广州地铁通信系统简介

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,系统结构,通信系统是为地铁运营管理服务的，为了满足地铁运营管理的需要，通信系统必须应能迅速、准确、可靠地传送各种运营管理信息，这些信息包括语音、数据及图像等信息。为此,地铁通信系统应是一个集交换和传输为一体的综合业务网络,它由以下子系统组成：,传输系统,公务及站内通信系统,(,包括轨旁电话,),调度电话通信系统,无线通信系统,闭路电视监控系统,有线广播系统,时钟同步系统,通信不间断电源系统,集中网管系统,开篇语：,本系列是本人搜集很多图片归集而成，耗费大量时间精力的作品，谢谢大家的支持，欢迎转载，把知识传递给更多人。,此为方证市政培训系列,1,：,看图识市政,以后我会继续推出系列,2,：,跟方证背市政,系列,3,：,方证讲案例,，方证画书、考前冲刺等系列课程。让你充分拿分，轻松自信上阵，获取满意成绩！等系列课程。,敬请继续关注。,方证召开,14,年市政培训，方证,qq,：,568244473,更多资料：,一、传输系统,地铁通信传输系统用来实现无线调度、有线调度、公务电话、,AFC,自动售检票信息、广播、,CCTV,视频监控及计算机网络等信息的传递，具有专用、完整和独立的特性，提高了地铁相关信息传输的安全性和保密性。,传输的运营管理信息包括语音、数据及图像三类,各类信息的内容如下,:,语音信息：公务电话、调度电话、站间电话、宽带广播；,数据信息：通信系统各子系统的监控信息、时钟及网络同步信号、列车控制,(ATS),信息、电力监控,(SCADA),信息、自动售检票信息,(AFC),信息、主控系统（,MCS,）、计算机网络信息及等；,图像信息：电视监控信息。,系统功能介绍一、传输系统（续）,目前广州地铁传输系统由线路内传输系统和线路间的骨干传输系统,广州地铁一、二、四号线通信传输系统采用德国西门子公司的,OTN,（,OPEN TRANSPORT NETWORK,）系统，其中一号线为,OTN-150,设备，二号线为,OTN-600,设备，四号线为,OTN-2500-X3M,设备。,广州地铁通信骨干传输系统、三号线通信传输系统均采用了,Alcatel-Lucent,基于,SDH,技术的光传输设备。,系统功能介绍一、传输系统（续）,相比而言：,OTN,系统是西门子公司依照标准的通信协议自主开发的传输网络，其特点是设备简单、网络可靠、组网灵活、扩容升级方便等。但,OTN,是一种企业内部规范，是一种非标准的系统，传输制式非国际标准化，很难在公网中得以广泛应用，但特别适于专网的应用，特别是城市轨道交通这样的一个封闭网络。,SDH,有非常成熟的,ITU-T,标准和产品，具有标准的光接口和完全开放的国际传输标准，在电信领域使用较为广泛。基于,SDH,技术的光传输系统具有接口标准统一、映射复用结构灵活、对网络的监控能力强及兼容性强等特点。,系统功能介绍一、传输系统（续）,OTN,系统机构,一号线,OTN-150,设备，二号线,OTN-600,设备，四号线,OTN-X3M,设备，其系统组成基本一致，包括节点、光纤环、及网络管理系统，具体构成见下图：,系统功能介绍一、传输系统（续）,SDH,系统结构,三号线通信传输系统目前由车站级,19,个节点以及中心级,2,个节点构成,3,个,2.5Gb/s,的环形并接的网络结构。中心级,2,个节点由,Alcatel-Lucent,公司生产的,1660SM,设备、,1515CXC,设备、,1511BA,设备组成。车站级,19,个节点由,1662SMC,设备与,1511BA,设备组成。其中,1660SM,、,1662SMC,设备实现,SDH,层功能，,1515CXC,、,1511BA,设备实现,PCM,层功能。,SDH,层采用,1353NM,管理，,PCM,层采用,1353AC,管理。,系统功能介绍一、传输系统（续）,SDH,系统结构,系统功能介绍一、传输系统（续）,骨干网系统结构,通信骨干传输系统目前由,3,个分别位于公园前控制中心、大石控制中心、新造控制中心的节点构成,1,个,10Gb/s,的三角环网络结构。每个节点由,Alcatel-Lucent,公司生产的,1660SM,设备与,1511BA,设备组成。,1660SM,设备实现,SDH,层功能，,1511BA,设备实现,PCM,层功能。,SDH,层采用,1352CM,管理，,PCM,层采用,1321NX,管理。,系统功能介绍一、传输系统（续）,骨干网系统结构,大石,公园前,新造,网管,(,1352CM+1321NX,),系统功能介绍二、无线系统,无线通信为地铁内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通讯。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。,系统功能介绍二、无线系统（续）,广州地铁的无线集群通信系统采用了多种不同厂家产品。其中一号线采用诺基亚的模拟集群设备，是用国际标准,MPT1327,协议，工作在,450MHZ,频段。二、三号线采用摩托罗拉的,Dimetra,系统，采用,800MHZ,频段，其中二号线使用,Dimetra V3.8,，三号线使用,Dimetra V5.2,。四号线采用,NOKIA DXTIP,设备，二、三、四号线无线集群均采用,TETRA,的相关协议作为其标准。,一号线采用的是单区单基站的大区制组网，二、三、四号线采用的是单区多基站的小区制组网方式，其中三、四号线每个车站均设置基站，二号线则每隔两站设置一基站，无基站车站用直放站进行弱场覆盖,系统功能介绍三、公务电话系统,公务电话子系统相当于企业的内部电话网，采用程控数字交换机组网，主要是为办公管理部门、运营部门、维修部门提供一种固定的通信服务，包括电话业务和部分非话业务,(,如,:,传真等,),。,系统具有交换、计费、自我诊断、维护管理、新业务（如,:,热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议,),等功能。系统具有识别非话业务能力，能与分组交换网连接，与无线集群系统连接，与本地公用电话网互联，实现与本市用户,(,包括火警,119,、匪警,110,、救护,120,等特服用户,),通话，还可以实现国内、国际长途通信。,系统功能介绍三、公务电话系统（续）,站内电话,站内、站间和轨旁（区间）电话子系统由用户小交换机、车站值班台和电话分机组成。车站值班员（车辆段值班员）可以通过站内电话与本站（段）其他有关值班人员进行通话。,站间行车电话,站间电话可为车站值班员与相邻车站的值班员、联锁站值班员或车辆段值班员提供直达通信服务。,轨旁电话,轨旁电话（即区间电话、隧道电话）是安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机，地铁有关作业人员在隧道区间内、地面或高架线路旁通过轨旁电话与相邻站车站值班员进行通话，并且通过切换拨号可以与公务通信系统的用户进行通信。,系统功能介绍三、公务电话系统（续）,广州地铁一号线公务电话子系统采用德国西门子公司,Hicom300,系列程控交换机中的,Hicom372,、,Hicom382,、,Hicom392,系统，并由此三个系统构建成一个环形电话交换网络；二号线采用西门子公司生产的,Hicom350E,型程控交换机，分别在公元前控制中心和赤沙车辆段通信设备房各设置一套；三号线采用西门子公司生产的,Hipath4500,型程控交换机，分别在大石控制中心和厦滘车辆段通信设备房各设置一套；四号线采用阿尔卡特公司生产的,A4400-M3,型交换机，在新造车辆段设备房设置一套。,一至四号线所设置交换机通过专用传输网络，采用数字中继方式实现内部组网，内部交换网与市话局,PTT,的联网采用中国一号信令，分别通过一号线和三号线中心交换机出局。,系统功能介绍三、公务电话系统（续）,系统功能介绍三、公务电话系统（续）,一、二号线车站公务电话是由这两条线的公务电话交换机通过,OTN,连接至各站，每站分配,30,至,50,个电话号码，这部分电话可以拨打司内所有电话，其余电话为站内电话，只能拨打本站电话。,三、四号线车站所有电话则连接至车站交换机，有车站交换机通过,E1,与各线路公务交换机出局。,系统功能介绍站内电话、站间电话、轨旁电话,站内、站间和轨旁（区间）电话子系统由用户小交换机、车站值班台和电话分机组成。车站值班员（车辆段值班员）可以通过站内电话与本站（段）其他有关值班人员进行通话。,站间电话可为车站值班员与相邻车站的值班员、联锁站值班员或车辆段值班员提供直达通信服务。,轨旁电话（即区间电话、隧道电话）是安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机，地铁有关作业人员在隧道区间内、地面或高架线路旁通过轨旁电话与相邻站车站值班员进行通话，并且通过切换拨号可以与公务通信系统的用户进行通信。,系统功能介绍四、有线调度电话,有线调度电话子系统是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统，要求迅速、直达，不允许与运营无关的其它用户接入该系统。,有线调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，通过专用传输系统和通信电缆相连接组成调度电话网。调度台一般分为行调、电调、环调、维调和值班主任调，各调度员可对本系统的用户进行单呼、组呼、全呼、会议、强拆、强插等功能,同时可对通话进行录音。,系统功能介绍五、闭路电视监视系统,闭路电视监视系统是地铁运营管理现代化的配套设备，供控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员及司机实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车等情况，以提高运行组织管理效率，保证列车安全、正点地运送旅客。,系统可为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主要区域的监视；为列车司机提供对相应站台旅客上、下车等情况的监视；为中心调度员提供对各车站的监视。三方监视员是相互独立的，其中控制中心调度员、车站值班员、具有人工和自动选择的功能，闭路电视系统具有录像功能，中心控制功能由传输系统完成。,系统功能介绍六、广播系统,广播系统由车站广播、车辆段广播两个独立系统组成，其中车站广播主要用于对车站乘客、维修和运行人员进行广播，通知有关时间表的变更、列车的误点、安全状况、偶发事故等信息或预先录制的通告等。车辆段广播系统为一套独立的区域广播系统，供车辆段运转值班员对车库播音区进行定向语音广播，运转值班员的播音控制台应具备对其播音区的监听功能。,系统功能介绍七、时钟系统,时钟分配系统作为地铁通信系统的一个部分，在地铁运营过程中为工作人员、乘客及地铁其他子系统（,SCADA,、,ATS,、,AFC,、,EMCS,、,FAS,等）提供统一的时间信息。,系统功能介绍八、不间断电源系统,通信电源设备主要为控制指挥中心、车站和车辆段通信设备提供高质量、高可靠的电源供应，保证在主电源中断或发生超限波动的情况下，通信设备在规定的时间内仍能正常工作，等待主电源恢复正常。,系统功能介绍九、通信集中网管系统,通信集中网管系统利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力，对通信系统中的各子系统进行集中管理，将各系统的运行状态集中反映到控制中心的计算机上，使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和故障信息，以便于处理。系统能够对子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告，能进行故障定位。,