/2,28,进气增压或增压,+,中冷技术,废气涡轮增压,+,中冷技术：提高充气量和充气效率,可变截面增压器,VGT,2024/10/2,29,颗粒过滤器,2024/10/2,30,SCR,系统,操作控制模块,尿素罐,SCR,催化器,N2,和水,NOx,尿素输送管,尿素喷头,还原,剂,柴油,发动机,排气,SCR,系统,2024/10/2,31,轻型车油耗（,CO2,排放量）法规介绍,2024/10/2,32,燃料消耗量标准,CO2,既是环境大气的污染物，同时直接反映了车辆的燃油消耗。成为当今的重要排放控制对象。,我国从,2019,年起开始控制轻型汽车的燃油消耗（,CO2,排放）,GB19578-2019,乘用车燃料消耗量限值,GB/T19233-2019,轻型汽车燃料消耗量试验方法,2024/10/2,33,美国以某公司的各种车型经销售量加权后的平均燃油耗表示（,CAFE,）。,日本将汽车质量分为,9,组规定限值，每个质量组采用,CAFE,（质量分组,+CAFE,）。,中国,将汽车质量分为,16,组规定限值。,汽油车和柴油车采用同一限值；,限值分两阶段；,乘用车燃料消耗量限值,2024/10/2,34,世界各国的油耗法规比较,2024/10/2,35,满足油耗法规要求的措施,降低车辆油耗减少,CO2,排放的途径：,车辆轻量化；,发动机排量小型化；,轻型车辆柴油化,采用新技术发动机,均质压燃发动机,缸内汽油直喷,2024/10/2,36,CO2,排放量与发动机类型和车重关系,800,1000,1200,1400,1600,1800,0,50,100,150,200,250,300,350,400,车辆总质量,kg,CO,2,排放量,g/km,汽油机,轿车用发动机,非直喷柴油机,直喷柴油机,缸内汽油直喷,资料来源,:AVL,欧洲,汽车制造商协会,2019,年目标：,140,g/km,Smart CDI,2024/10/2,37,谢谢,!,2024/10/2,38,谢谢！,39,