城市轨道车辆的维修

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2号线2003年6月通车,全长;,目前我国还有10多座城市制定了修建地铁的方案。,2 轻轨交通,目前有长春、大连、武汉、重庆高架等城市正在建立或将运营。,7,城市轨道车辆的维修,地铁车辆的维修制度,8,城市轨道车辆的维修,1 地铁车辆检修级别和周期确实定方法,新线开通或新型车辆投入运营初期:主要依据车辆供给商、制造厂提供的维修手册、大修手册等技术资料,并参照同类车辆运用维修经历制定;,车辆运营后期:根据对车辆零件的磨耗规律及车辆故障数据的积累、统计和分析,制定合理的定期维修周期和级别。,9,城市轨道车辆的维修,1上海地铁,车辆检修采用预防修和互换修;,车载设备和大型部件实行成套换修;,固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡;,车辆检修尽可能做到“社会化。,10,11,2 广州地铁,12,3北京地铁,车辆生产时间早,技术水平较低;,检修制度和修程安排根本沿用机务检修模式;,修程分厂修、架修、定修、月修;,同一修程维修周期短,维修工作量大。,13,14,4香港地铁,香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先地位,车辆维修制度经历了三个阶段的开展过程:,第一阶段:完全遵循地铁车辆制造商的检修模式,修程种类繁多,修理间隔期短,修理工作量大;,第二阶段:取消日检,延长周检,延长月检,取消二年检;,第三阶段:分为一线检查和二线检修,一线检查以行车公里数为根底,二线检修以车辆年限为根底。,15,16,城市轨道车辆的维修,故障维修是指维修方案之外的故障修理和事故修理,包括在检修基地内进展的故障修理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进展的抢修。,在线运营车辆发生故障不能正常运行,但经过短时间2-3min修复或换件处理可以恢复正常性能维持运行,一般由车辆段轮值工程师安排轮值维修人员或驻站维修值班人员处理;,17,在线运营车辆发生故障,但不影响车辆正常运行,一般继续维持运行,待车辆回库后再对故障进展处理;,运营车辆发生严重故障,不能维持正常运行,且短时间内无法进展有效处理,为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地铁线路的正常运行,有必要进展清客,使用地铁车辆或工程车将其牵引出运营线路退出效劳,进展维修;,运营中发生脱轨、颠覆、火灾或车辆走行部发生如切轴等严重故障,维修部门接到报告后,应立即成立紧急救援队伍,疏通旅客,将故障车进展紧急处理。,18,城市轨道车辆的维修,改善性维修是对故障发生过于频繁或维修费用过大的某些部件,采用改进部件设计的方式解决问题,力求铲除故障。实施改善性维修的关键内容有:,找出重复故障,分析故障根源;,对部件或部件连接配合方式采取重新设计、修改设计或改进部件的技术要求等方法,力求铲除故障;,19,要进展技术经济分析,改进维修工程本钱,找出维修本钱和故障损失的最正确结合点,决定是否值得进展改善维修,假设本钱过高,再研究是否有其他的维修手段或维修方案可供采用;,一般要先进展试点,选择1-5列车进展改善维修改善工程实验,根据改进后车辆运行效果,决定是否推广使用。,20,城市轨道车辆的维修,地铁车辆维修制度开展趋势,21,城市轨道车辆的维修,诊断性维修又称状态修、视情维修,是根据设备的实际技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断根底上,掌握设备劣化开展情况,在高度预知情况下,适时安排预防性修理,其优点有:,减少维修次数;,减少车辆检修停时;,减少维修工作量和人工本钱;,降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障;,可以使维修方案安排更有弹性。,22,城市轨道车辆的维修,由于车辆制造水平的提高和维修方式、水平的提高,地铁车辆虽然仍然以定期检修为主,但检修频率和级别不断缩小,主要有:,取消列检;,延长定期检查和检修的间隔期;,简化定修,主要减少定修中部件拆卸工作量;,23,城市轨道车辆的维修,为降低地铁车辆维修本钱,减少维修人员和维修使用设备的购置,在地铁车辆维修中,局部工程委托外部厂家负责维修是一种开展趋势,以充分利用外部资源为地铁维修效劳,其优点有:,使车辆维修集中于核心业务,使维修更有效利用内部资源,降低维修本钱;,便于应对工作量的波动,使得车辆维修可按方案有序进展;,更容易选择合格委外承包商且可从承包商处获得先进维修技术。,24,城市轨道车辆的维修,地铁车辆维修基地,25,城市轨道车辆的维修,地铁车辆段不仅是车辆运用、停放、清洁、检修的基地,它还可以和综合维修中心、运营公司材料总库、办公楼等连在一起,组成为地铁系统的维修、维护及技术支持的保障基地。其主要任务是:,地铁车辆的运用、检修、清洁功能;,地铁事故列车的救援功能;,地铁沿线固定设备的日常检查、维修功能;,地铁运营所需物资设备的采购、储存供给功能;,地铁系统各类管理、技术人员的日常管理办公和培训功能。,26,城市轨道车辆的维修,1 分类,1具备车辆大修功能的车辆段:承担地铁车辆大修工作,也称车辆大修厂;,2不具备车辆大修功能的车辆段:负责车辆的停放、运用和一线检修工作,也称车厂;,3停车场:负责车辆的停放和运用工作。,27,2 布局原那么,1对于地铁网络规划来说,一般是一条线设置一个车厂,一条或几条线共用一个大修工厂。,2车辆基地布局应综合考虑市政规划、轨道交通路网规划、道路交通、土地、供电、给排水和环境保护等诸因素。,3车辆段的生产设施布置,应以主车库为核心,各辅助生产房屋根据生产性质,按系统布置。,28,城市轨道车辆的维修,1,段内线路设施,出入段线;,洗车线;,吹扫线;,试车线;,回转线;,材料线;,地铁车辆停放、检修线。,29,2 根底设施,运用库;,检修库;,空压机站;,轨道车库;,混合变电所;,废水处理站;,加油站。,30,3,车厂主要维修设施和装备,要有足够的停放列车的轨道;,要配备足够的工程车;,设置洗车机;,设置不落轮旋床;,有足够的维修股道;,要有足够的现场维修工具;,要设计车辆维修信息管理系统。,31,4,大修厂主要维修设施和装备,足够占地面积的厂房以及各专业维修工作间;,要配备必要的提升和起重运输设备、固定式架车 机和移动式架车机;,要配备转向架清洗和更换设备;,设置车体工作间及车体喷漆间;,部件工作间要有必要的专业测试设备;,部件的性能维修,要有组装设备、有效的清洁方法、有效的检测手段;,要考虑维修的专业性和经济性。,32,1 车辆段的运用形式及车辆段在地铁路网中的布局,地铁车辆段包括检修段和运用段。,检修段包括了车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能,检修厂房与检修设备多,占地面积大。,运用段一般包括车辆的日常运用、保养和临修功能,设备较少,占地面积与建筑面积都小于具有同等运用能力的检修段。,在传统地铁车辆运用模式中,根本上是一条线路设置一座检修车辆段。在地铁线路不多,未形成一定路网规模的前提下,该模式保证了车辆运用与检修的要求,有它的合理性。但根据实际的使用情况,车辆段仅负责本条线路的定修、架修任务时,相关设备的使用率通常低于30%,个别设备甚至低于10%。随着地铁的建立,到达一定的路网规模后,此种模式下检修段数量过多,既增加了占地加大了投资,又造成检修能力的闲置。,城市轨道车辆的维修,33,城市轨道车辆的维修,现在北京、上海等地的地铁路网规划都超过了300km,线路数量都到达了十几条,如果还采用以前的模式显然是不合理的。所以,根据路网规划和实际的运用情况,合理确定车辆段的形式,适当合并多条线路的架修与定修任务,就可以提高检修设备的利用率和检修人员的劳动生产率,提高维修水平,降低费用。,34,城市轨道车辆的维修,2 车辆段配属车辆数量确实定和建立规模 车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车三局部,其中运用车数量根据顶峰小时行车密度的要求由行车组织专业计算提供,备用车数量可根据运用车数量的一定百分比如10%计算。,35,城市轨道车辆的维修,全年检修任务量,厂修:N1=S/L1,架修:N2=S/L2-N1,定修:N3=S/L3-N1-N2,月修:N4=S/L4-N1-N2-N3,周修:N5=S/L5-N1-N2-N3-N4,式中:S为全年行车公里数,L1,L2,L3,L4,L5分别为厂修、架修、定修、月检、周检的定检公里,N1,N2,N3,N4,N5 分别为厂修、架修、定修、月检、周检的年检修工作量列,36,城市轨道车辆的维修,检修列位计算数M=Qtb/250n,Q:全年检修任务量列/年,t:停修时间天,n:列车编组数辆/列,b:检修不平衡系数大修架修,定修及以下修程,250:全年工作日天数,37,由以上的公式可见,定检公里数和停修时间的选取直接影响检修工作量和检修列位数的计算。选用符合实际情况的定检公里数和停修时间才能计算出合理的检修工作量和检修列位数,将直接影响到车辆段规模确实定。,城市轨道车辆的维修,38,城市轨道车辆的维修,1 不良地质的问题 北京和广州地铁车辆段段址的选择,都出现了将段址设在不良地质区域的情况。地铁车辆段占地面积大都在20402公顷,铺轨里程在1020,同时还有大量的管线工程,在这么大范围内要对地基进展处理加固,且要到达一定的标准如广州某车辆段软基处理要求为:库外线路碎石道床局部工后沉降不大于30cm,库内整体道床局部不大于2cm,势必要增加大量的软基处理工作,既增加了投资,又延长了建立工期。,39,以广州某车辆段为例,为了对车辆段范围内20多2公顷的软土地基进展处理,采用一般区域超载预压插塑板排水固结,重要区域采用粉喷桩加固的处理方法,工程量为超载预压土方50多万3,粉喷桩10多万延米,工期也需要增加812个月。出现此种情况,多是受到城市土地开发的制约,给建立投资和工期带来很大的影响。,城市轨道车辆的维修,40,2 车辆段上盖开发的问题,在车辆段上部建立平台进展物业开发住宅、酒店、写字楼等活
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