[云南]市政桥梁架桥机安全使用讲义(90页)

*,*,架桥机安全使用讲议,云南建投集团有限公司市政总承包部,15987131377 QQ1575050236,一、定义,二、标准规范名称,三、架桥机,主要零部件,四、,配电系统,五、安全防护装置,六、架桥机作业工作制度,七、作业人员要求与职责,八、架桥机选用,九、架桥机的操作,十、停止作业,十一、维护保养,十二、安全状态评估,十三、检查,十四、其它重点检查环节,十五、案例分析,一、定义,定义,支承在桥梁结构上、可沿纵向自行变换位置、用于将预制桥梁梁体（包括整孔梁体、整跨梁片、节段梁体、非整跨梁片）安装在桥墩,(,台）指定位置的一种专用起重机 。,型式,:,按施工方法：整跨架设式和节段拼装式,按过孔方式：,1,、导梁式：导梁式：架桥机借助导梁完成过孔作业吊运架一体式：架桥机由吊运梁和独立导梁机两部分组成，能独立完成吊梁、运梁、架梁和过孔作业， 且过孔作业是借助独立导梁完成。,2,、步履式：架桥机设置多组支腿，依靠支腿的换位和主梁相对于支腿的运动实现过孔作业。,3,、走行式：架桥机依靠支腿在桥面上走行实现过孔作业。,4,、铁路车辆式：架桥机设有专用铁路车体，在铺设的轨道,上走行过孔。,证件资质,1,、,架桥机应具有特种设备制造许可证、产品合格证、使用说明书、制造监督检验证明和备案证明。,2,、从事架桥机的装拆企业必须具备建设主管部门颁发的起重设备安装工程专业承包资质和施工企业安全生产许可证，架桥机的特种作业人员必须持由国家认可具有培训资格部门签发的操作资格证书上岗。,二、标准规范名称,GB26469,2011 ,架桥机安全技术规程,GB/T26470,2011 ,架桥机通用技术条件,国标,JGJ266,2011,市政架桥机安全使用技术规程,行业标准,架桥机日常检查表,架桥机月检查表,架桥机安装验收表,三、架桥机,主要零部件,1 、吊具,1.1 吊杆、吊杆螺母表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺、裂纹,等。安全系数不应小于4。,1.2 吊钩应符合GB/T10051.110051.12,2010的规定。,1.3 吊杆、吊杆螺母应有制造单位的合格证、探伤报告等技术,证明文件，方可使用。否则，应经检验,查明性能合格后方可使用。吊杆的探伤应符合GB/T4162,2008中的A级。,1.4 吊杆、吊杆螺母上的螺纹不得腐蚀。,1.5 吊杆、吊杆螺母出现裂纹或产生明显变形时，应报废。,1.6 吊梁扁担出现下述情况之一时，应报废：,a)整体失去稳定性时；,b)发生腐蚀，断面腐蚀达原设计厚度的10%，如不能修复时；,c)产生裂纹，如不能根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹,继续扩展的措施时；,d)主要部件产生塑性变形不能修复时。,1.7,吊杆、吊杆螺母和吊钩不得补焊。,1.8,吊钩达到,GB/T10051.1,10051.12,2010,的有关报废指标时，,应更换。,2、钢丝绳,2.,1、 钢丝绳的安全系数，工作级别M1M3时不应小于4，工作级别M4时不应小于4.5。,2.,2、起升机构不得使用接长的钢丝绳。,2.,3、钢丝绳端部固定连接应符合下列要求：,a)用绳夹连接时，应满足表1的要求，同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的85%；,钢丝绳公称直径,/mm,19,19,32,32,38,38,44,44,60,钢丝绳夹最少数量,/,组,3,4,5,6,7,注：钢丝绳夹夹座应在钢丝绳长头一边，钢丝绳夹的间距不应小于钢丝绳直径的,6,倍。,表1 钢丝绳夹连接时的安全要求,b)用编结连接时，编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍，并且不得小于300mm，连接强度不得小于钢丝绳破断拉力75%。,3、滑轮,3.1 滑轮槽应光洁平整，不得有损伤钢丝绳的缺陷。,3.2 滑轮应有防止钢丝绳脱出绳槽的装置或结构。在滑轮罩的侧板和圆弧顶板等处与滑轮本体的间隙不应超过钢丝绳直径的,50%，其最大值不应超过10mm。,3.3 铸造滑轮，出现下述情况之一时，应报废：,a)影响性能的表面缺陷（如：裂纹等）；,b)轮槽不均匀磨损达3mm；,c)轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%；,d）因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%。,4.车轮,出现下列情况之一时，应报废：,a)影响性能的表面缺陷（如：裂纹等）；,b)轮缘厚度磨损达原始厚度的50%；,c)轮缘厚度弯曲变形达原始厚度的20%；,d)踏面厚度磨损达原始厚度的15%；,e)当运行速度低于50m/min，圆度达1mm时；当运行速度高于50m/min，圆度达0.5mm时。,5,、电气设备,架桥机电气设备的安装，必须符合,GB50256,的规定。,1,、,配电系统,配电系统应符合以下要求：,a),架桥机应装设切断所有电源的主隔离开关。,b),总电源回路应设置总断路器，总断路器的控制应具有电磁脱扣功能，其额定电流应大于架桥机额定工作电流，电磁脱扣电流整定值大于架桥机最大工作电流。,c),动力电源回路应设能够分断动力线路的接触器，即正常工作时所有动力回路能够通过接触器分断。,2,、,遥控电路及自动控制电路,遥控控制电路应设置双回路，遥控操作与控制站操作应互锁。遥控电路及自动控制电路所控制的任何机构，一旦控制失灵应自动停止工作。,四、,配电系统,3,、,短路保护,4,、,失压保护、欠压保护和零位保护,5,、,过流保护,6,、,电动机定子异常失电保护,7,、,错相和缺相保护,8,、,漏电保护,9,、,超速保护,起升机构应设置超速开关。超速开关的整定值取决于控制系统性能和额定下降速度，通常为额定速度的,1.25,1.4,倍。,10,、,防雷,11,、,照明,12,、,信号,架桥机应有指示总电源分合状况的装置，设置过孔状态下的声光警示信号，必要时还应设置故障信号或报警信号。信号指示应设置在司机或有关人员视力、听力可及的位置。,五、安全防护装置,1,、,基本要求,安全防护装置是防止架桥机事故的必要措施。包括限制运动行程和工作位置的装置、锚定、防风和滑移的装置、联锁保护装置和紧急停止开关等。各安全防护装置，须在使用中及时检查、维护，使其保持正常工作性能。如发现性能异常，应立即进行修理或更换。,起升机构应装设起升高度限制器。当吊具起升到设计规定的上极限位置时，应能自动切断起升电源。在此极限位置的上方，还应留有足够的高度，以适应起升制动行程的要求。,2,、,运行行程限位器,应在架桥机整机横移和吊梁小车每个运动方向装设运行行程限位器或采取限位措施。,3,、,缓冲器及端部止挡,在轨道上运行的架桥机的运行机构、吊梁小车的运行机构等均应装设缓冲器或缓冲装置,。,轨道端部止挡装置应牢固可靠，防止脱轨。,4,、抗风防滑装置,4.1,架桥机应装设可靠的抗风防滑装置，并应满足规定的工作状态和非工作状态抗风防滑要求。,4.2,工作状态下的抗风制动装置可釆用制动器、夹轨器、顶轨器、压轨器、防风铁楔等。,4.3,制动装置的制动与释放动作应考虑与运行机构联锁。,4.4,非工作状态抗风锚定应装设牵缆式、插销式或其他形式的锚定装置,(,如利用自身起升机构吊一片梁）。架桥机有锚定装置时，锚定装置应能独立承受架桥机非工作状态下的风载荷。,5,、架桥机只装设抗风制动装置而无锚定装置的，抗风制动装置应能承受架桥机非工作状态下的风载荷,;,当工作状态下的抗风制动装置不能满足非工作状态下的抗风防滑要求时，应按上述要求设置锚定装置。架桥机有锚定装置时，锚定装置应能独立承受架桥机非工作状态下的风载荷。,6,、联锁保护装置,6.1,架桥机工作时只能进行一个动作，架桥机吊梁小车起升机构的升降、吊梁小车的纵向运行和横 向运行、架桥机横向运行应相互联锁。,6.2,在过孔状态下，不得进行有关架梁动作,;,架桥机架梁状态各机构应与架桥机过孔作业机构联锁， 如吊梁小车的升降应与架桥机过孔运行联锁。,6.3,根据架桥机结构和作业工况，应明确禁止联动、互动的机构，并以直接的继电保护电气联锁线路 进行联锁与互锁。,7,、,紧急停止开关,架桥机必须在司机操作处、承载支腿处等可方便控制的位置设置紧急停止开关，在紧急情况下，应能够停止所有运动驱动装置。紧急停止开关应为红色，并且不能自动复位。,8,、,风速仪,9,、监控系统,GB/T28264-2012,六、架桥机作业工作制度,无论作业量多少，应建立安全工作制度,（内容包括但不限于）：,1,、作业计划；,2,、合适的架桥机选用；,3,、架桥机的维护、检查和必要的试验；,4,、制定专门的培训计划，做到定人定岗定职责；,5,、指定跟班监督人员，并经过培训；,6,、所有人员必须持证上岗，设备资料收集齐全，建档管理；,7,、建立作业票制度，未经许可，架桥机在任何时候不得移动或使用；,8,、指挥及所有人员统一配备通讯设备、统一装具有反光识别的工装；,9,、设备故障及事故应急处置和报告。,七、作业人员要求与职责,1,、作业人员应取得国家有关机构颁发的相应业务的作业资格证书,2,、司机职责,司机应遵照制造商说明书和安全工作制度负责架桥机的安全操作。除接到停止信号之外，在任何时候都只应服从指挥发出的可明显识别的信号指令。,3,、指挥人员职责,指挥人员负责指挥架桥机作业，负有将信号从吊装工传递给司机的责任，指挥人员可以代替吊装工 指挥架桥机和载荷移动。,4,、安装人员职责,负责按照制造商说明书安装架桥机，应指定一人作为,“,安装主管,”,在任何时候监管安装工作。,5,、吊装工职责,吊装工负责将吊具与待架桥梁可靠的连接和将吊具从已架桥梁上拆除，负责将吊梁小车起升机构的升降、吊梁小车纵向运行、吊梁小车横向运行、架桥机整机横移、架桥机过孔各种动作的要求准确无误地传递给指挥，由指挥统一将信号传递给指挥。在危险情况下直接将操作指令传递给司机。,（ 二）设备进场及安装,1,、安装前的进场验收，核对是否与进场前的考察设备一致。,2,、安装前须编制专项方案，方案须经过审批方可实施。,3,、安装前须告知属地安监或质检部门。,4,、安装时严格按照方案执行，方案交底、人证相符。,（一）设备选择,1,、租赁：进场前实地考察设备，查阅设备出厂相关档案资料、人员配备情况、设备机况、维保记录、已架梁数量等,2,、购买：慎重选择厂家、选择机型、查验完整的出厂档案资料，配备专业队伍（固定主要人员）,3,、确认架桥机自重、所架设梁体质量、动行时的动荷载、工作与非工作状态的电大风荷载。,4,、将架桥机制造商或架桥机设计单位提供的全部作业工况下的施工载荷交由桥梁设计单位检算确认桥墩、桥台、路基、横移轨道等是否满足施工要求。,八、架桥机选用,（三）架桥机安装与拆除,应根据工程情况选用架桥机类型，并应制定作业计划、编制架桥机装拆和使用的施工方案。超过一定规模的要组织专家论证，并应经监理单位批准后方可实施。必须严格按施工方案组织施工，不得擅自修改和调整方案。,方案内容包括但不限于：,1,）工程概况；,2,）编制依据；,3,）作业人员的组织和职责；,4,）施工作业的环境条件；,5,）安装位置平面图、立面图和安装作业范围平面图；,6,）设备的性能、技术参数、主要零部件外形尺寸和重量；,7,）辅助起重设备的种类、型号、性能及位置安排；,8),吊索具的配置、安装与拆卸工具及仪器；,9,）安全装置的调试程序；,10,）安装、拆卸和使用的步骤与方法；,11,）重大危险源和安全技术措施；,12,）应急预案。,（四）、调试,架桥机调试前，应确保下列安全防护装置可靠有效；,1,、行车警报装置；,2,、行程、高度限位及保险装置；,3,、风速仪、夹轨钳、锚定装置等防风装置；,4,、缓冲器、端部止挡；,5,、紧急断电开关；,6,、通道口连锁保护；,7,、防护罩或防护栏；,8,、防脱钩装置；,9,、安全制动装置。,（五）安装验收,架桥机安装完毕后，使用单位应组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，并委托具有国家认可检验检测资质的机构进行检测，检测后应出具检验报告。架桥机应经验收合格后再投入使用。并填写安装验收表,主控项目全部合格， 一般项目中不合格项不超过3项，可判定为合格,九、架桥机的操作,1,、,架桥机使用前应查验下列资料和证明文件；,1.1,、产品合格证；,1.2,、安装使用说明书；,1.3,、安装检测合格证；,1.4,、经审批通过的架桥机装拆和使用的施工方案；,1.5,、施工方案交底记录；,2,、转跨和吊梁时，不得用液压缸承重。,3,、每架设一跨应检查连接螺栓及销轴等，每架设两跨应检查起重吊梁小车上紧固件及连接件等部位，确保无松动或脱落，发现异常时应及时处置。,九、架桥机的操作,4,、,架桥机转跨前应做好下列准备工作；,4.1,、检查及测量桥面纵移轨道，应铺设完好；,4.2,、桥面纵移轨道铺设横向间距允许偏差为,10mm,，横桥向允许偏差为,10mm,，接头处允许高差为,1mm,；,4.3,、前后支腿支承油缸应处于收空状态，前支腿上托辊轮与后支腿下走行轮应与纵移轨道接触良好；,4.4,、第一次转跨纵移前，应确保前支腿稳定支承靴与架梁体底部支撑牢靠；,4.5,、第二次转跨纵移前，应确保前支腿稳定支承靴及墩顶抱箍与墩顶支承牢固，应控制前支腿站位时的倾斜角度，向前倾斜度不应大于,2,，向后倾斜度不应大于,3,；,4.6,、应确保各电机运转正常。,5,、司机必须听从指挥的发出的信号，并严格执行，无论何时，司机都应执行来自任何人发出的停止信号。,6,、在离开架桥机之前，司机应做到下列要求：,6.1,桥梁未架设到位，司机不得离开架桥机；,6.2,使运行机构制动器制动或设置其他的保险装置；,6.3,将所有控制器置于,“,零位,”,或空档位置；,6.4,发动机熄火；,6.5,有超过架桥机工作状态极限风速的大风警报或架桥机处于非工作状态时，为保证架桥机安全 应将其可靠锚定。,7,、在接通电源或开动设备之前，司机应查看所有控制器，使其处于,“,零位,”,或空档位置。所有现场人员均在安全区内。,4,、在每个班开始，司机必须试验所有控制器。如果控制器操作不正常，应在架桥机运行之前调试和修理。,8,、当风速超过制造单位规定的最大风速时，不得操作架桥机。,9,、确保视线、通讯良好，不宜在夜间进行作业。,10,、吊具与梁体确认可靠联结后方可起吊。起升不超过,100 mm,距离应制动、下降，如此试吊,2,次确认起升制动安全可靠后方可正式起吊梁体。,11,、落梁过程中，下落梁与已架梁不得相碰，并保持梁底水平偏差,10,。就位时，先对位固定支座端，后对位活动支座端。落梁时，两吊点卷扬机组应动作一致，落梁距横移设备,20mm,30mm,时，应调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。,架桥机在下列情况时应停止作业：,1）卷扬系统异常；2）制动器异常；3)钢丝绳在滑轮上跳槽;4)钢丝绳在卷筒上绕混乱；5）安全装置失效；6）风速大于13m/s时停止架梁作业，风速大于10.7m/s时停止转跨；7） 遇雾雪、雷雨等恶劣天气停止架梁和转跨。,十、停止作业,十一、维护保养,1,、制订维护保养计划，详细记录维护保养情况。,2,、架桥机更换的零部件应符合原制造商规定的技术要求。未经制造商同意，不得采用代用件及代用材料。,3,、经常性调试检查项目：功能性的操作机构,限制装置,控制系统,制动系统,动力系统,架桥机在以下条件之一时应进行使用安全状态评估,GB26469规定：,1、达到设计规定的架梁片数，如设计无规定，铁路架桥机已架桥片达到1000孔，公路架桥机架梁数达到2000片，节段拼装式架桥机的架梁片数达到3000节段；,2、铁路架桥机安装拆卸场次数达4次，,3、出厂年限达到5年。,十二、安全状态评估,十三、检查,架桥机使用过程中，应建立安全技术档案包括下列内容；,1,、 架桥机的产品质量合格证明、监督检验证明、安装技术文件和资料、使用和维护说明；,2,、安全保护装置的形式试验合格证明；,3,、定期检验报告和定期自行检查的记录；,4,、日常使用状况记录、,5,、日常维护保养记录；,6,、运行故障和事故记录；,7,、使用登记证明；,1,、轨道尽头缓冲器,2,、行程限位有效,十四、其它重点检查环节,3,、结构连接可靠有效,4,、枕木加高应平整,5,、吊索具，钢丝绳规格、编结长度、断丝情况,满足,15,倍,d,且不小于,300,6,、过孔后的检查,测量横移轨道的轨距、平行度、水平度、整机标高,7,、人员管理,持证上岗、作息时间管理、分工合理,（不少于,11,人：指挥,1,人，司机,1,人、电工,1,人、液压工,1,人、起重工,3,人、辅助工,3,人，安全员,1,人）,8,、运梁,违规使用钢筋、焊条、铁丝等物代替专用开口销,违规使用钢筋、焊条、铁丝等物代替专用开口销,连接螺栓未按要求进行全部设置,违规设置的结构连接,违规焊接未进行处理,支腿损坏后违规焊补,用螺纹钢代替专用销轴,架体主梁与滑动轮偏心,使用不符合要求的枕木,手拉葫芦保险装置缺失,轨道端头止挡设置随意,导梁轨道设置不符合要求,高处作业人员未使用安全防护用品,行程限位开关未连接,后支腿枕木未规范设置,后支腿枕木未规范设置,电机无防护罩,枕木设置不符合要求,后支腿枕木未规范设置,直爬梯设置不规范，无防护圈,一、基本情况,二、,事故概况,三、事故发生经过,四、事故应急处置情况,五、事故设备情况,六、事故调查,七、事故原因分析,八、事故责任认定及处理意见,九、事故教训及整改措施建议,十五、XX架桥机倾覆事故原因分析,一、基本情况,（三）事故项目部情况,（一）工程概况,（二）事故相关单位情况,建设单位：,监理单位：,总承包施工单位：,专业分包单位：,二、事故概况,（一）、事故发生时间：XX年XX月XX日XX时XX分左右,（二）、事故发生地点：,（三）、事故发生总包单位：,（四）、事故发生单位：,（五）、事故类别：,（六）、事故性质：,（七）、伤亡情况：,（八）、死者信息：，男/女，汉族， 岁，,身份证号码：,XXXXXXX,，住址：,XXXX,，工种： XX。,（九）、直接经济损失：XXXX万元。,三、事故发生经过,XX年XX月XX日XX分左右架桥班组,张X,、,李X,等,7,人在操作架桥机吊运XXXX,T,型梁横移时架桥机左前支腿局部失稳造成架桥机倾覆,倾覆时架桥机主梁压住在前盖梁观察轨道及型梁就位对点指挥的,李X,（简称,“,前指挥,”,），事故发生后项目部立即组织抢救伤员，并请求,120,急救中心协助救援，于,12,：30分完成人员救治，经确认,李X,已死亡。,四、事故应急处置情况,（一）事故报告,（二）事故处置,（三）停工检查,（四） 行政主管部门指导处置和救援工作,（一）设备基本情况,设备名称：架桥机， 设备型号：,QJ30/120,，,出厂编号：,12QJ04,设备制造单位：XXXXXX设备有限公司,制造单位许可证号：XXXXXXX 出厂日期：,2012,年,6,月,14,日,设备安装单位：XXXXXX有限公司,安装单位许可证号：XXXXXX;,使用单位（报备案单位）：,设备检验检测单位：XXX质量技术监督综合检测中心,检验报告编号：XXXXXXXXXX,检验日期：XX年XX月XX日 检验结果,:,合 格,五、事故设备情况,（二）架桥机简介,因无法查找到该架桥机出厂说明书，架桥机的简介是根据备案资料中的描述整理。,主要参数：,起重量：,120T,，跨度：,30m,，起升高度：,4.5m,，起升速度：,0.5m/min,小车纵移速度（过孔速度）：,3.2m/min,，整机横移速度：,3.5m/min,，适应桥梁纵坡：,3%,，横坡：,2%,，总功率：,44.8KW,，总重：,65.78T,；滑轮组：上,9,下,10,饼，外形尺寸：,50m,9m,7m,（宽、高指中托处），钢丝绳型号及直径：,NAT6*37/19.5mm.,。,QJ120/30,架桥机主要由主梁、前脚总成、中托总成、后上横梁总成、小车总成、电气系统及安全装置等部分组成。,六、事故调查,（二）事故调查过程,调查组分别于XX月XX日勘查现场拍照取样，询问了项目经理、技术负责人、安全总监、工段长、工段安全员、电工、分包单位负责人、架桥班组长（架桥机司机）及其他目击证人；查阅了分包单位资质证书、架桥机备案资料、T梁安装专项方案、分包合同、项目安全管理台帐、,李X,参加项目安全活动记录等内业资料。,（一）调查组成员,组长：,成员：,(三)事故现场情况,1、事故发生地点为XXXX大桥，里程桩号为K14+085 ，桥墩及T梁编号为Z2-10-5 （左幅2号桥第10跨第5片梁）；,2、事故发生时，共有一名工人（,李X,）站在编号为K14+085盖梁左侧观察轨道位移及型梁就位对点工作，见右图；,3、2015年X月X日早上8:00左右，架桥班组长,张X,组织架桥班组作班前口头交底后，立即安排吊梁作业，,李X,在前盖梁观察横移轨道和型梁就位对点工作（简称,“,前指挥,”,），,张X,在中托总成处负责机械操作（前盖梁距中托总成约32米长），,李X,用手势或口头传递信号给,张X,。工段安全员站在右幅已架设完成桥面上看到该片T型梁已完成喂梁并开始横移，此时发现在身旁有一处安全网脱落并动手捆扎安全网。在整车横移过程中距型梁就位点约1m处发生事故。,4、事故发生后架桥机左主导梁下腹杆压住,李X,背部，脸朝下，右脚伸向头部右前方，从姿态看事发前已向前大步迈出右脚。,5、从事故现场盖梁处和地面找到约20余根长短形状不一、开裂、扭曲 变形严重的普通松质枕木。,6、架桥机呈左前倾斜状态，前脚总成、前横移轨道及部分枕木、前纵移小车（前天车）已严重受损坠入地面，后纵移小车（后天车）滑落到前盖梁处且严重变形，中托总成横移行走轮有明显焊疤，且已脱轨。,（四）项目安全管理状况,1、XX项目经理部与XXXX公司签订了桥梁工程分包施工合同并附有安全生产目标管理协议，于XX年X月XX日总监理工程师批准了XX大桥T梁安装安全专项施工方案。,2、项目配有安全管理人员3人，架桥工段配有1名专职安全员跟班监督。,3、项目部建立了,李X,等人进场三级安全教育卡，教育日期为XX年2月27日，经批准同意上岗，同日项目安全总监对其进行安全技术交底，并签字按手印，,李X,等人长期跟随,张X,从事架桥作业，有多年架桥经验，经调查进场程序合规。,4、项目最近一次周检，检查中未提及架桥机机况问题，但对架桥班组一人未系安全带进行处罚，检查反应的问题与现场实际出入较大，未能全面反映现场管理情况，查阅其它管理痕迹资料，反应出该项目部对该阶段架桥机及起重吊装作业检查关注较少（开始架桥作业时关注度较高）。,七、原因分析,因事故发生后现场破坏较大，无法还原事发前的现场状态，无法直接判断直接原因，调查组察看了事故发生后的现场情况、查阅了相关资料、询问了相关人员，按照导致事故发生原因关联性由强到弱排列的原则进行分析推断，同时本着学习、总结教训的原则将可能引起架桥机倾覆的原因进行了分析，分析如下：,（一） 前脚总成处问题：,1、横移轨道支撑枕木大小、长短不一，扭曲、开裂严重，圆木、半圆木较多，未经防腐处理，现场测量长度有500、600、700不等，开裂处可用手掰开，调节垫板为18厚层板。枕木搭设高度超高3层时未用道钉拉结固定和未采用加高垫，盖梁处有部分未倾覆的枕木铺设方式不正确，大部分枕木已坠落至桥墩地面,。,标准枕木要求如下：,枕木选择要满足木枕GB154-2013标准要求,尺寸为长,宽,高 ： 600,220,160,基本要求：,树种选用落叶松、红松、云南松、思茅松等，表面应平整，不得有活节、死节、裂纹、夹皮、弯曲、虫害、腐朽现象；应先用注油防腐处理的枕木；应选用不同厚度的枕木作为调节使用，当枕木搭设超过三层时应加设加高凳子或用道钉连接。最上层枕木与轨道梁重直，确保稳固受力均匀。,分析结论1：,因枕木不规则、铺设不牢固或顶层枕木铺设方向错误导致不均匀受力引起前支腿失稳。,2、前横移轨道接头不严密、不平整，约200mm明显啃轨痕迹。,分析结论2：,因前横移轨道接头不严密、不平整，横移行走轮啃轨后脱轨，导致前支腿失稳。,（二）中托总成处问题,1、下横移两轨道箱形梁间无相互联接杆件，轨距左右两侧误差达到35mm，且单根箱形梁的两段组合处联接螺栓松动。,2、前侧横移轨道箱形梁上翼缘板中部有两相距490mm，高为10mm、长为70mm至90mm的两凸起变形，且有严重摩擦痕迹,.,3、单侧横移轨道间隙为10mm、侧向错位为5.5mm，后侧轨道严重啃轨。,4、左后侧横移小车轮缘有一弦长460mm、宽45mm的补焊焊接痕迹，且补焊处有一轴向宽9mm、径向宽13mm、长约400mm的焊缝焊疤未经处理。,5、横移小车已自运行轨道上脱轨。,行走轮按照,GB26469,，,4.6,条规定已达到报废,分析结论3：,在架桥机横移机构作业时，横移小车左后侧车轮轮缘的补焊处的凸起焊疤致使横移机构的运行不平稳、产生冲击振动，在运行至轨道箱形梁上翼缘板边缘板凸起变形处时，横移小车下加强筋板与凸起发生严重摩擦产生较大行走阻力，外加横移小车在通过轨道接头间隙过大处又加剧了冲击振动。引起架桥机的剧烈震动，此时，由于中托总成两轨道箱形梁间未做联接固定，引起轨道箱形梁的位移，前脚总成横移轨道的临时支垫枕木因未做固定与拉接，在受到振动冲击后失去平衡状态下发生滑落，致使架桥机与T型梁整体失去稳定倾斜。,3、架桥机配置的供电电源线截面积仅为6,2,电缆线（原配置电缆线被盗后，班组自行更换为6,2,电缆线），架桥机总功率为44.8KW，按照JGJ462005规范要求，该架桥机电源线应配置的电缆线截面为铜芯电缆不小于16,2,，铝芯电缆不小于25,2,。,分析结论4:,由于所用电缆线截面面积不满足规范要求，输电线路较长，压降损失大，可能导致电机运行不正常，使前后天车未同步运行。,4、前天车已整体坠落至桥墩地面，起升卷扬机制动器左右两侧制动片磨损不一至，相互差1mm厚；,分析结论5：,因设备故障导致前后天车未同步运行，使前横移轨道啃轨至脱轨引起失稳。,5、事故发生后架桥机左侧主梁腹杆有两处明显断裂痕迹，焊接接头无坡口。,分析结论6：,设备设计制造有缺陷，违反GB/T264702011架桥机通用技术条件5.3.2.1及GB/T985.1和GB/T 985.2的规定。,（二）人的行为分析,1、根据,李X,被挤压时所在位置判断，其所在位置不宜观察轨道移位（正确位置应在盖梁左侧端头部位），型梁横移未到位还不到落梁就位对点时间。另外，前指挥传递信号仅靠手势或口头形式，未用对讲机或旗语传递。可能原因：,发现轨道有异常未告知司机直接前往校正轨道，或者告知后司机未等停机自行前往处理，或者司机未收到前指挥发出的信号（据说有人看到,李X,前去用撬杆校正轨道，但因该架桥班组人员事发后已回老家，无法找到证人 ），,李X,有偷懒、图省事行为；,因架桥机操作手柄分为前天车、后天车、整车控制三个手柄，司机误操作手柄导致事故发生；,据架桥机司描述，在整车横移中有短时停顿(即事发前)待型梁停稳后二次降低高度，可能因纵移（喂梁）不到位，在纵移T型梁微调时操作失误；或者在横移微调时使前天车过多靠近架桥机左主梁，形成左前单侧主梁完全受力引起失稳。,分析结论7：,前指挥,李X,安全意识淡薄有明显违规行为，所在位置属于吊装区或，发现轨道异常未及时告知司机违规自行处理。,分析结论8：,架桥机司机误操作也可能导致事故发生。,2、查阅经批准的T梁安装方案，架梁班组应为12人，现场组织指挥1 人，全面负责架梁施工的组织指挥；技术组3人（其中技术负责人1 人，测量工2人），吊装工8人，负责运梁、装好吊具梁体前后端墩顶横移、取吊具、安装支座，落梁就位等工作。现场架梁班组实有人数为7人，当天分工为开机1 人，前后轨道观察、落梁就位对点各1 人，运梁2人，在预制梁场提梁2 人。,分析结论9:,架梁班组人员配备不到位，分工不合理也是导致事故了发生的原因。,3、设备管理差，维护保养不到位，中托轮箱左后滚轮边缘破损，按架桥机安全技术规程，该滚轮应报废，现场实为班组私自焊接滚轮边缘。违反GB/T264692011架桥机安全技术规程4.6条规定。,分析结论10：,架桥班组设备维护保养差，不执行国家标准，图省钱省事随意改变架桥机的整体性能，安全意识非常淡薄。,(三)管理缺陷分析,1、项目部管理人员多数为第一次参建公路桥梁施工，多为青年职工，无相关经验和专业师傅带领，缺乏架桥机工作原理、性能、工艺标准、风险管理等知识和经验，周检工作开展不到位，未查见对架桥机及架梁作业的学习记录，形式大于实质的学习、检查、例会较多，有做表面工作应付现象。项目团队学习新知识能力不强，学习氛围不浓厚，导致平时周检、日巡检查等只能检查一般性问题。项目部执行力不强，对检查出的问题未按,“,五落实,”,原则（责任人、措施、资金、时限和应急预案）落实整改。班组已多次违规焊接轨道等零部件，未引起警觉和重视，整个团队安全管理意识淡薄、思想懈怠,未能正确处理安全与工期、成本之间的关系。,分析结论11:,项目部对架桥班组及架桥机管理不到位，对架桥机工作原理、设备性能、工艺标准等未组织学习培训，未按周检工作要求认真开展周检活动，未能正确处理安全与工期、成本的关系，对专业分包单位管理严重不到位，有严重的,“,以包代管,”,现象。,2、架桥机为分包单位的班组自带设备，在专业分包合同中未查见对架桥机的机况作任何说明和要求，专业分包单位选择架梁班组随意性大，未严格审核设备机况和人员配备情况，未严格审核班组的专业性。设备进场前未对设备进行考察验收，设备进场时未对照说明书及架桥机安全规程和架桥机通用技术条件进行检查验收，检测单位未严格按照相关检测要求进行细致的检测，第三方检测有敷衍、走形式现象。,项目部及专业分包单位迫于成本、进度压力，对专业分包单位和班组放松管理约束，安全投入不到位。,分析结论12：,设备进场前、进场后、使用过程均有管理漏洞，无人对其严格把关，无路桥设备租赁准入、安装验收、使用管理配套办法及人员资质要求，过程监管不到位，过多依赖分包单位的自觉性。对路桥设备管理出现系统性问题，对分包单位放松了管理约束，安全投入不到位。,3、指挥部在总承包管理中未全面履行总承包管理职责，对工期管理考核较为严格，对安全生产管理考核不严格，对安全措施、技术方案审批不严格，T梁安装安全专项方案未对设备选型、钢丝绳选型计算、吊装工艺流程、安全技术措施等严格把关审核。过程检查未对架桥机机况及吊装工艺进行检查评估。,分析结论13：,工程总承包管理不到位，有重工期轻安全的现象，责任落实不到位，技术管理不到位，方案审批不严，执行不到位，过程检查不严格。,4、据架桥班组人员描述，在整机横移过程中有强烈阵风，架桥机未配置风速仪，违反GB/T264702011架桥机安全技术规程7.6.1规定。,分析结论14:,在,“,分析结论3,”,的基础上由于风荷载作用加大了整机横移过程中的振动引起失稳。,1、使用开裂、扭曲严重的不规则非标准枕木且铺设不牢固或顶层枕木铺设方向错误导致不均匀受力引起前支腿失稳。,2、中托横移轨道行走轮违规焊接焊疤未处理致使横移机构的运行不平稳、产生冲击振动，在运行至轨道箱形梁上翼缘板边缘板凸起变形处时，横移小车下加强筋板与凸起发生严重干涉，外加横移小车在通过轨道接头间隙过大处又加剧了冲击振动。引起架桥机的剧烈震动，此时，由于中托总成两轨道箱形梁间未做联接固定，引起轨道箱形梁的位移，前脚总成横移轨,综合以上分析和推断，导致该起事故发生的原因总结如下：,直接原因：,3、前指挥,李X,安全意识淡薄有明显违规行为，所在位置属于吊装区或，发现轨道异常未及时告知司机违规自行处理，,李X,有偷懒图省事行为。,4、因设备故障导致前后天车未同步运行，使前横移轨道啃轨至脱轨引起失稳。,5、架桥机司机误操作也可能导致事故发生。,道的临时支垫枕木在搭设时未做固定与拉接，在受到振动冲击后失去平衡状态下发生滑落，致使架桥机与T型梁整体失去稳定倾覆。,6、架梁班组人员配备不到位，分工不合理也是导致事故发生的原因。,1、所用电缆线截面面积不满足规范要求，输电线路较长，压降损失大，可能导致电机运行不正常，使前后天车未同步运行。,2、设备设计制造有缺陷。,3、架桥班组设备维护保养差，不执行国家标准，图省钱省事随意改变架桥机的整体性能，安全意识非常淡薄。,间接原因：,4、项目部对架桥班组及架桥机管理不到位，对架桥机工作原理、设备性能、工艺标准等未组织学习培训，未按周检工作要求认真开展周检活动，未能正确处理安全与工期、成本的关系，对专业分包单位管理严重不到位，有严重的,“,以包代管,”,现象，专业分包单位对班组及设备的选择未严格审核把关，对班组的管理不到位。,5、项目部在设备管理方面存在管理漏洞，未将路桥设备的租赁准入、安装验收、人员资质管理等纳入公司层面管理。,6、工程建设总承包管理不到位，技术方案审核不严格，过程检查考核不严格，重工期轻安全现象突出，在设备管理方面存在漏洞。,7、风荷载加大整机横移过程中的振动引起失稳。,九、事故教训及整改措施,本起事故的发生，让我们再次敲响了警钟，通过调查分析得出，这是一起典型的管理人员思想松懈麻痹、对路桥施工及设备管理学习研究不到位、职责落实不到位、总包管理不到位、公司管理制度缺、设备制造有缺限、安全投入不到位、人员违章、综合因素引起的生产安全事故。,整改措施及建议：,（二）,、 建议各参建单位购置自有设备，组建专业队伍，统一管理。,（三）,、 各参建单位重点关注架桥机过孔后的前后轨道、整机坡度的测量校正工作。,（一）,、 参与路桥施工的单位要全面深入学习研究公路、桥梁、隧道施工设备的工作原理、技术性能、风险防犯知识，要高度重视大机设备的管理，严把租赁准入、安装验收、过程监管质量关，各单位要有专人管理大机设备。立即研究制定管理办法和规程。,（四）、所有桥梁遂道设备统一纳入公司管理，从设备租赁准入、进场验收、安装调试验收、第三方检测、过程使用管理由设备管理部门全权负责跟踪管理，改变对班组的过多依赖和被动式管理。,（五）、充实配齐基层一线的设备管理人员。,（六）、严格审核方案。,（七）、架桥机、桥隧大型设备必须安装监控系统，全方面监测设备运行情况。,完毕,谢 谢！,