地铁、轻轨限界

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,项目四、地铁、轻轨道车辆限界,模块二、城轨交通车辆基本知识,(,一,),车辆限界的概念,限界,是限定,车辆运行,及轨道周围,构筑物,超越的,轮廓线,。限界分,车辆限界,、,设备限界,和,建筑限界,三种，是工程建设、管线和设备安装位置等,必须遵守,的依据。规定限界的,目的,，主要是防止,车辆,在直线或曲线上运行时与各种,建筑物,及,设备,发生,接触,，以保证车辆安全通行。,四、地铁、轻轨道车辆限界,车辆限界,就是一个,限制,车辆横断面,最大允许尺寸,的,轮廓图形,。无论,空车,或,重车,在,直线,地段运行时，所有,突出,和,悬挂,部分都应,容纳,在限界之内，因此车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的,最大动态包络线,。,车辆限界是根据车辆外轮廓尺寸和主要技术参数，并考虑车辆在平直线路上、正常运行状态下静态运动包迹线和动态情况下横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生最不利情况进行组合计算确定的。,(,一,),车辆限界的概念,建筑限界 和设备限界,建筑限界,和,设备限界,是,建筑物,或,设备,距轨道,中心,和,轨面,所允许的,最小尺寸,所形成的,轮廓,。,(,二,),地铁限界,限界实例,车站限界,车站限界,车辆限界,与,车辆轮廓线,之间，必须留出一定的、为确保,行车安全,所需的,空间,，这个空间考虑了以下因素：,（1）车辆,制造公差,引起的上下、左右方向的偏移或倾斜；,（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的,误差,可能引起的超量偏移或倾斜；,(,一,),车辆限界的概念,（3）由于各部分,磨耗,或,永久变形,而造成的车辆下沉，特别是左右侧,不均匀磨耗,或,变形,而引起的车辆倾斜与偏转；,（4）由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的,横向间隙,而造成,车辆与线路间可能形成的偏移；,(,一,),车辆限界的概念,（5）,车辆在走行过程中因运动中,力的作用,而造成车辆相对线路的偏移。它包括曲线区段运行时,实际速度,与线路超高所要求的,运行速度,不一致而引起的车体倾斜；以及车辆在,振动中,也会产生上下、左右各个方向的位移；,（6）,线路在列车反复作用下可能产生的,变形,，包括轨道产生的,随机不平顺,现象等。,(,一,),车辆限界的概念,有关限界的名词术语如下：,1,、,基准坐标系,基准坐标系是与线路的,纵向中心线,相,垂直,的平面内的一个,二维直角坐标,，该坐标的,第一坐标轴,与两根钢轨在名义位置且,无磨耗,时的,顶面相切,，,第二坐标轴垂直于,前者，并与左右两根钢轨的名义位置,等距离,。,(,一,),车辆限界的概念,基准座标系,坐标系,y,x,轨道,轨道中心线,2,、,偏移及偏移量,在基准坐标系内，车辆横断面上各点，因,车辆本身原因,或,线路原因,，在,运行中,离开原来在基准坐标系中所定义的,设计位置,称为,偏移,，,偏移以mm为单位称为偏移量 。在,第一坐标方向,的偏移为,横向偏移,，在,第二坐标方向,的偏移称为,竖向偏移,。,(,一,),车辆限界的概念,超高示意,偏移,Y,X,3、曲线几何偏移量,车辆在曲线上运行时，,线路中心线,是曲线，,车辆纵向中心线,是直线，两者不可能完全重合。车辆纵向中心线上各点在水平投影图上偏移线路中心线的距离称为,曲线几何偏移,，简称,曲线偏移,。其中，车辆,定距以内,的车辆纵向中心线上各点向曲线的,内侧偏离,称为,内侧偏移,；车辆,定距以外,的车辆纵向中心线上各点，向曲线的,外侧偏离,称为,外侧偏移,。据此，车辆在,竖曲线,上产生的,曲线偏移,也称为,竖曲线偏移,。,(,一,),车辆限界的概念,列车通过曲线,曲线几何偏移量,曲线偏移,车辆中心线,曲线轨道,车辆,车辆定距,4、计算车辆,认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺寸及认定结构的车辆在地铁及轻轨线路上运行，并使用该车辆作为,确定车辆限界,及,设备限界尺寸,的,依据,，这个车辆称为,计算车辆,。在地铁及轻轨线路上实际运行的新车和旧车只要符合车辆限界及其纳入限界的校核，就能通行无阻，不必与计算车辆取得一致。,(,一,),车辆限界的概念,1、地铁车辆限界,地铁车辆限界是基准坐标系中的一个,轮廓线,，是车辆在,正常运行状态,下形成的,最大动态包络线,。车辆及轨道线路各尺寸在具有,最不利公差,及,磨耗,时（包括两次维修期间所发生的尺寸偏差）、车辆在运动中处于,最不利位置,、涉及了由,各要素,引起的车辆各部位的,统计最大偏移后,均应,容纳,在轮廓内。,(,二,),地铁限界,地铁设计规范规定了,钢轨钢轮,、,标准轨距,系列的地铁限界，包括车辆限界。,直线地段,车辆限界分为,隧道内,车辆限界和,高架,或,地面线,车辆限界，后者应在前者的基础上，另加当地最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。,受电弓,或,受流器限界,是车辆限界的,组成部分,。,(,二,),地铁限界,2、地铁设备限界,地铁设备限界是基准坐标系中位于,车辆限界外,的一个,轮廓线,，是用以,限制设备安装,的,控制线,。除另有规定外，建筑物及地面固定设备的任一部分，即使涉及了它们的刚性和柔性运动在内，均,不得向内侵入,此限界，,接触轨限界,属于设备限界的,辅助限界,。,(,二,),地铁限界,设备限界,和,车辆限界,之间留有一定的,间隙,，这个间隙主要作为,未涉及因素,的,安全留量,，按照限界制定时的规定某些偏移量计入此间隙。计算车辆曲线上和竖曲线上的曲线偏移也计入这个间隙内，因此，,设备限界,在,水平曲线,上需要,加宽,，在,竖曲线,上需要,加高,。,(,二,),地铁限界,3、,地铁建筑限界,地铁建筑限界是基准坐标系中位于,设备限界以外,的一个,轮廓线,，是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸之后的,最小有效断面,。它规定了地下铁道,隧道,的,形状,、,尺寸,、,位置,，地下,车站,及,站台位置,以及,地面建筑物,（包括接触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位置，涉及,施工误差,、,测量误差,及,结构永久变形,在内，任何永久性建筑物均,不得向内侵入,此限界。,(,二,),地铁限界,1、车辆轮廓限界,车辆轮廓限界应根据,车体横断面,和,车辆下部设备外轮廓,各点所规定的,纵横坐标值,。,2、车辆接近限界,车辆接近限界是以,轻轨6轴单铰车辆样车,的构造和有关的参数为依据，考虑到车辆,弹簧挠度,和各项,间隙,、,误差,、,磨耗,等技术参数的影响，对车辆在,运行中,可能出现的,各种工况,所产生的,横向偏移量,和,垂直偏移量,进行分析计算，所得出的各点,X,、,Y,坐标值,。,(,三,),轻轨限界,作业,1,、什么是限界？地铁的限界包括哪几种？,2,、偏移及偏移量的含义是什么。,