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按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,第四層,第五層,2021/9/24,*,*,運輸系統容量分析暨應用研究,軌道系統,(1/4),簡報人：黃笙玹,期末簡報,中華民國,9,5,年,12,月,13,日,交通部運輸研究所,2021/9/24,1,簡報大綱,計畫背景介紹,研究工作流程,容量分析模式改善,軟體架構介紹,程式展示,案例分析,結論與建議,2021/9/24,2,計畫背景介紹,研究背景與研究目的,配合台灣相關,軌道建設需要,建立台灣軌道,容量分析程式,作為評估軌道,設施改善參考,發展國內軌道,容量手冊基礎,台灣地區軌道系統容量研究架構暨台北捷運系統容量分析,軌道容量研究,-,台鐵系統容量模式建構分析,(,一,),軌道容量研究,-,台鐵系統容量模式建構分析,(,二,),本計畫,研究目的,研究背景,2021/9/24,3,計畫背景介紹全程計畫概要,運輸系統容量分析暨應用研究軌道系統,傳統暨區域鐵路系統,都會捷運系統,第一年度,第一年度,(,本年度,),第二年度,第三年度,第四年度,1.,容量分析程式開發,2.,程式測試與驗證,3.,程式使用者手冊編訂,4.,台鐵捷運化案例分析,1.,程式使用教育訓練,2.,程式回饋修正,3.,軌道容量服務品質,4.,軌道容量手冊編訂,1.,容量分析模式建構,2.,模式所需參數調查,3.,模式所需參數校估,1.,容量分析程式開發,2.,軌道容量手冊編訂,2021/9/24,4,研究工作流程,本年度研究開始,容量分析,模式回顧,台鐵捷運化,資料蒐集,容量分析,軟體回顧,系統分析,系統設計,需求分析,容量分析軟體開發程序,程式開發,測試驗證,軟體使用手冊撰寫,結論與建議,本年度研究結束,台鐵捷運化,建設,案例分析,2021/9/24,5,容量分析模式改善,反向列車交會之號誌安全時距,運轉寬裕的計算方法,列車速差的處理方式,2021/9/24,6,車站,B,車站,A,反向列車交會之號誌安全時距,列車交會的號誌安全時距,排點時列車交會最短號誌時距,2021/9/24,7,運轉寬裕的計算方法,運轉寬裕時間係數,瓶頸號誌安全時距,區間路線容量,列車平均最小運轉時隔,瓶頸號誌安全時距,列車交會或待避損失時間,運轉寬裕時間,運轉寬裕時間係數,瓶頸號誌安全時距,列車交會或待避損失時間,2021/9/24,8,車站,A,車站,B,列車速差的處理方式,2021/9/24,9,軟體,架構介紹,專案檔,容量分析參數管理,參數輸入,主程式,線上說明,文件,儲存,載入,前後處理,模組,列印,描述,運算核心,輸出,2021/9/24,10,程式展示,2021/9/24,11,案例分析重要情境說明,僅考慮自強號和通勤電車,新增通勤車站的軌道佈設型式皆為兩股道,仍以未新增車站前的路段定義來做分析,調整站間運轉時間,2021/9/24,12,案例分析交通組成對於容量之影響,(1/2),東正線,1,比,3,1,比,4,1,比,5,0,比,1,2021/9/24,13,案例分析交通組成對於容量之影響,(2/2),西正線,1,比,3,1,比,4,1,比,5,0,比,1,2021/9/24,14,案例分析增設通勤車站對容量之影響,(1/3),無通勤車站,增設通勤車站,容量,路段,路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),七堵,汐止,9.91,15754,8.88,14119,汐止,南港,11.63,18492,9.28,14752,板橋,樹林,16.94,26944,14.18,22549,鶯歌,桃園,11.22,17848,10.44,16611,桃園,內壢,11.31,17990,9.52,15147,內壢,中壢,13.22,21034,11.6,18449,中壢,埔心,12.92,20549,11.27,17921,竹北,新竹,10.4,16538,9.01,14335,東正線,2021/9/24,15,案例分析增設通勤車站對容量之影響,(2/3),無通勤車站,增設通勤車站,容量,路段,路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),新竹,竹北,10.76,17113,9.33,14841,埔心,中壢,13.4,21314,11.35,18048,中壢,內壢,14.08,22388,12.23,19450,內壢,桃園,12.08,19217,9.8,15580,桃園,鶯歌,10.67,16964,9.57,15214,樹林,板橋,14.14,22484,12.02,19114,南港,汐止,11.55,18369,9.01,14335,汐止,七堵,8.3,13208,7.55,12008,西正線,2021/9/24,16,案例分析增設通勤車站對容量之影響,(3/3),車站,A,車站,B,通勤車站,2021/9/24,17,案例分析單複線運轉對容量之影響,(1/3),複線運轉,單線運轉,容量,路段,路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),基隆,八堵,10.42,16571,7.55,12011,八堵,七堵,13.24,21064,14.46,23004,七堵,汐止,8.88,14119,4.74,7532,汐止,南港,9.28,14752,5.36,8525,南港,松山,18.34,29167,12.66,20137,松山,台北,14.47,23018,7.59,12075,台北,萬華,15.91,25304,12.02,19116,萬華,板橋,14.39,22891,8.82,14021,板橋,樹林,14.18,22549,7.32,11640,樹林,山佳,15.63,24861,11.92,18956,山佳,鶯歌,14.8,23545,10.51,16715,鶯歌,桃園,10.44,16611,5.09,8098,桃園,內壢,9.52,15147,5.82,9258,內壢,中壢,11.6,18449,8.87,14108,中壢,埔心,11.27,17921,7.1,11291,埔心,楊梅,13.56,21571,11.63,18491,楊梅,富岡,11.17,17758,8.25,13126,富岡,湖口,12.94,20580,9.46,15047,湖口,新豐,12.51,19891,9.16,14563,新豐,竹北,14.59,23201,9.28,14752,竹北,新竹,9.01,14335,6.79,10806,東正線,複線運轉,單線運轉,容量,路段,路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),基隆,八堵,10.42,16571,7.55,12011,八堵,七堵,13.24,21064,14.46,23004,七堵,汐止,8.88,14119,4.74,7532,汐止,南港,9.28,14752,5.36,8525,南港,松山,18.34,29167,12.66,20137,松山,台北,14.47,23018,7.59,12075,台北,萬華,15.91,25304,12.02,19116,萬華,板橋,14.39,22891,8.82,14021,板橋,樹林,14.18,22549,7.32,11640,樹林,山佳,15.63,24861,11.92,18956,山佳,鶯歌,14.8,23545,10.51,16715,鶯歌,桃園,10.44,16611,5.09,8098,桃園,內壢,9.52,15147,5.82,9258,內壢,中壢,11.6,18449,8.87,14108,中壢,埔心,11.27,17921,7.1,11291,埔心,楊梅,13.56,21571,11.63,18491,楊梅,富岡,11.17,17758,8.25,13126,富岡,湖口,12.94,20580,9.46,15047,湖口,新豐,12.51,19891,9.16,14563,新豐,竹北,14.59,23201,9.28,14752,竹北,新竹,9.01,14335,6.79,10806,2021/9/24,18,案例分析單複線運轉對容量之影響,(2/3),複線運轉,單線運轉,容量,路段,路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),路線容量,(,列車數,/,小時,),設計容量,(,旅客數,/,小時,),新竹,竹北,9.33,14841,6.79,10806,竹北,新豐,16.86,26814,9.28,14752,新豐,湖口,13.11,20856,9.16,14563,湖口,富岡,12.89,20495,9.59,15250,富岡,楊梅,13.7,21786,8.25,13126,楊梅,埔心,16.72,26588,11.63,18491,埔心,中壢,11.35,18048,7.1,11291,中壢,內壢,12.23,19450,8.87,14108,內壢,桃園,9.8,15580,5.82,9258,桃園,鶯歌,9.57,15214,5.09,8098,鶯歌,山佳,14.77,23487,10.51,16715,山佳,樹林,13.52,21510,11.92,18956,樹林,板橋,12.02,19114,7.32,11640,板橋,萬華,11.48,18252,8.82,14021,萬華,台北,14.61,23235,12.02,19116,台北,松山,13.63,21683,7.59,12075,松山,南港,17.45,27752,12.66,20137,南港,汐止,9.01,14335,5.36,8525,汐止,七堵,7.55,12008,4.74,7532,七堵,八堵,15.34,24406,14.46,23004,八堵,基隆,10.64,16930,7.55,12011,西正線,2021/9/24,19,案例分析單複線運轉對容量之影響,(3/3),車站,A,車站,B,2021/9/24,20,結論與建議結論,本研究開發出符合台灣地區地域特性的容量分析工具軟體，對未來在執行容量分析的工作上將有所幫助。,從案例分析的結果中，可以發現提高通勤電車的比例將有助於提升軌道容量。,對於台鐵捷運化建設方面，在不增設閉塞區間的前提下增設通勤車站，將會導致軌道容量降低。,當站間距離短至一定程度時，會使得該路段採單線運轉的容量高於複線運轉。,2021/9/24,21,結論與建議建議,對於台鐵捷運化建設方面，建議在新增通勤車站時，若能增設閉塞號誌，可減少捷運化對容量降低的衝擊。,軌道容量分析所需的背景知識相當繁複，即使透過本軟體輔助，亦有若干細節需要注意，因此建議宜舉辦教育訓練，藉此也可根據使用者實際使用本程式所得到的經驗與建議，回饋修正程式，使得程式能更佳完善。,前期研究已累積不少軌道容量相關研究成果，和本研究所開發的容量分析軟體及案例分析結果，可作為未來國內軌道容量手冊編訂之參考。,2021/9/24,22,簡報結束、敬請指教,Questions,財團法人中興工程顧問社,2021/9/24,23,
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