C-NCAP碰撞试验介绍-20070316

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,C-NCAP,碰撞试验介绍,车身部,车身二科,刘勇,20070316,C-NCAP,试验项目：,（,1,）正面,100%,重叠刚性壁障碰撞试验,试验车辆,100%,重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为,50-51km/h,（试验速度不得低于,50km/h,）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过,150mm,。在前排驾驶员和乘员位置分别放置,一个,Hybrid III,型第,50,百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个,Hybrid III,型第,5,百分位女性假人，用以考核安全带性能,暂不对该假人伤害指数进行评价。,（,2,）正面,40%,重叠可变形壁障碰撞试验,试验车辆,40%,重叠正面冲击固 定可变形吸能壁障。碰撞速度为,56-57 km/h,（试验速度不得低于,56km/h,），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在,40%,车宽,20mm,的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个,Hybrid III,型第,50,百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个,Hybrid III,型第,5,百分位女性假人，用以考核安全带性能,暂不对该假人伤害指数进行评价。,（,3,）可变形移动壁障侧面碰撞试验,移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆,R,点，碰撞速度为,50-51 km/h,（试验速度不得低于,50km/h,）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅,R,点的横断垂面之间的距离应在,25mm,内。在驾驶员位置放置一个,EuroSID,II,型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。,评价结果分级,：,C-NCAP,中最高得分为,51,分。其中，以上三项试验每项试验满分为,16,分，三项试验总得分满分为,48,分。对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有,2,分和,1,分的加分。将以上三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，,5,星级车和,4,星级车，还必须满足其他条件。根据总分，按以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：,总分 星级,50,分,5+,（,）,45,且,50,分,5,（,）,40,且,45,分,4,（,）,30,且,40,分,3,（,）,15,且,30,分,2,（,）,15,分,1,（,）,试验车型选取原则：,1.,评价车型是近两年度内新上市的乘用车（即,M1,类车辆）。,2.,评价车型需在同类车型中具有较大销售量，并在近期内没有停产计划。,3.,车型选取和公布结果时的分组：,1,）小型乘用车,长度小于,4m,的乘用车，包括小型,MPV,；,2,）,A,类乘用车,两厢式乘用车及长度小于等于,4.5m,或排 量不大于,1.6L,的三厢式乘用车；,3,）,B,类乘用车,长度大于,4.5m,且排量大于,1.6L,的乘用 车；,4,）多功能乘用车,MPV,（座椅多于,2,排）；,5,）运动型乘用车,SUV,4.,确定程序,1,）,C-NCAP,管理中心对上两年度内新上市车型进行统计分析，初步确定本年度评价车型候选范围。确定候选车型可根据年度计划分批进行。,2,）,将候选车型通知车辆生产企业，由企业提供该车型及经销商信息。,3,）,收到企业反馈信息后，,C-NCAP,管理中心将最终确定评价车型。如未收到企业反馈信息，则按候选车型基本型的标准配置确定。,正面刚性壁障碰撞试验程序,：,1.,车辆准备,:,车辆整备质量的测量,车辆准备及测试设备的安装,粘贴,C-NCAP,标志和车辆标识,2.,车辆变形量的测量,:,车辆变形量使用移动式三坐标仪进行测量。三坐标仪需要在一个特定的平面上建立坐标系，坐标系各轴方向与车身坐标系相同。在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为,0,点,.,车辆变形量的测量包括试验前测量和试验后测量,.,由试验前的数据和试验后的数据（或试验后修正数据）可以得到转向管柱在纵向和垂直方向上的位移,.,3.,乘员舱的调整,:,前排座椅调整,后排座椅调整,转向盘调整,安全带固定点的调整,变速杆,玻璃,踏板,遮阳板,后视镜,车门,活动车顶,驻车制动器,等部位调整,.,4.假人的准备和标定,:,试验中，使用两个Hybrid50男性假人和一个Hybrid 5女性假人。每个假人应穿合身的纯棉半袖上衣和短裤，假人的每只脚都应穿鞋。对于装备正面安全气囊的车辆进行试验时，两个Hybrid 50男性假人均应安装假人颈部护套。Hybrid 50男性假人的标定程序按照CFR 572 中的E 部分规定和ECE R94 附件10 规定；Hybrid 5女性假人的标定程序按照CFR 572 中的O 部分规定,。,5.,假人的安放和测量,:,在驾驶员和前排外侧乘员座椅分别放置一个,Hybrid 50,男性假人，在前排乘员之后的后排外侧乘员座椅放置一个,Hybrid 5,女性假人,试验时使用约束系统进行约束。在碰撞过程中，车上安装的测量仪器不应影响假人的运动。试验前，假人和测量仪器系统的温度应稳定，并尽可能保持在,20,22,范围内。,假人的相对位置测量应在试验前，假人安装和假人定位程序之后进行。,图,1,假人的相对位置测量示意图,6.,试验场地,:,1),牵引系统,:,车辆牵引加速度,0.3g,，以保证假人碰撞前的姿态。车辆牵引加速过程：车辆前半程加速、后半程匀速，速度控制精度：,0.2km/h,。试验速度要求为,50km/h-51km/h,，记录实际试验车速。,2),车辆对刚性壁障定位,:,车辆中心线应与刚性壁障表面中心线的偏差,150mm,。,3),刚性壁障,:,壁障由钢筋混凝土制成，前部宽度不小于,3m,，高度不小于,1.5m,。壁障厚度应保证其质量不低于,710,4,kg,。壁障前表面应铅垂，其法线应与车辆直线行驶方向成,0,o,夹角，且壁障表面应覆以,20 mm,厚的胶合板（见图,3,）。如果必要，应使用辅助定位装置将壁障固定在地面上，以限制其位移。,图,3,刚性壁障试验示意图,7.,试验后检查和确认项目,:,1),安全带,:,对于驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安 全带，检查在试验过程中是否失效。,2),车门,:,车门是否发生锁止。试验后对应于每排座位，若有门且在不使用工具的前 提下，两侧车门是否能打开。,3),燃油供给系统,:,碰撞试验后，燃油供给系统是否泄漏。若燃油供给系统存在液体 连续泄漏，测量碰撞后前,5,分钟的泄漏量，计算平均泄漏速率,。,4),安全带带扣开启力,:,测量驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安全带的带扣开启力，予以记录,。,5),假人伤害指标计算,:,表,5,列出了,Hybrid 50,男性假人各个测量部位和测量参数，以及相应的滤波频率等级。所有这些通道数据均应记录。在碰撞过程中假人头部反弹过程之后产生的头部和颈部伤害指标的峰值不列入计算范围内。,正面偏置碰撞试验程序,:,正面偏置碰撞试验,的,车辆准备、,乘员舱的调整、,假人的准备和标定,、,假人的相对位置测量、试验后检查和确认项目,与正面刚性壁障碰撞试验基本相同,但是,车辆变形量的测量结果多了,所有踏板在纵向和垂直方向上的位移和,A,柱在其水平高度上的纵向位移,.,试验设施,:,试验场地、牵引系统与正面刚性壁障碰撞试验相同，可变形壁障的主体是蜂窝铝,侧面碰撞试验程序,基准质量的测量,:,基准质量是指车辆的整车整备质量加上,100kg,（侧碰撞假人及测量设备的质量）的质量,测量基准质量的时候同时测量前后轴荷,.,基准质量的测量主要是为了保证安装假人和测试设备后车辆的前后轴荷的变化不大于,5%.,车辆,R,点的测量,:,车辆,R,点的测量主要是为了确定为试验撞击中心位置,试验撞击中心线是一条铅锤线,它在整车坐标上的,X,坐标值应该和,R,的点,X,坐标值相同,.,假人的准备和标定,:,试验中，使用一个,ES-2,型侧碰撞假人放置于车辆驾驶员位置。,ES-2,型侧碰撞假人穿着标配的橡胶上衣，应穿合身的短裤，假人的每只脚都应穿鞋。,ES-2,型侧碰撞假人标定程序按照,GB 20071-2006,汽车侧面碰撞的乘员保护,附录,F,的规定。,在驾驶员侧放置一个,ES-2,型侧碰撞假人，,试验时假人使用约束系统进行约束。在碰撞过程中，车上安装的测量仪器不应影响假人的运动。,假人的相对位置测量,:,假人的相对位置测量应在试验前，在假人安装和假人定位程序之后进行。如图,11,所示，测量内容见表,12,。,移动变形壁障,:,移动变形壁障应具有,GB20071-2006,汽车侧面碰撞的乘员保护,附录,C,规定的特性。其检验要求在附录,C,中给出。移动变形壁障上应装有制动装置，以避免与试验车发生二次碰撞。移动变形壁障两侧应粘贴,C-NCAP,标志。测量和记录移动变形壁障的质量和各轴轴荷。,试验后检查和确认项目,:,1,安全带,检查驾驶员侧的安全带，在试验过程中是否失效。,2,车门,在碰撞过程中，对于每一个车门是否开启。,3,燃油供给系统,碰撞试验后，燃油供给系统是否泄漏。若燃油供给系统存在液体连续泄漏，测量碰撞后前,5,分钟的泄漏量，计算平均泄漏速率。,假人伤害指标计算,:,性能指标与评分办法,1.,正面,100%,重叠刚性壁障碰撞试验,:,在这项试验中，可以得到的最高分数为,16,分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为,5,分、,2,分、,5,分、,2,分和,2,分,.,评分以驾驶员侧假人的伤害指数为基础,，只有当乘员侧假人相应部位的得分低于驾驶员侧假人相应部位的得分时，才采用乘员侧相应部位得分来代替。对于每个假人，基本的评分原则是：设定高性能指标限值和低性能指标限值，分别对应每个部位的最高得分和,0,分；若同一部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来代表该部位的得分；所有单项得分保留到小数点后两位。其中乘员侧假人头部得分通过测量假人相关指标而产生，而,驾驶员侧假人的头部得分还需在此分数基础上减去由于转向管柱变形所造成的罚分,。,表,16,为正面,100%,重叠刚性壁障碰撞试验总体评分原则,：,2.,正面,40%,重叠可变形壁障碰撞试验,在这项试验中，可以得到的最高分数为,16,分，按照试验假人身体区域被分成,4,组，每组最高得分均为,4,分。具体分组为：,表17 为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验总体评分原则,:,3,.,可变形移动壁障侧面碰撞试验,在这项试验中，最高可以得到的分数为,16,分，评分部位为,头部、胸部、腹部和骨盆,，每个部位最高得分均为,4,分。基本的评分原则是：设定高性能指标限值和低性能指标限值，分别对应每个部位的最高得分,4,分和,0,分；若同一部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来代表该部位的得分；所有单项得分保留到小数点后两位,表18,为可变形移动壁障侧面碰撞试验的总体评分原则,：,加分项,：,总体最高加分为3 分,。,1,.,安全带提醒装置,对于配置有安全带提醒装置的车辆，可得到加分，该项目最高加分为2 分,。,对于驾驶员位置：该位置安全带提醒装置信号必须包含听觉信号形式若驾驶员未佩戴安全带，则听觉信号在下列条件之一时必须被激活,：,1,）,车辆已发生向前运动60 秒；,2,）,车辆已发生向前运动500 米；,3,）,车辆的向前行驶速度已超过25km/h,若驾驶员位置安全带提醒装置满足上述要求，则可得1,分加分，否则不加分,。,对于前排乘员位置：若前排乘员位置上有安全带提醒装置（对提醒信号形式无要求），并且该位置同时具有座椅使用状态监测功能（即：若该座椅未被使用，则该位置的安全带提醒装置应自动处于失效状态），则相应得到1 分加分；若仅仅只有安全带提醒装置而不具有座椅使用状态监测功能，则相应