确保隧道机车水平运输安全

,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,确保隧道机车水平运输安全,广州市盾建地下工程有限公司,员,-,车项目部机电,QC,小组,1,线路特点：,隧道坡度大,（最高达,32,）；,大坡度段所占比例高,（约占,50%,）。项目部在水平运输上共投入,8,辆机车，确保生产的正常循环，因此，确保水平运输安全成为本工程的工作重点和难点。,一、工程概况,广州市轨道交通五号线,【,员村站车陂南站盾构区间,】,由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成。盾构施工安排,4,台盾构机在科韵路站始发，其中,2,台盾构机在科韵路站西端始发，向员村站方向掘进，到达员村站后吊出；另,2,台盾构机在科韵路站东端始发，向车陂南站方向掘进，到达车陂南站后吊出。,二、小组概况,1,、小组名称：广州盾建,【,员车,】,机电,QC,小组,2,、成立时间：,2006,年,10,月,9,日,3,、注册时间：,2006,年,11,月,5,日,4,、注册编号：,DJ-QC-2006-02,5,、小组类型：现场型,6,、小组人数：,10,人,7,、活动时间：,2006,年,10,月,2007,年,1,月,8,、活动次数：,9,次,9,、小组出勤率：,100%,QC,小组概况,制表人：,董建刚,日期：,2006,年,10,月,09,日,姓,名,职务或职称,组内职务,学,历,组内分工,备注,王占科,机电工程师,组,长,本,科,总策划、设计,曾雪松,机电工程师,副组长,本,科,现场实施,胡义林,技术员,组,员,中,专,现场实施,臧雪春,材设员,组,员,中,专,现场实施,董建刚,工程师,组,员,本,科,现场实施,李名望,机车司机,组,员,中,学,现场实施,李文滔,安全员,组,员,本,科,安全顾问,殷红伟,工程师,组,员,本,科,顾问,汪,星,机电副经理,组,员,本,科,顾问,黄志军,项目总工,组,员,本,科,总顾问,公司曾获荣誉,2002,、,2005,年度全国工程建设优秀质量管理小组,2003,年度全国优秀质量管理小组、,2004,年度全国优秀质量管理小组,2006,年度全国质量信得过班组,计划,5,三、小组活动计划表,时间,项目,2006.10,2006.11,2006.12,2007.01,选定课题,现状调查,目标设定,原因分析,要因确认,制定对策,对策实施,效果检查,活动总结,备 注,计划线：,实施线：,时间,项目,2006.10,2006.11,2006.12,2007.01,选定课题,现状调查,目标设定,原因分析,要因确认,制定对策,对策实施,效果检查,活动总结,备 注,计划线：,实施线：,时间,项目,2006.10,2006.11,2006.12,2007.01,选定课题,现状调查,目标设定,原因分析,要因确认,制定对策,对策实施,效果检查,活动总结,备 注,计划线：,实施线：,四、选题理由,建设和谐社会的要求,隧道水平运输安全事故时有发生,投入机车多，管理难度大,坡度大，运输车发生安全事故的机率高,确,保,隧,道,水,平,运,输,安,全,确定课题,五、现状调查,.1,区间,最大纵坡,25,纵坡长度,(m),25,纵坡长度占线路长度比例,(%),员村站科韵路站,30,(,左线,),30.98,(,右线,),627m,（左线）,615m,（右线）,46.5%,（左线）,46%,（右线）,科韵路站车陂南站,32,(,左、右线,),511m(,左、右线,),42%(,左、右线,),线路纵坡设计具有坡度大及大坡度段所占比例高的特点,隧道纵坡情况统计表,五、现状调查,2,机车数量多（,8,辆），稍有不慎就会发生安全事故,五、现状调查,3,机车水平运输事故发生率最高,序号,事故类别,事故数量,所占比例,1,机械伤害,11,13%,2,起重事故,12,14%,3,车辆事故,24,28%,4,物体打击,18,21%,5,高处坠落,5,6%,6,坍塌事故,2,2%,7,灼伤,3,3%,8,其它,11,13%,9,合计,86,100%,安全事故类别、数量及比例统计表,五、现状调查,4,机车事故中溜车事故占比重最高,序号,事故类型,发生次数,所占比例,累积比例,A,溜车,19,76%,76%,B,出轨,3,12%,88%,C,正常行驶撞人,1,4%,92%,D,正常行驶撞物,1,4%,96%,E,蓄电池爆炸,1,4%,100%,合计,25,100%,机车事故分类统计表,机车事故分类排列图,六、目标设定,目标：,将隧道机车水平运输安全事故比重,降低到,7%,以内,七、,目标可行性分析,首先，小组成员均由具多年施工经验的人员组成，并有具,QC,经验的工程师作为顾问，小组吸收了机电、土木、安全等各专业技术人员作为骨干，技术力量雄厚，具备在不影响隧道有效掘进的前提下，对现有人员和设备进行改进，提高设备整体性能的能力。,其次，根据现状调查情况，车辆事故占安全事故比重为,29%,，而溜车又占车辆事故的,76%,，只需在施工中采取有效措施杜绝溜车事故的发生，即可将车辆事故的发生率降低至,28%*,（,1-76%,）,=6.7%,，机车水平运输安全事故年平均发生次数可减少为,14*6.7%=0.941,次，由此可见小组设定的目标是可行的。,最后，此次,QC,小活动所需工具及材料简单，施工现场仓库都已配置。,基于以上分析，我们确信，本次,QC,小组活动的目标一定能实现,。,八、原因分析,人员因素,人员不足,机电工程师不足,环境因素,方法因素,轨面潮湿,本工程,8,台机车同时作业,维护时间少,隧道坡度大，距离长,机车负载较大，动力不足,列车编组,隧道内积水没及时外，淹过轨道排,通风不好，空气潮湿导致轨道潮湿,机车相互干扰,车头固定在一端，无法保证司机始终可以观察运行前方,缺少溜车应急措施,机车气管漏气,机车变流器过流跳,闸,机车水平运输安全事故发生,闸瓦破裂或磨损严重,设备因素,司机技能低,轨道系统故障,制动系统故障,轨枕间距大,轨道接头间距或高差大,轨道变形或断裂,司机违章操作,材料因素,人员误操作,机车连接插销疲劳破坏,钢材疲劳破坏,机电维修工不足,机车司机不足,司机与指挥配合失误,部分轨道轨枕轻微变形,钢轨疲劳破坏,人员因素,人员不足,机电工程师不足,九、要因确认,.1,序号,末端原因,确认方法,确认情况,确认人,确认日期,结论,1,机电工程师不足,现场核查、和其他工程对比,人员配备情况可以满足要求,王占科,2006/10/30,非要因,2,机电维修工不足,现场核查、和其他工程对比,人员配备情况可以满足要求,王占科,2006/10/30,非要因,3,机车司机不足,现场核查、核对考勤表,司机数量可以满足要求，工作时间符合劳动法要求,王占科,2006/10/30,非要因,4,司机与指挥配合失误,查看培训记录，现场考核,培训率为,100%,，考核合格，没有发现配合失误情况,王占科,曾雪松,2006/11/02,非要因,5,司机技能低,查看培训记录，现场考核,培训率为,100%,，考核均合格,王占科,曾雪松,2006/11/02,非要因,6,司机违章操作,查看上岗证、跟踪抽查,持证上岗率为,100%,，抽查操作符合规程,王占科,曾雪松,2006/11/02,非要因,7,闸瓦破裂或磨损严重,现场检测,经检查,8,台机车,40,块闸瓦，共发现闸瓦破损,2,块，磨损超标（剩余量少于,30mm,）,3,块,王占科,曾雪松,汪星,2006/11/18,要 因,九、要因确认,.2,序号,末端原因,确认方法,确认情况,确认人,确认日期,结论,8,机车气管漏气,现场检测试验,没有发现气管漏气情况,王占科,董建刚,2006/11/08,非要因,9,机车变流器过流,现场测试,经过测试没有发现机车变流器过流现象,王占科,曾雪松,2006/11/18,非要因,10,轨枕间距大,现场测量,符合项目部的轨道铺设规范，轨距均不超过,80cm,董建刚,李名望,2006/11/05,非要因,11,轨道变形或断裂,现场检查,检查铺设好的轨道，没有发现变形或断裂的轨道,臧雪春,李名望,2006/11/08,非要因,12,轨道接头间距或高差大,现场检测,检查铺设好轨道，没有发现轨道接头间距或高差大的情况,董建刚,李名望,2006/11/05,非要因,13,钢轨疲劳破坏,调查分析，咨询相关部门,经分析，轨道满足机车运行要求,李文滔,汪星,2006/11/15,非要因,14,机车连接插销疲劳破坏,调查分析,经调查，由于连接插销疲劳破坏造成的机车溜车事故占较大大比重（约,30%,），且破坏性大,汪星,王占科,曾雪松,2006/11/18,要 因,15,部分轨道轨枕轻微变形,现场检测,抽查材料库内的钢轨，均未发现轨道轨枕轻微变形,臧雪春,李名望,2006/11/09,非要因,九、要因确认,.3,序号,末端原因,确认方法,确认情况,确认人,确认日期,结论,16,维护时间少,统计分析,盾构施工由于刀具更换、设备检修等停止时间约占,23.5%,，这些时间可以用来检修机车,董建刚,2006/11/12,非要因,17,机车相互干扰,查看交底记录，现场调查,已经有明确的调度技术交底，并通过现场调查发现可以做到机车相互干扰,王占科,2006/11/12,非要因,18,车头固定在一端，无法保证司机始终可以观察运行前方,现场调查测试,经测试，驾驶室位置可以观察到前面轨道情况,王占科,李明望,2006/11/01,非要因,19,机车负载较大，动力不足,查阅机车技术标准,动力可以满足负载要求,王占科,曾雪松,2006/10/30,非要因,九、要因确认,.4,序号,末端原因,确认方法,确认情况,确认人,确认日期,结论,20,缺少溜车应急措施,查看记录，现场检查,没有,1,个针对溜车发生后制定专门应急措施，也没有,1,个相应的应急设备,黄志军,殷红伟,王占科,董建刚,2006/11/10,要 因,21,隧道内积水没及时外，淹过轨道排,现场调查,经过调查，没有发现隧道内积水淹过轨道排的情况,胡义林,李明望,2006/11/10,非要因,22,通风不好，空气潮湿导致轨道潮湿,现场调查,经过调查，轨道表面没有水迹,胡义林,李明望,2006/11/10,非要因,23,隧道坡度大，距离长,查阅设计图纸，调查已经完工的隧道情况,类似工程存在这种坡度及距离，且已经安全完工,殷红伟,2006/11/18,非要因,要因找到啦,同志努力工作吧,!,要因确定,闸瓦破裂或磨损严重,机车连接插销疲劳破坏,缺少溜车应急措施,十、对策制定,主要原因,对,策,目,标,措,施,完成地点,完成时间,负责人,闸瓦破裂或磨损严重,降低闸瓦磨损；更换破损闸瓦,闸瓦完好率为,100%,1,、对配套制动装置进行改进；,2,、加强检查，对破裂或磨损严重的闸瓦进行更换,施工现场,06.12.25,王占科,藏学春,机车连接插销疲劳破坏,增加副连接,及时更换连接插销,插销完好率为,100%,；全部车厢之间增加副连接,1,、加强检查，对变形或有裂纹的插销进行更换；,2,、在车厢之间增加副连接。,施工现场,06.12.27,王占科,曾雪松,缺少溜车应急措施,制定预防溜车措施，对机车进行改造,对机车,100%,进行改造,制定预防溜车措施，设置防溜车的抓斗。,施工现场,07.1.5,王占科,实施,21,十一、对策实施,.1,1,、检查机车制动部分，对有破损或剩余量少于,30mm,的闸瓦进行更换,制图人：王占科 日期：,2006,年,12,月,28,日,实施一,2,、对制动装置改进：将原来的单边固定连接板改为双边固定,实施人：,胡义林,臧学春,李名望,实施时间：,2006,年,12,月,25,日,十一、对策实施,.1,经小组抽查，,闸瓦完好率为,100%,，且维修和更换频率由原来的每天一次，变为现在的,3,天一次，减少了维修工作量，随后对现有机车后配套制动装置全部进行了改装。经过本对策的实施，,没有再发生过因闸瓦破裂或磨损严重而导致的机车水平运输安全事故。,效果检查人：王占科、曾雪松、汪星 检查时间：,2006,年,12,月,28,日,实施效果,来，检查检查,十一、对策实施,.2,1,、现场检查，对变形或有裂纹的插销全部进行更换,制图人：王占科 日期：,2006,年,12,月,30,日,实施二,2,、增加机车与渣土车、渣土车与管片车之间的副连接,实施人：,胡义林,臧学春,李名望,实施时间：,2006,年,12,月,27,日,十一、对策实施,.2,效果检查人：王占科、曾雪松、汪星 检查时间：,2006,年,12,月,30,日,实施效果,通过增加副连接，不仅增加了机车连接的安全性，同时也避免了机车进行编组时，因操作失误而导致溜车事故的发生。,本对策实施后，项目部至今为止未出现过因操作失误而发生溜车的事故。,来，检查检查,十一、对策实施,.3,1,、,制作并安装防溜车钯子，预防机车长时间在斜坡上停留时发生溜车,制图人：王占科 日期：,2007,年,1,月,8,日,实施三,实施人：,胡义林,臧学春,李名望,实施时间：,2007,年,1,月,5,日,十一、对策实施,.3,效果检查人：王占科、曾雪松、汪星 检查时间：,2007,年,1,月,8,日,实施效果,通过增加防溜车钯子，避免了机车在坡度较大路段长时间停留时因气源问题制动效果下降而发生溜车的现象；同时，此装置也可用于在无法控制溜车事故时机车的紧急制动。本对策实施后，未发生机车在坡度段溜车事故。,来，检查检查,检查,28,十二、总效果检验,1,通过这次,QC,小组活动,我们实现了机车水平运输零安全事故，也即机车水平运输安全事故占整个隧道施工安全事故的比例为,0%,，我们成功实现了预期目标。,We succeed!,安全本身就是效益，机车水平运输事故的降低及避免为项目及公司创造了良好的经济效益和社会效益。同时，也为今后隧道施工机车水平运输安全事故的降低积累了丰富的经验和提供了可供借鉴的工程实例。,通过本次活动，小组从计算机水平、工作积极性、创新意识、团队精神、工作能力、工作信心等六个方面进行了自我评价，发现均有较大程度的提高。,十二、效果检验,.2,序号,评价内容,活动前,活动后,1,计算机水平,2,4,2,工作积极性,3,5,3,团队精神,3,4,4,工作能力,2,4,5,创新意识,2,4,6,工作信心,3,5,制图人：殷红伟 制表日期：,2007,年,2,月,3,日,处理,31,十三、巩固措施,通过这次,QC,活动，成功解决了盾构隧道施工中机车水平运输事故率高的安全技术难题，经本,QC,小组总结经验编制的,隧道机车水平运输管理规定,经项目部批准作为项目部操作规程在本项目部实施，并报公司技术部备案，作为公司的操作规程向其他项目推广。,成果：,制图人：殷红伟 制表日期：,2007,年,2,月,3,日,计划,34,提高盾构工程施工中的运输效率,本次,QC,小组活动结束后，员车项目部机电,QC,小组计划下一步讨论并分析在盾构工程施工中，如何综合提高水平运输和垂直运输的效率。,计划开展的下一个课题,十四、下一步计划,敬请指导！,员车项目部机电,QC,小组,广州市盾建地下工程有限公司,