第8章供应链物流管理15230

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2024年10月1日,8.1,物流与供应链管理,8.2,基于供应链的运输管理,8.3,基于供应链的库存管理,学习目标,掌握,物流的概念,掌握,运输决策的内容、运输网络的设计方案,了解,供应链环境下物流管理的特点、影响运输决策的因素,掌握,需求变异放大原理的基本思想、产生的原因,掌握,VMI,的基本思想与实施,VMI,的原则,掌握,JMI,的基本思想,了解,JMI,实施的步骤,主要内容,2024年10月1日,8.1,物流与供应链管理,8.1.1,物流概述,物流是供应链过程的一部分,，是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来,组织产品、服务以及相关信息,从供应到消费的运动和存储的计划、执行和控制的过程。,美国物流管理协会,物品,从供应地向接受地的实体流动过程,，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。,中国,物流术语,2024年10月1日,8.1,物流与供应链管理,8.1.2,供应链管理环境下物流管理的特征,1,、传统物流管理的特点,供应商,制造商,分销商,用户,物流,需求信息,供应信息,1.,需求信息和反馈信息,逐级传递,，上级供应商不能及时的掌握市场信息，,对市场反应速度慢，从而导致需求信息扭曲。,2.,没有从整体角度,进行物流规划，常常导致一方面库存不断增加，另一,方面需求出现时又无法满足。,2024年10月1日,8.1,物流与供应链管理,8.1.2,供应链管理环境下物流管理的特征,2,、供应链环境下物流管理的特点,零售商,分销商,用户,制造商,原材料商,零部件供应商,物流,需求信息,供应信息,共享信息,1.,信息量大大增加，信息,网络,式传递。,供应链环境下的物流系统,有三种信息在系统中运行：,需,求信息、供应信息和共享信息。,共享信息避免了需求信息的,失真现象。,2.,对物流网络规划能力增强,，,充分利用第三方物流系统、代,理运输等手段，降低了库存压,力。,3.,作业流程的快速重组能力,极,大的提高了物流系统的敏捷性,4.,信息跟踪能力的提高,，使供,应链物流更加透明化。,5.,灵活多样的物流服务,提高了,用户满意度。,2024年10月1日,8.2,基于供应链的运输管理,8.2.1,运输决策的内容,运输决策的内容包括,运输方式、路径和网络的选择、内部化还是依靠外部资源以及反应能力与盈利水平的全面权衡,。,1,、运输方式,每种运输方式在速度、货运规模、货运成本和灵活性方面均有不同特点，这些特点影响着企业对某种特点运输方式的选择。,公路运输,水陆运输,航空运输,铁路运输,管道运输,电子运输,六种基本运输方式,多式联运,2024年10月1日,2,、路径和网络的选择,8.2,基于供应链的运输管理,8.2.1,运输决策的内容,路径是指产品运输的路线；网络是指产品运输的地点与路径的总和。,3,、内部化还是依靠外部资源,决策运输体系时，需要在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择,.,4,、反应能力和盈利水平的全面权衡,某一给定产品的运输费用（赢利水平）与运输速度（反应能力）之间的权衡。,2024年10月1日,8.2.2,影响运输决策的因素,8.2,基于供应链的运输管理,在供应链的任何运输中，都存在着两个重要角色，即,托运人和承运人,。,运输决策的参与者除了,托运人（起始地）、收货人（目的地）和承运人,以外，还有,政府与公众,。,承运人,政府,公众,托运人,收获人,托运人要求货物在供应链的两点之,间发生位移。,关心的是在规定的时间内以最低的,成本将货物安全地从起始地转移到,目的地；运输服务应提供交付货物,的时间，装运信息，签发单证，货,物破损率等；,承运人按照托运人的要求进行货物,的移动或运输。,承运人期望以最低的成本、最大的,运输收入来完成运输任务。因此，,他希望在提取、交货时间上能有较,大灵活性，以便进行拼装、优化运,输调度。,2024年10月1日,8.2.2,影响运输决策的因素,8.2,基于供应链的运输管理,1,、影响承运人决策的因素,成本,运营成本,与运输工具相关的成本,固定运输成本,与运距有关的成本,与运量有关,的成本,购买或者租赁运输工具所发生的成本,运输枢纽建设、机场建设及与运输是否发生无关的劳动力成本,劳动力报酬和燃料成本,货物装卸费用及与运量相关的燃料成本,设计、安装运输网络的成本及有关的信息技术投资,承运人的目标是做出投资决策，并运用合理的经营策略，以使其投资取得最大回报。,成本,所追求的对目标市场的迅速反应能力,市场能承受的价格,联邦快递公司采用航空运输网，,以提供快速、可靠的包裹递送,服务。主要依据包裹的大小来,收费。,美国联合包裹递送中心采用航,空和公路运输相结合的方式，,提供相对廉价但速度也较慢的,服务。依据包裹大小和目的地,两个因素来确定价格。,2024年10月1日,8.2.2,影响运输决策的因素,8.2,基于供应链的运输管理,2,、影响托运人决策的因素,成本,服务水平成本,运输成本,库存成本,设施成本,作业成本,包括为将货物运送到消费者手中而向不同承运人支付的总费用,托运人在供应链网络中保管库存货物所耗费的成本,供应链网络中托运人的各种运输设施的成本,货物装卸及其他运输相关的作业所带来的成本,没有完成货物运送义务时所承担的费用,托运人决策包括三项内容：运输网设计、运输工具选择、以及对不同的客户采取不同的运输方式。托运人的目标是以承诺的速度满足客户需求的同时，使总成本最小化,。,成本,需要满足的客户对反应灵敏度的要求,从不同商品和服务中得到的利润,网路先锋是一家网上零售店，它向,客户承诺，以客户选定的时点为基础，,在,30,分钟以内送货上门。,美国联合包裹递送中心不是依据客,户选定的时间，而只是在工作时间送,货,。,2024年10月1日,8.2.3,运输网络的设计方案,8.2,基于供应链的运输管理,1,、直接运输网络,所有货物,直接从供应商处运达需要地,，每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者只需决定运输的数量并选择运输方式。,供应链管理者必须在运输费用和库存费用之间进行权衡。,供应商,零售商,无需中介仓库，而且在操作和协调上简单易行；,运输决策完全是独立的，一次运输决策不影响别的货物运输；,从供应商到需要地的运输时间较短。,对小的需求来说，直接运输网络的成本,过高,若满载运输，必然会导致供应链中库存,水平提高,.,若非满载运输，尽管库存量较少，但却,要花费较高的运输费用和较长的运输时间。,若使用包裹运输，运输成本会非常高,优点,缺点,2024年10月1日,8.2.3,运输网络的设计方案,8.2,基于供应链的运输管理,2,、利用,“,送奶线路,”,的直接运送,“送奶线路”,是指从一个供应商那里提取的货物送到多个零售店，或者从多个供应商那里提取货物送至一个零售店时所经过的线路。,供应链管理者必须对每条送奶线路进行规划,。,供应商,零售商,供应商,零售商,在日本，丰田公司的许多装,配厂在空间上很接近，因而它,使用“送奶线路”从单个供应商,运送零配件到多个工厂,在美国则相反，丰田公司利,用“送奶线路”将从多个供应商,的零配件运往位于肯塔基州的,一家汽车装配厂,2024年10月1日,TSP,问题,VRP,问题,送奶线路通过多家零售店在一辆卡车上的联合运输降低了运输成本。,2024年10月1日,8.2.3,运输网络的设计方案,8.2,基于供应链的运输管理,3,、所有货物通过配送中心的运输网络,在这种运输系统中，供应商并不直接将货物运送到零售店，而是,先,运到配送中心，再运到零售店。,零售供应链依据空间位置将零售店划分区域，并在每个,区域建立一个配送中心。供应商将货物送至配送中心，,然后由中心选择合适的运输方式，再将货物送至零售店,供应商,零售商,配送中心,多配送中心服务区域划分,货物保管或充当转运点,2024年10月1日,8.2.3,运输网络的设计方案,8.2,基于供应链的运输管理,4,、通过配送中心使用送奶线路的运输网络,如果每家商店的进货规模较小，,配送中心就可以使用送奶线路向零售商送货,。,供应商,零售商,配送中心,日本,7-11,公司将来自新鲜食品供应,商的货流在配送中心进行对接，并,通过送奶线路向商店送货。,许多网上商店在向客户送货时，也,从配送中心使用送奶线路，以便减少,小规模的送货上门的运输成本。,对接配送,拣选配送,两种方式,2024年10月1日,8.2,基于供应链的运输管理,5,、量身定做的运输网络,8.2.3,运输网络的设计方案,定制化的运输网络,是根据不同的客户和产品特征，运用不同的运输,方式和运输网络进行运输。,上述运输体系的综合利用，它在运输过程中综合利用货,物对接、送奶线路、满载和非满载承运，甚至在某些情,况下使用包裹递送。,依据客户密度和距离量身定做,短距离,中距离,长距离,高密度,采用送奶线路的自营运输队,采用送奶线路的第三方运输,采用送奶线路的第三方运输或非满载承运商,采用送奶线路的对接配送,非满载承运商,非满载或包裹承运商,采用送奶线路的对接配送,非满载或包裹承运商,包裹承运商,中密度,低密度,2024年10月1日,网络结构,优点,缺点,直接运输,无需中间仓库,简单的协作,库存水平高（货物批量大）,巨大的接收费用,利用送奶线路的直接运送,小批量货物较低的运输成本,较低的库存水平,协调的复杂性加大,所有货物通过配送中心库存的运送,通过联合降低了进货运输成本,增加了库存成本,增加了配送中心的处理费用,所有货物通过配送中心对接的运送,必备库存水平很低,通过联合降低了运输成本,协调的复杂性加大,通过配送中心利用送奶线路的运送,小批量货物有较低的送货成本,协调的复杂性进一步加大,量身订做的运输网络,运输选择与单个产品和商店的需求十分匹配,协调的复杂性最大,不同运输网络的优点和缺点,2024年10月1日,8.3,基于供应链的库存管理,8.3.1,供应链环境下的库存问题,1,、库存问题分析,1,）传统库存管理模式的特点,a),单个企业的库存管理,b),以单纯降低库存成本为主要目标,c),单级库存管理,d),由使用者管理库存,供应商,供应商,制造商,分销商,分销商,顾客,顾客,原材料库存,半成品库存,成品库存,分销商库存,供应商库存,2024年10月1日,库存量,时间,订货点,LT,LT,LT,0,Q,Q,Q,Q,库存量,时间,库存最高水平,LT,LT,LT,0,t,t,t,LT,LT,LT,库存量,时间,最大库存量,0,t,t,t,下限值,连续盘点的（,r,Q,）策略,周期盘点的（,T,S,）策略,周期盘点的（,s,S,）策略,库存问题研究的重点之一：,库存策略,典型的库存策略,2024年10月1日,2,）供应链管理模式下的库存问题,8.3,基于供应链的库存管理,供应链管理模式下的库存问题主要分为,信息类问题、供应链运营问题和供应链的战略与规划问题,三大类。,1.,缺乏供应链的系统观念,2.,对客户服务水平理解上的偏差,3.,缺乏准确的交货信息状态,4.,低效率的信息传递系统,5.,忽略不确定性对库存的影响,6.,缺乏合作与协调,7.,库存控制策略简单化,8.,忽略了产品流程设计的影响,具体包括：,2024年10月1日,8.3,基于供应链的库存管理,2,、供应链中的需求变异放大原理与库存波动,8.3.1,供应链环境下的库存问题,“需求变异加速放大原理”,是美国著名的供应链管理专家,Hau L.Lee,教授对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象描述。,当供应链的各个节点企业,只根据来自其相邻的下级企业的需求信息,进行生产或供应决策时，,需求信息的不真实性会沿着供应链逆流而上，逐级放大,，达到最源头的供应商时，其获得的需求信息和实际消费市场中的顾客需求信息发生了很大的偏差，需求变异系数比分销商和零售商的需求变异系数大的多。,其基本思想为：,需求放大