城市轨道交通工程可实施性规划课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市轨道交通线网规划,第六章,城市轨道交通工程可实施性规划,城市轨道交通线网规划,了解,：线网建设实施过程中应注意的问题。,理解,：,工程规划的实施，包括车辆段选址、线路敷设方式、,确定轨道交通站点位置及其他附属设施的基本原则,、换乘站点方案、线网建设顺序、线网运营规划、联络线分布规划、,城市轨道交通与地面交通方式的衔接规划,等。,掌握,：城市轨道交通系统分期建设中的施工组织与实施办法。,了解：线网建设实施过程中应注意的问题。,第六章 轨道交通工程可施施性规划,6.1,车辆段及其它基地的选址与规模,6.2,线路敷设方式规划,6.3,车站站位及主要换乘点规划,6.4,联络线规划,6.5,线网建设顺序规划,6.6,线网运营规划,第六章 轨道交通工程可施施性规划6.1 车辆段及其它基地的,工程可实施性规划,接近设计工作,城市轨道交通规划方案在实施工程中要涉及到许多相关专业和部门，这些部门或专业有许多特殊的要求。要使轨道交通线路做到工程上可行，必须满足这些约束条件。工程可实施性规划是线网规划重要的组成内容。,工程可实施性规划接近设计工作,6.1.1,规划内容与要求,（,1,）车辆段及其它基地可统称为车场。它是轨道交通系统中承担车辆检修、停放、运用以及各种运营设备保养维修的重要基地。是线网规划中不可缺少的关键组成部分。车场一般规模较大，最小也要超过,10,公顷，在城市建成区范围内寻找适合车场要求的用地一般很困难，有时甚至要到城市边缘去寻找用地。因此，车场设置条件往往决定了整条线路的可行性。,6.1,车辆段及其它基地的选址与规模,6.1.1 规划内容与要求6.,（,2,）车场规划包括各车场的总体分布、作业分工、场址选择、规模估计，作为用地控制规划的依据。,1,综合检修基地,综合检修基地主要包括车辆段、设备维修中心和材料设备库三部分，也可增设职工培训中心。,6.1.2,车场分类,1综合检修基地 6.1.2 车场分类,1,）车辆段,（,1,）承担车辆大修及本线车辆的段修（架修、定修、月修、临修）；,（,2,）车辆日常技术检查、维修、清扫洗刷和停放；,（,3,）车辆运用管理。,1）车辆段,2,）综合维修中心,（,1,）承担全线空调机、通风机、电机、水泵、自动扶梯、自动售检票机、供电等机电设备的定期修理和维修保养；,（,2,）承担通信、信号、防灾监控、电力监控、向导标志、管理用计算机等电子设备检修和维护；,（,3,）承担车站建筑、隧道、轨道等土建工程的维修保养。,2）综合维修中心,3,）材料设备总库 承担轨道交通各种机电设备、备品备件、材料以及劳保用品的保管发放。,3）材料设备总库 承担轨道交通各种机电设备、备品备件、材料,2,车辆段 承担本线车辆的段修及清扫洗刷、停放和运用管理等。,3,停车场 承担本线一部分车辆的技术检查、清扫洗刷、停放和运用管理。,2车辆段 承担本线车辆的段修及清扫洗刷、停放和运用管理等,1,一般要求,1,）车场规划的重点是根据轨道交通规划线网进行车场选址，确定各段的合理分工及建设规模，达到控制建设用地的目的。,6.1.3,车场规划一般要求与基础条件,6.1.3 车场规划一般要求与基础条件,2,）根据规范要求，每条线路宜设一个车辆段。当一条线的长度超过,20km,时，可设一个车辆段和一个停车场。在技术经济合理时，可两条线路共用一个车辆段。,3,）车场应靠近正线，以利于缩短出入线长度，降低工程造价。,2）根据规范要求，每条线路宜设一个车辆段。当一条线的长度超过,4,）各车场线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物资运输，部分车场不具备上述条件时，也可通过相邻线路过渡。,5,）各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。试车线长度应根据场地条件和城市规划要求，在可能条件下，应尽量长一些。,4）各车场线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物资运,6,）全线网车辆的大修任务应集中统一安排，可选定在几个车辆段增设车辆大修任务，不单设大修厂。,7,）培训中心可以灵活设置。,8,）车场用地性质应符合城市总体规划，要求注意环境保护。,6）全线网车辆的大修任务应集中统一安排，可选定在几个车辆段增,2,规划基础条件,1,）车辆检修技术标准,车辆检修技术标准对车辆检修场地规模影响很大，在规划阶段应为将来实施留有余地，因此在制定车辆检修技术标准时，应充分研究可能的各种标准，选取用地规模要求较大的作为规划标准。,2规划基础条件,2,）车辆检修制式,目前各国地铁车辆检修采用两种制式，一种是厂修、段修分修制，另一种是厂修、段修合修制。,2）车辆检修制式,一般每条轨道交通线设一个车辆段，若线路较长则增设停车场。,车辆段规划设计总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分。,6.1.4,车场选址的技术要点,一般每条轨道交通线设一个车辆段，若线路较长则增设停车场。 6,咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线的连接地段，有出入段线和很多道岔，它直接影响整个轨道交通的正常运行。咽喉部分规划设计中既要注意保证行车安全、满足输送能力的需要，又要保证必要的平行作业，还要努力缩短咽喉区长度，尽量节省用地。,咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线的连接地段，有出入段线,线路部分有各种不同用途的停车线、洗车线、牵出线、试运行线以及材料线等。,车库部分有停车库、定修库、架修库。停车库除了停放车辆外，还是日常检修保养的场所，所以设有检查坑。架修、定修库作定期修车用。各库之间应有便捷的联系。,线路部分有各种不同用途的停车线、洗车线、牵出线、试运行线以及,车辆段选址的技术要点,(1),车辆段、停车场的选址要选择地势平坦、地质良好、无大的水文地质影响的地域，用地应相对集中，一般为长方形，便于车辆段、停车场的布置。,车辆段选址的技术要点,（,2,）城市轨道交通线路一般都穿越市区，线路中部多为市中心地区，要征用车辆段那样的大规模用地很困难。因此，往往在郊外征用土地，采取在线路端部设置车辆段的方法。这种方式与线路起终点在郊外，线路中部穿过市中心的情况相配合，早上车辆由车辆段向市中心方向发车，晚上往郊外方向入车辆段，配车的损失时间减少。,（2）城市轨道交通线路一般都穿越市区，线路中部多为市中心地区,（,3,）车辆段、停车场及本线路上的折返线三方面总的停车能力应大于本线远期的配属车辆总数。为便于列车进出，一条停车线存放的列车数不应超过,2,列。,（3）车辆段、停车场及本线路上的折返线三方面总的停车能力应大,（,4,）由于车辆段上除了列车停车库外，还有试车线、车辆检修设备、综合维修中心等，为充分利用这些设备，减少车辆段用地总量，应尽量将车辆段集中于一处设置。若分散布置，则所需用地面积将会增大。在技术经济合理，城市用地规划许可时，可以两条线路共用一个车辆段。当一条线的长度超过,20km,时，为减少列车空走距离，及时对车辆进行检查，可以在线路的另一端设一个停车场。,（4）由于车辆段上除了列车停车库外，还有试车线、车辆检修设备,（,5,）车辆段和停车场应靠近正线，且位于容易铺设较顺直的出入段线路的位置，以利于缩短出入线长度，降低工程造价，改善使用条件。,（,6,）车辆段及停车场的选址要考虑防火灾、防水害的要求，周围应有雨、污水排放条件。,（5）车辆段和停车场应靠近正线，且位于容易铺设较顺直的出入段,（,7,）各车辆段线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物资运输，部分车辆段不具备上述条件时，也可通过相邻线路过渡。,（,8,）各车辆段和停车场的任务分工必须从全网着眼，统筹规划，合理布局，有序发展。试车线长度应根据场地条件和城市规划要求设定。,（7）各车辆段线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物,（,9,）整个路网车辆的大修任务应集中统一安排，并集中设一处职工培训中心。,（,10,）各综合检修基地及车辆段用地规模应按规划分工所承担的作业量，并考虑将来技术发展及适当留有余地进行规划。,（9）整个路网车辆的大修任务应集中统一安排，并集中设一处职工,（,11,）车辆段和停车场用地性质应符合城市总体规划及环境保护要求。,（11）车辆段和停车场用地性质应符合城市总体规划及环境保护要,在车辆段中，要设置能够对全部保有车辆按列车编组进行停、放的停车线。因此，各停车线的有效长度应为（列车长度,+8m,）或其,2,倍长。虽然这个条件非常苛刻，但是由于列车在运行间隔为,2min,或其以下的高密度行车状态下列车编组是不可能的，因此原则上要避免分开存车。各存车线线间距视车辆宽度而定，通常为,3.80m,。,在车辆段中，要设置能够对全部保有车辆按列车编组进行停、放的停,选址要考虑尽量减少拆迁、少占农田的要求，建成后尽量减少对周围居民生活的影响，尽量减少对地面交通的影响。同时，车辆段的选址要结合轨道交通系统的性质及运营特点。,选址要考虑尽量减少拆迁、少占农田的要求，建成后尽量减少对周围,对车辆段设置的要求,（,1,）市区内的轨道交通系统,市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，其目的是为加强市中心区域对周围区域的辐射及吸引力、其线路基本是郊区,-,中心城区,-,郊区，其沿线客流相对分布均衡，中心城区内客流较为集中。从运营效率来看，车辆段设在线路中部较好，早晨同时向线路两个方向发车，没有空车运营。,对车辆段设置的要求,但是线路中部多为市中心地区、而车辆段规模很大。一般为,2040km2,，要征用如此大规模的用地是相当困难的，若规划中没有预留，仅拆迁这一项就投资巨大。因此，一般在线路端部即郊区设置车辆段，这样早晨由车辆段向市中心方向发车，晚上往郊外方向入段，空车运营损失时间很少。若线路较长，可在线路另一端增设停车场、无论是从运营方面还是工程投资上都是较为理想的设置方式。,但是线路中部多为市中心地区、而车辆段规模很大。一般为204,天津地铁一号线即是在线路两端郊区分别设双林车辆段和刘园停车场。北京地铁复八线是在线路终点站前设八王坟车辆段，其它市内轨道交通线路也多是如此。,天津地铁一号线即是在线路两端郊区分别设双林车辆段和刘园停车场,（,2,）城际间的轨道交通系统,对于城际间带有市郊铁路性质的轨道交通快速线、车辆段的设置却有所不同。因线路基本是从市区到卫星城，两端市区客流量大且高度集中、中间为郊区，客流量少且较分散，整条线路客流很不均衡，从运营效率来看，车辆段、停车场分设于两端较好，但线路两端恰好都在寸土寸金的中心城区，这样设置投资太大。当然，如条件允许、车辆段结合旧城改造进行综合开发，实现城市土地空间的合理利用、也不失为一种较好的设置方式。,（2）城际间的轨道交通系统,车场规模的大小与其所承担的检修工作量（综合检修基地、车辆段、停车场）有密切关系，也与车场出入线和站场线路布置形式有关系。,6.1.5,车场用地规模估测,车场规模的大小与其所承担的检修工作量（综合检修基地、车辆段、,1,综合检修基地规模的确定,综合检修基地包括车辆大修段、机电设备维修中心和材料设备仓库三部分。,1综合检修基地规模的确定,车辆大修段：关于车辆大修、架修设施的规模是按照它所承担的线路长度和列车运行参数，估算出配属的车辆数以及年大修、架修车辆数，用同类工程进行类比，确定车辆检修部分的占地面积。列车停放部分的占地面积是按照本线车辆检修作业分工，应分担的停放列车数进行估算的。,车辆大修段：关于车辆大修、架修设施的规模是按照它所承担的线路,设备维修中心和材料仓库：机电设备维修中心和材料仓库的用地面积是根据它们所承担线路的长度和同类工程的平均用地指标进行估算的。,将上述三部分用地面积相加，即为综合检修基地的估算面积。,设备维修中心和材料仓库：机电设备维修中心和材料仓库的用地面积,2,车辆段规模的确定,车辆段架修、定修库及辅助设施的用地面积是按照所承担线路的长短及配属车辆数，用类比法确定。车辆段停车库的用地面积，是按照本线车辆段与停车场作业分工应分担的停放列车数进行估算的。将二者相加即为车辆段的估算面积。,2车辆段规模的确定,3,停车场规模的确定,停车场的规模除了车辆停放所需面积之外，还要考虑承担部分车辆的三月修、双周检和洗刷作业所需的面积。,3停车场规模的确定,6.1.6,研究技术路线,6.1.6 研究技术路线,6.2.1,城市轨道交通线路设计的特点,1,线路难以改建，线路设计要作长期的考虑。,2,线路允许的设计坡度较大。,3,线路一般为双线，一般车站处只有,2,股道，通常每条线路设有,1,个车辆段和,1,个停车场。,4,运距短，站点密，停车频繁，中等运营速度。,5,车站长度较短。,6.2,线路敷设方式规划,6.2.1 城市轨道交通线路设计的特点6,6.2.2,线路敷设方式规划的意义,轨道交通线路一般采用三种敷设方式，即地面、高架和地下。轨道交通线路采用不同的敷设方式，其用地规划控制条件将截然不同，而且对城市用地、环境以及轨道交通系统自身的工程代价产生重大的影响,。,6.2.2 线路敷设方式规划的意义,线路不同敷设方式的特点比较,线路不同敷设方式的特点比较,6.2.3,线路敷设方式规划,的要求,(1),线路敷设方式应根据城市总体规划的要求，结合城市现状以及工程地质、环境保护等条件，可选为地下线和地上线。,6.2.3线路敷设方式规划的要求(1)线路敷设方式应根据城市,(2),线路敷设位置，应尽量选择在道路红线以内，以避免或减少对道路两侧建筑物的干扰。,(2)线路敷设位置，应尽量选择在道路红线以内，以避免或减少对,(3),线路敷设方式在旧城市中心区建筑密度大的地区，应选择地下线；为了节省工程造价在其他地区应尽量选用地上线，但必须处理好对城市景观和周围环境的影响。,城市轨道交通工程可实施性规划课件,(4),地上线应选择道路红线较宽的街道敷设，其中高架线（包括过渡段）要求道路红线宽度一般不小于,50m(,困难情况下，区间可降至,40m),，地面线要求道路红线宽度为,60m,。,(4)地上线应选择道路红线较宽的街道敷设，其中高架线（包括过,(5),线路敷设方式还要从整个线网协调统一考虑，尤其是在线网上的交织（交叉）地段，要处理好两线间换乘或相互联络的问题。,城市轨道交通工程可实施性规划课件,城市轨道交通工程可实施性规划课件,6.3,车站站位及主要换乘点规划,6.3.1,车站站位规划,（,1,）有利于车站用地控制。,（,2,）有利于城市土地利用规划的调整和配合。,（,3,）有利于沿线大型建设项目的配合。,（,4,）有利于规划可实施性研究的进行。,（,5,）有利于其它交通方式衔接和客流发展倾向的引导。,6.3 车站站位及主要换乘点规划6.3.1 车站站位规划,考虑要点：,1),为获得较好的客流吸引能力，车站应与既有或规划客流集散点、道路系统和其它交通方式枢纽靠近。,2),与周边土地利用性质和发展意图匹配。,考虑要点：,3),满足运营在最短站间距、旅行速度、列车牵引特性等方面的要求。,4),满足工程可实施方面的要求，如线,路、土建、设备或施工组织等。,城市轨道交通工程可实施性规划课件,6.3.2,站间距的确定,1,从乘客总出行时间的角度优化站间距,2,最优站间距的变化,3,站间距对工程、运营及城市发展的影响,车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响，应综合考虑，合理确定。,一般城市轨道交通的合理站间距范围在,0.8,1.6km,之间，城区用得小一些，郊区用得大一些，可在,23,以上。,6.3.2 站间距的确定1从乘客总出行时间的角度优化站间,车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响，应综合考虑，合理确定。,一般城市轨道交通的合理站间距范围在,0.8,1.6km,之间，城区用得小一些，郊区用得大一些，可在,23,以上。,车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市,在布设轨道交通车站时，除了考虑合理站间距的条件之外，还要考虑以下因素。,1,）站间距离要尽量均衡些；,2,）站位应设于汇集大量客流的重要场所附近，并能和其它交通方式方便换乘的地方；,3,）设站要考虑该地区的发展，与城市规划相协调；,4,）具体站位还要考虑施工条件、道路状况、交叉口等道路形态及地面交通情况。,在布设轨道交通车站时，除了考虑合理站间距的条件之外，还要考虑,6.3.3,换乘点规划,1.,换乘点在线网中的作用,换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点，乘客通过换乘点的车站及其专用或兼用通道设施，实现两座车站之间人流沟通，达到换乘的目的。,6.3.3 换乘点规划1.换乘点在线网中的作用,换乘点的研究重点,(1),换乘点分布,(2),换乘方式的可能性分析,换乘点的研究重点,2.,换乘方式的基本类型,换乘方式首先决定于两条线路的走向和相互交织形式。一般常见的有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，但归纳到换乘方式，可分为：同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘等。,2.换乘方式的基本类型,3.,换乘方式的选择,相关因素,A,、两条线的修建顺序,B,、两条线路交织型式和车站位置,C,、换乘客流量和客流组织方式,D,、线路和车站结构形式和施工方法,E,、周围地形条件、地质条件、规划的地面和地下空间开发要求等。,3.换乘方式的选择,换乘方式的选择首先要定换乘点，再定线路与车站位置（包括车站型式），同时选择车站换乘方式，最终进行车站设计时，确定换乘结构型式。,换乘方式的选择首先要定换乘点，再定线路与车站位置（包括车站型,4.,换乘点的分布原则,A,、线网中任意两条线路应尽可能相交,1,2,次。,B,、换乘结点应适当分散，避免过分集中在城市中某个狭小区域。,4.换乘点的分布原则,C,、换乘结点最好为两线交叉，有利于分散换乘客流，合理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难度，节省工程造价，有利于车站维持良好乘车秩序，组织高密度行车，有利于提高运行质量。,C、换乘结点最好为两线交叉，有利于分散换乘客流，合理控制换乘,D,、换乘结点应尽量避免,3,条以上线路交叉于一点，否则，一方面换乘客流干扰较大，另一方面工程难度较大。,E,、换乘点应主要分布于城市重点区域，如中心区或外围特大型客流集散点。,D、换乘结点应尽量避免3条以上线路交叉于一点，否则，一方面换,多层立体换乘站,-,曼谷高架轻轨,多层立体换乘站-曼谷高架轻轨,6.4.1,联络线的作用,1,车辆跨线运营,2,调转运营车辆,3,运营车辆送修,4,向新建线运送物料,5,线路之间车辆救援,6.4,联络线规划,6.4.1 联络线的作用6.4 联络线规划,6.4.2,联络线的布置型式,1,、双线联络线,2,、单线联络线,3,、渡线联络线,6.4.2 联络线的布置型式,6.4.3,联络线数量分析,1,联络线的最大数量,2,联络线的最小数量,3,联络线的数量选择,6.4.3 联络线数量分析,1.,联络线是一种辅助线路，利用效率,低， 一般都按单线双向运行设计。,2.,为大修车辆运用设置的联络线，要尽,可能设在最短路径的位置上，同时要,考虑到工程实施的可能性。,6.4.4,联络线设置的一般要求,1.联络线是一种辅助线路，利用效率 6.4.4 联络线设置的,3.,联络线的设置要考虑线网的修建顺序，,使后建线路通过联络线从先建的线路,上运送车辆和设备。,4.,联络线的布局，应从线网的整体性、,灵活性和运营需要综合考虑，使之兼,顾多种功能，发挥最大的经济效益。,3.联络线的设置要考虑线网的修建顺序，,5.,联络线的设置应根据工程条件并考虑和,其他建设项目的关系，在确保联络线功,能的同时，减少对其他项目的影响。,6.,联络线尽量在车站端部出岔，便于维修,和管理。困难情况下也可在区间出岔，,但应注意避免造成敌对进路。,5.联络线的设置应根据工程条件并考虑和,7.,联络线的设置应考虑运营组织方式，,要注意线路制式及限界的一致性。,7.联络线的设置应考虑运营组织方式，,6.4.5,联络线的设计方法,1,、,主通道增长法,2,、,建设成本优化法,6.4.5 联络线的设计方法 1、主通道增长法,6.5,线路建设顺序规划,6.5.1,修建顺序规划的原则,（,1,）线网实施规划是一项长远规划，因此既要有预见性，又要有灵活性。近期年限（一般为,10,年）以前要突出可实施性，远期线网要适应远景的城市总体规划的发展，既有宏观的控制性，又留有相应调整的可能性。,6.5 线路建设顺序规划 6.5.1 修建顺序规划的原,（,2,）线网实施顺序必须与城市发展规划相结合，与土地开发，重点项目建设相结合，支持城市总体规划实施。,（,3,）制定实施顺序受三个根本因素制约：工程投入、交通效果、城市政策。,（2）线网实施顺序必须与城市发展规划相结合，与土地开发，重点,（,4,）线网实施规划必须有重点、有层次，先建核心层，再向外延伸，循序发展。,（,5,）线网实施规划应分步实施。实施规划的重点是近期，近期实施的线网规模应注重需求因素和综合实力分析。,（4）线网实施规划必须有重点、有层次，先建核心层，再向外延伸,（,6,）线网规划的实施顺序要讲实效，应考虑工程和运营的连续性、效益性，首先要支持现有线路的客流增长。,（,7,）线网中各条线路实施规划，必须同时考虑车场的配置、行车组织方案，以及所需的配套线路工程。,（6）线网规划的实施顺序要讲实效，应考虑工程和运营的连续性、,6.5.2,近期的线网修建规模,1,按客运需求分析,2,按线网覆盖密度分析,3,按投资可能性计算,6.5.2 近期的线网修建规模 1按客运需求分析,6.6,线网运营规划,6.6.1,运营规划的目的和内容,运营规划的目的是进一步对线网布局的合理性进行验证。,6.6 线网运营规划6.6.1 运营规划的目的和内容,内容：,（,1,）各线运量等级划分,（,2,）研究各线路的功能定位及运营组织方式,（,3,）确定系统主要设备,(,如车辆制式,),选型,（,4,）论证并规划不同等级的运营方式及特殊运营模式,内容：,6.6.2,各线运量等级的划分,轨道交通运量等级：大运量、中运量,6.6.2 各线运量等级的划分,6.6.3,列车运营组织方式,1,基本方式,1,）全线独立运营方式,2,）分段延伸运营方式,3,）,“,Y,”,型线的运营方式,2,）关于,“,Y,”,型线的运营方式分析,6.6.3 列车运营组织方式,小结,规划任何一条轨道交通线路首先要做到工程上可行，从而使整个规划方案具有可操作性。工程可实施性规划就是轨道交通线网规划的组成内容，也是线网规划作为交通规划中重要内容的集中体现。本章重点论述了轨道交通工程建设中可实施规划涉及的主要内容，包括车场选址方法、线路敷设方式规划、车站站位及换乘点规划、线网联络线规划、线路建设序列的确定、线网运营规划等主要关键技术问题。,小结规划任何一条轨道交通线路首先要做到工程上可行，从而使整个,思考题,1.,如何确定城市轨道交通车站间距。,2.,说明城市轨道交通线路设计的特点。,3.,说明线路敷设方式规划的一般要求。,4.,简述联络线的主要设计方法。,5.,试分析连通图和线网图的异同点及主要作用。,6.,有人认为规划联络线布局方案关键就是寻找最小树方案，试分析这种说法的正确性。,思考题1. 如何确定城市轨道交通车站间距。,