汽车安全性能分析与评价

,*,重庆能源职业学院汽车技术服与营销汽车专业实习,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,汽车安全性能分析与评价,汽车平安性能分析与评价,一、主动平安性,二、被动平安性,交通事故,车辆在道路上行驶和停放过程中，发生碰撞、辗压、刮擦、翻车、坠车、失火、爆炸等现象造成人员伤亡和车、物损坏的事件。,汽车平安性,1、主动平安性,是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外，汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。,2、被动平安性,汽车发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。,一、主动平安系统,汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外,也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。,汽车制动性是汽车的重要使用性能之一。它属于汽车主动平安的范畴。,行车制动俗称脚制动或脚刹车。,驻车制动俗称手刹车或手制动。,汽车制动性能,评价指标,制动效能含制动时间、距离和制动减速度；,制动效能的恒定性抗衰退性能；,制动时汽车方向稳定性包括抗跑偏、抗侧滑和保持转向能力的性能。,制动效能,在良好的路面上，汽车以规定的初始车速以规定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能的最根本指标。,制动距离的影响因素,司机反响 行驶速度 附着系数 装载质量,制动效能的恒定性,抗热衰退性能：汽车在高速行驶或下长坡道时制动性能的保持程度。抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动性能的保持能力。,汽车制动时的方向稳定性,常用制动时汽车按给定路径行驶的能力。,制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力时，那么汽车将偏离给定的行驶路径。这时，汽车的制动方向稳定性能不佳。,制动跑偏,是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右前轮制动器制动力不相等；因构造设计原因，使汽车制动时悬架受力状态发生变化，造成悬架导向杆系在运动学上不协调。,制动侧滑,是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重的跑偏必然侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。,注意：通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。,汽车操纵稳定性,汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向直线或转弯行驶；且当受到外界干扰路不平、侧风、货物或乘客偏载时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。,影响车辆操纵性的主要因素是车辆轴距和转弯时的离心力。,防抱死制动系统,汽车防抱死制动系统即Antilock Braking SystemABS。,随着汽车技术的迅速开展，平安性能越来越受到人们的重视，制动系统作为主要主动平安件更是备受关注。,当汽车制动前轮抱死时，汽车会失去转向能力，后轮抱死时会造成汽车急转甩尾。,制动防抱死系统就是在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高制动减速度、缩短制动距离，能有效地提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，保证汽车的行驶平安。,制动防抱死系统对汽车性能的影响主要表现在减少制动距离、保持转向操纵能力、提高行驶方向稳定性以及减少轮胎的磨损方面。,ABS,无,ABS,制动,有,ABS,制动,遇到紧急状况，驾驶员只要尽可能地用力踩下刹车踏板即可，其他的事情交给,ABS,来处理，因此驾驶者可此专心地处理紧急状况。,制动,无,ABS,有,ABS,行驶方向,障碍物,一ABS系统的优点,以提高汽车行驶性能为目的而开发的各种ABS装置，其原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，主要采用控制制动液压压力的方法，给各车轮施加最适宜的制动力。,优点：,缩短制动距离,增加了汽车制动时的稳定性,改善了轮胎的磨损状况,使用方便，工作可靠,二ABS的构造与工作原理,ABS系统通常由车轮速度传感器、液压控制单元液压调节器、制动压力调节器和电控单元ECU等组成。,车轮转速传感器,液压控制器,电控单元,ECU,制动踏板,指示灯,制动器,双腔制动主缸,后桥,传感器,ABS,电控单元,制动灯开关,ABS,液压泵电机和低压储能器,液压控制单元,车轮转速传感器,ABS,警告灯,故障诊断插座,执行元件,1,、系统组成,低压储能器,总泵,助力器,常开阀,常闭阀,吸入阀,压力阀,液压泵,车轮制动器,常规制动阶段,：,常开阀断电,-ON,，常闭阀断电,-OFF,，来自制动总泵的制动液进入制动轮缸。此时,ABS,不工作。,2,、,ABS,工作原理升压,低压储能器,总泵,助力器,常开阀,常闭阀,吸入阀,压力阀,液压泵,车轮制动器,保压阶段,：当车轮趋于抱死时，,常开阀通电,-OFF,，常闭阀断电,-OFF,，通往制动轮缸的通道被切断，轮缸内的油压保持不变。,2,、,ABS,工作原理保压,低压储能器,总泵,助力器,常开阀,常闭阀,吸入阀,压力阀,液压泵,车轮制动器,减压阶段：保压后，假设车轮仍趋于抱死时，常开阀通电-OFF，常闭阀通电-ON，制动轮缸内的制动液进入储能器，并由液压泵泵回到制动总泵。,减压后，车轮转速上升假设太快，再次进入到升压阶段，进入新的一个循环，重复上述过程，直至汽车停车为止。,2,、,ABS,工作原理减压,电子制动力分配,EBD,前后分配,左右分配,EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的成效。所以在平安指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD。,在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被创造以将刹车力做出最正确的应用。,EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最正确的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的平安。而EBD系统在弯道之中进展刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的平安。,驱动防滑,控制系统,ASR,汽车驱动防滑系统Acceleration Slip Regulation 或 Traction Control System，简称ASR或TCS日本车型称它为TRC或TRAC,ASR系统是继ABS后采用的一套防滑控制系统，是ABS功能的进一步开展和重要补充。ASR系统和ABS系统和密切相关，通常配合使用，构成汽车行驶的主动平安系统。,ABS是防止制动过程中的车轮抱死、保持方向稳定性和操纵性并能缩短制动距离的装置。,而ASR的作用是防止汽车加速过程中的打滑，特别防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，保持方向稳定性、操纵性，维持最大驱动力的装置。,由于ASR是ABS系统功能的延伸和补充。因此ASR与ABS之间有许多一样之处，主要部件可以通用或共用。,打滑,有,TRAC,无,TRAC,可控,ASR,系统防止驱动轮在驱动时打滑的控制方式,发动机输出功率控制,汽油机,：减少喷油量、推迟点火时间、节气门位置调整及采用辅助空气装置；,柴油机,：控制供油量和供油时刻,驱动轮制动控制,对发生空转的驱动轮直接施加制动,控制驱动桥的防滑差速器,综合控制,ASR系统的构造与工作原理,ASR的根本组成,传感器,车轮转速传感器、节气门位置传感器、ASR选择开关等,ECU,执行器,制动压力调节器、节气门驱动装置等,行驶车辆,传感器,ECU,执行机构,发动机,驱动轮,制动器,ASR的根本组成,电子稳定程序,汽车电子稳定程序,ESP系统由控制单元及转向传感器监测方向盘的转向角度、车轮传感器监测各个车轮的速度转动、侧滑传感器监测车体绕垂直轴线转动的状态、横向加速度传感器监测汽车转弯时的离心力等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进展判断，进而发出控制指令。,有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差异在于ABS及ASR只能被动地作出反响，而ESP那么能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或缺乏转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向转弯太急时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。,汽车电子稳定程序,其他辅助辅助平安装置,系统名称,缩写,(,德,),缩写,(,英,),功能作用,防抱死系统,ABS,ABS,在制动中阻止车轮发生抱死，并保持良好的行驶稳定性和转向性能。,驱动防滑控制,ASR,TCS,通过对打滑车轮施加制动力并降低发动机扭矩形式阻止驱动轮空转。,电子制动力分配,EBV,EBD,在,ABS,起作用前，阻止后轴过量制动。,电子差速锁止,EDS,EDL,在车辆处于附着力不同的路面时，通过对空转车轮施加制动实现车辆起步行驶。,电子稳定程序,ESP,ESP,通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整，来阻止车辆的滑移。,发动机牵引力矩调整,MSR,EBC,当加速踏板突然松开或者带着档位施加制动时，那么,MSR,将阻止由于发动机的制动而产生的驱动轮抱死。,二、被动平安系统,无平安气囊，驾驶员未系平安带的碰撞情形,当汽车以,48km/h,速度发生正面碰撞，,90ms,时，人体在转向盘接触处受力约,90000N,，下肢多处骨折，头部和胸部的受伤程度大大超过容许程度，一般来说，死亡在所难免。,无平安气囊，乘员未系平安带时的碰撞情形,但汽车以,48km/h,速度发生正面碰撞时，前侧乘员处造成下肢骨折外，面部受严重损害，胸部损伤相对小些，但头部的损伤导致成员的死亡。,无平安气囊，驾驶员系平安带时的碰撞情形,当汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，驾驶员头部受伤较重，胸部由于被平安带约束，可产生近10000N的力，造成胸骨和肋骨的骨折。,有平安气囊，驾驶员未系平安带时的碰撞情形,汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，向前快速运动的人体充分与平安气囊作用，释放能量。作用在平安气囊上的力约为10000N，转向轴所受的分力约为9000N,切向分力约为6000N。平安气囊将人体头部和胸部同驾驶室前部构造如风挡、转向盘隔开。防止了头部和胸部的原种损伤。,三、车辆维护与检视,汽车在使用过程中，受摩擦、振动、冲击等作用，各部机构、零件逐渐产生不同程度的变形、磨损、疲劳、腐蚀、老化，其动力性、经济性、可靠性、平安性等性能随之变差，对大气的污染加剧，发生运行性故障的可能性增加。对此，适时地、合理地进展维护，使汽车经常处于完好技术状态是非常必要的。为保证汽车的技术良好，确保平安生产，充分发挥汽车的效能和降低运行消耗，同时为明确汽车驾驶员与维修企业的职责，?汽车维护、检测、诊断技术标准?(GBT183442001)等法律、法规和国家标准对车辆的维护、分类、周期、作业范围、技术要求等作了明确规定。,汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。,汽车维护,汽车日常维护,对汽车外观、发动机外表进展清洁，保持车容整洁；对汽车各部润滑油脂、燃油、冷却液、制动液、各工作介质、轮胎气压进展检视补给；对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等平安部位和位置以及发动机运转状态进展检