模块五汽缸体组件的检查拆卸与维修

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,模块五 汽缸体组件的检查、拆卸与维修,课题5.1 发动机的拆卸,课题5.2 汽缸体组件的检查,课题5.3 汽缸体组件的修复,课题5.4 凸轮轴与平衡轴齿轮的维修,课题5.5 曲轴的修理,1,课题5.1 发动机的拆卸,任务1:准备工作,发动机的拆卸步骤是发动机维修的一个重要部分，要认真准备。,确保发动机在支架上可靠地固定(,图5-1,)。,用标记带和一个永久的标记进行分类(,图5-2,)。,用渗透润滑油喷射排气歧管的双头螺柱、曲轴和振动阻尼器的接缝以及其他脏的螺栓。,任务2:汽缸盖的拆卸,拆卸汽缸盖的一般步骤如下:,下一页,返回,2,课题5.1 发动机的拆卸,按照与安装相反的顺序拆下进气歧管(在没有提供拆卸顺序的情况下)。通常情况下可以将喷油器、油轨和压力调节器留在进气歧管上。对于一些V型发动机，在把进气歧管拿出来之前，必须把推杆卸除(见步骤)。,拆卸排气歧管。在南方的一些地区，排气歧管的螺柱和螺母通常是生锈的(,图5-3,)。因此要替换它们。如果它们没有损坏，拆卸工作还是很简单的。很多情况下，在拧松螺母之前对它们进行适当的加热是最安全的方法。,上一页,下一页,返回,3,课题5.1 发动机的拆卸,拆卸气门套。,如果发动机有上凸轮，则必须拆卸正时齿形带和正时链。旋转发动机至1号汽缸上止点，并将正时标志标记在凸轮轴的带轮上。将上止点标记标明，这样可以使重新安装工作变得方便简单。有些制造商要求在拆卸张紧器之前要先卸除正时齿轮室盖。但是对于其他的车辆，在正时齿轮室盖之外拆卸张紧器也是可以的。释放正时齿形带或正时链上的张力。把凸轮轴传动链轮从凸轮轴上卸下并检查磨损。,上一页,下一页,返回,4,课题5.1 发动机的拆卸,对于一台凸轮轴仍然在机体上的发动机，拆除摇杆并卸下推杆。最好标明它们的位置，这样就可以将它们安装在同样的位置上。检查推杆是否弯曲或磨损。,把挺杆从各自的孔中卸下。如果将再次用到它们，那么就应该用一个标记或者标记带标明它们正确的位置。在重新安装时，它们要重新安置在原来的孔中，并且与同一个凸轮凸起相接触(,图5-4,)。,如果维修一台V型发动机时，需要标明左右汽缸盖。从飞轮处看发动机以确定汽缸的左右。,上一页,下一页,返回,5,课题5.1 发动机的拆卸,维修小贴士:有一次，一位年轻的维修技术人员检查完一台V6发动机后已经基本上将其组装完毕。他开始把支架和一些附件安装到原位上，但是有两个支架门不住。在一端，根本没有安装空间可用。经过一段时间的查找原因，他才意识到汽缸盖装在了错误的一侧。,按顺序松开汽缸盖螺栓。如果没有明确的顺序说明，按照与拧紧相反的顺序(,图5-5,)。请查看螺栓之间的不同，如果它们有区别，标明其正确的位置。如果这些螺栓还要再次使用，那么清洗它们并且检查螺纹是否有损坏。对于很多新型的发动机，制造商用的是带有屈服力矩的螺栓，明确要求一次使用之后要替换。,上一页,下一页,返回,6,课题5.1 发动机的拆卸,用一个下部带有塑料的锤头敲击汽缸盖来使其变松，可能要用到撬杆来卸下汽缸盖。但是要注意，不要损坏了汽缸盖密封的表面。如果汽缸盖没有轻易地卸下来，那么检查以确保拆除了所有的螺栓。根据维修常识正确地放置汽缸盖的螺栓，避免损伤汽缸盖。,卸下汽缸盖和衬垫。仔细地检查衬垫，看看是否有漏油或者是爆震的迹象。爆震通常会扭曲环绕在汽缸盖上的衬垫中的钢环。,上一页,下一页,返回,7,课题5.1 发动机的拆卸,任务3:配气定时机构的拆卸,为了拆卸配气定时机构，应该拆除发动机的前端盖，包括配气定时齿轮罩、所有的附件和支架以及谐振平衡器。要记得标记它们的位置和用在附件和支架上的各自不同的螺栓。,拆装带轮与谐振平衡器(,图5-6,)。,拆下连接在谐振平衡器上的螺栓和垫圈(,图5-7,)。,使用拆卸器拆下谐振平衡器(,图5-8,)。有的时候你必须用夹爪夹在平衡器的外部，进行拆卸(,图5-9,)。,上一页,下一页,返回,8,课题5.1 发动机的拆卸,把平衡器拆下后，再把定时齿轮室罩拆下。如果螺钉的长度不同，那么就需要标明它们安装的地方。如果汽油泵安装在曲轴的前端，那么把它卸下来，放在一旁以备后面的检验(,图5-10,)。,维修小贴士:很多新型的上置凸轮轴的发动机安装有复杂的定时链机构和需要使用专门维修工具和步骤拆卸的可变定时齿轮装置。因此，请在拆卸配气定时机构之前查阅制造商的具体的拆卸步骤。,拆卸水泵总成，然后可拆卸定时齿轮室罩(,图5-11,)。有些车型可以同时将水泵和定时齿轮室罩在一起拆卸(,图5-12,)。,上一页,下一页,返回,9,课题5.1 发动机的拆卸,在拆卸配气定时机构之前，旋转发动机至1号汽缸压缩行程上止点处以使定时标记排列在一条直线上(,图5-13,),拆卸凸轮轴定时链轮或曲轴定时链轮(,图5-14,)。在拆卸曲轴定时链轮的时候可能需要用到拆卸器(,图5-15,)。,任务4:发动机体的拆卸,有条不紊地进行发动机体的拆卸，必须要完成几项特别的步骤和关键的检查。注意不要在拆卸发动机的时候对其造成任何损坏，保持发动机直立。,拆卸发动机的油底壳。按照与拧紧相反的方向或者是沿着油底壳的对角线模式拆卸发动机的油底壳。,上一页,下一页,返回,10,课题5.1 发动机的拆卸,拆卸凸轮轴。如果维修的是一台OHV型发动机，首先要把气门挺杆和推杆卸除。在将凸轮轴从发动机体上拆卸下来之前先拆卸凸轮轴保持架或者止推板(,图5-16,)。拆卸凸轮轴时一定要细心，撞到机体上会将凸起的部分损坏而需要进行更换。将凸轮轴轻轻地放在旁边以方便后续的检查。,环脊的拆卸。如果用指甲可以感觉到这道脊，则在取出活塞之前必须清除它，即顺时针方向旋转台阶铰刀把刀刃旋到汽缸中去除环脊(,图5-17,)。,上一页,下一页,返回,11,课题5.1 发动机的拆卸,任务5:拆卸活塞,拆卸活塞的步骤如下:,拆卸连杆盖之前在连杆和连杆盖上做好标记(,图5-18,)。,用一个铜锤轻敲连杆螺栓和连杆盖的一侧来使连杆盖变松。给连杆螺栓套上一段橡胶管，这样在取出活塞的时候它们就不会刮伤曲轴或汽缸壁了(,图5-19,)。用橡胶棒褪把活塞击出。,相关知识:,在拆卸活塞之前，检查一下连杆盖上的标记。它们都已经编号或者是在盖的每一半上都有冲压标记。如果它们都没有标记，那么用颜料或是涂改液在连杆盖的每一半的分开处做标记。,上一页,下一页,返回,12,课题5.1 发动机的拆卸,如果连杆盖装在错误的连杆上，或者是向后装在同一个连杆上，那么连杆孔也就不会完美地运转。这会因曲柄是被迫地在扭曲的孔中转动而导致曲轴和轴承的损坏。,任务6:拆卸曲轴,按照与拧紧相反的顺序分两个阶段松开主轴承盖螺栓。第一步，把每一个主轴承盖的螺栓拧松一圈。第二步，重复正确顺序完全松开螺栓(,图5-20,)。拆下主轴承盖，把轴承留下以做彻底的检查。,上一页,下一页,返回,13,课题5.1 发动机的拆卸,相关知识:,连杆和活塞取出之后，曲轴就可以卸下来了。曲轴安放的孔是使用长的撞刀撞出来的，叫做连轴孔。只有主轴承盖以相同的方向装在相同的位置时主轴承盖和汽缸体才能形成圆形的孔。如果有一个主轴承盖被装反了，就会导致曲轴被卡住(,图5-21,)。查看主轴承盖上标明顺序和方向的标记。如果没有标记，用冲子或者数值穿孔标记主轴承盖。,上一页,返回,14,课题5.2 汽缸体组件的检查,任务1:汽缸体裂纹的检查,在缸体检查之前，先进行一次彻底的目测。检查各个孔和轴颈是否有磨损的痕迹以及整个铸件上是否有裂纹，尤其是看看汽缸壁和挺杆凸台是否有裂纹。铸铁机体可以用磁力探伤仪来检查。要用磁力探伤的方法检查机体，需要把磁铁放在铸件的任何一端并且将磁悬液洒在机体上。如果存在裂纹，那么磁粉就会在它的任何一侧聚集起来，通过裂纹与另一侧的连接起来。要检查一台全铝发动机体，要把一种特殊的颜料渗透液洒在机体上。,下一页,返回,15,课题5.2 汽缸体组件的检查,如果有裂纹，这些颜料就会渗到其中，并且在暗光下使裂纹变亮(,图5-22,)。同时，利用这段时间清洗并检查所有的油道。很多油道都特别细很容易堵塞(,图5-23,)。用一个小孔刷子或者金属丝清理它们。,如果目测没有发现问题，那么就必须进行平面翘曲变形、汽缸壁磨损、曲轴孔座对心、凸轮轴孔磨损和推杆孔磨损的检查。,任务2:汽缸体配合面平面度(翘曲)的检查,目测配合面是否有划痕、腐蚀、裂纹和缺口。如果手在配合面上平移时，刮痕足够深以至于能阻挡指甲的滑行，那么配合表面就需要重新修整。,上一页,下一页,返回,16,课题5.2 汽缸体组件的检查,用精密直规和塞尺测量配合面的翘曲。为了得到正确的结果，必须彻底清洗配合面，具体检查如,图5-24,和,图5-25,所示。,如果机体整体高度在规定范围内配合面才可以进行表面修整，如,图5-26,所示,机体整体高度是指配合面与曲轴中心线之间的距离。,相关知识:,最好对配合面进行一次表面抛光，这样可以使衬垫更有效地密封。可以通过铣床进行浅切削或者是使用一个特殊的圆盘清理配合面。,上一页,下一页,返回,17,课题5.2 汽缸体组件的检查,如果配合面已经翘曲，那么确定规定允许去除的金属量是多少是很重要的。如果需要切除的金属超过了规定值，那么更换机体或者使用厚的衬垫(如果可用的话)。去除比规定值多的金属会导致活塞和气门的碰撞。另外，从配合表面去除过多的金属可能会影响进气歧管螺栓的定心。V型发动机的两侧配合面在机械加工中要去除同样多的金属以保证两侧的压缩比等。,任务3:检查并测量汽缸壁磨损,汽缸的锥度(圆柱度误差)与不圆度(圆度误差)的测量部位与方法如,图5-27,所示，测量锥度时，测量A和C外的直径值，两个值之间的差就是锥度(除2为圆柱度误差)。,上一页,下一页,返回,18,课题5.2 汽缸体组件的检查,如,图5-28,用量缸表测量锥度(圆柱度)与不圆度(圆度)较为方便。不圆度(圆度)为在同一截面上的挤压面和非挤压面的直径差值(圆度除2)，如,图5-29,所示也可以用内径规测量汽缸的磨损。,相关知识:,活塞在汽缸孔中的运动造成了遍及汽缸的不均匀的磨损。在与活塞销轴线成90度的挤推处的汽缸壁磨损最严重。活塞环运动轨迹的最上部同样是磨损最严重的位置，因为这里的燃烧压力和燃烧温度最高，而且这里的润滑条件最差。越靠近汽缸底部磨损越少，最终导致汽缸成锥形。,上一页,下一页,返回,19,课题5.2 汽缸体组件的检查,汽缸孔的锥形导致在活塞运动过程中活塞环的间隙的改变。由活塞施加的挤推力导致了非圆形的不均匀的磨损。导致非圆形磨损的另一个原因是冷启动或者是其他浓混合气条件下汽油冲掉了汽缸壁上的油膜。,通常情况下，最严重的磨损发生在活塞环运动轨迹的最上部。当活塞在每一个冲程的上止点时，第一道环处的压力达到最大值，同时润滑油在此处最少。在活塞环的轨迹的上界之上的位置会有一道无磨损的材料形成的脊。在活塞运动区域以下的部分，磨损是可以忽略的，因为在这部分只有活塞裙部与汽缸壁接触。,上一页,下一页,返回,20,课题5.2 汽缸体组件的检查,一个经过适当修整的汽缸必须有正确的直径，没有锥度变形和失圆，同时磨光的表面应该能和活塞环很好地配合形成密封来控制汽油并最大程度地限制窜油。,锥度是指孔底部与环脊之下的孔的最上部的直径之间的差。用最大的直径值减去最小的直径值可以得到汽缸的锥度(圆柱度误差要除以2),汽缸的不圆度是指平行于曲柄轴线和垂直于曲柄轴线方向的汽缸直径之差(圆度误差要除以2)。通常用内径表测量汽缸孔的不圆度，当然也可用伸缩规。,如果锥度与不圆度超标，那么可进行撞缸修复。锥度(圆柱度误差)与不圆度(圆度误差)标准，请查阅维修手册。,上一页,下一页,返回,21,课题5.2 汽缸体组件的检查,维修小贴士:一个不用特殊的工具测量锥度的简单的方法是使用塞尺和一个旧的活塞环。用活塞把活塞环放平置于环脊的下面，用塞尺测量活塞环的闭口间隙。用活塞把活塞环推到活塞环运动轨迹的底部再用塞尺测量活塞环的闭口间隙汽缸的锥度就是把两个读数之差除以3。,任务4:检查主轴承孔的同轴度,在发动机的运转过程中，主轴承孔会不同心(,图5-31,)。主轴承会靠不均匀的磨损来弥补;尽管如此，如果新的轴承装在孔不同心的发动机上，那么曲轴旋转时的阻力就会增加。如果过度的不同心度没有得到纠正，那么新的主轴承很快就会失效，通过检查旧的主轴承，可能会发现主轴承孔是否不同心。翘曲的曲轴会导致轴承垫圈一侧磨损。,上一页,下一页,返回,22,课题5.2 汽缸体组件的检查,检查曲轴轴承孔不同轴度的典型步骤如,图5-32,、,图5-33,、,图5-34,、,图5-35,、,图5-36,、,图5-37,、,图5-38,、,图5-39,所示。,相关知识:,主轴承孔的扭曲可以用精密直规和塞尺来检查。精密直规的长度必须比发动机体的长度长。把主轴承垫圈拆除后，把轴承盖安装上，并按规定拧紧螺栓。通过给曲柄轴箱施加压力来得到精确的测量，把精密直规放到孔中，选择一个塞尺测量最大油膜间隙厚度的一半，如果塞尺可以在任何鞍状物处安置在精密直规的下面，说明机体有翘曲。在其他两个与孔轴线平行的位置重复上述步骤。,上一页,下一页,返回,23,课题5.2 汽缸体组件的检查,第二个方法是使用一根直径比最小的轴承孔规定值小0.025mm的心轴。心轴必须足够长以便同时与所有的孔配合。把心轴安装在拆除了轴承的轴承座内，然后装上轴承罩。按规定拧紧螺栓。试着用一个长柄杆旋转心轴，如果心轴不转动，那么就说明曲柄轴箱有翘曲。,另外一个方法是把曲轴涂上普鲁士蓝再把它安装到孔座中。用这个方法安装新的轴承后，把轴承罩装上，将曲轴转动两周，然后把发动机翻转，再将曲轴旋转两周。这样可以确保曲轴的质量落在轴承每一半上。轴承上接触的部分将变成蓝色，如果有超过75%的轴承是蓝色的就说明同心度可以接受。,上一页,下一页,返回,24,课题5.2 汽缸体组件的检查,如果没有出现过度翘曲，修复工作可以进行，那么可以用直线撞床来完成修复，然后安装合适尺寸的轴承。,任务5:发动机机体孔的测量,发动机机体上所有的孔都应该测量以确定尺寸、锥度(圆柱度误差)与不圆度(圆度误差)。这包括主轴承孔、凸轮轴孔和挺杆孔。尤其是主轴承孔最容易磨损。,轴承孔可以用伸缩规、内径千分尺或者内径表来检验。在测量主轴承孔时，轴承盖一定要装上，同时螺栓也要拧紧。在三个不同的方向测量孔的直径(,图5-40,)，垂直方向的测量值不应该比其余两个方向的测量值大，垂直方向的过大的测量值说明轴承孔变形了。,上一页,下一页,返回,25,课题5.2 汽缸体组件的检查,在垂直方向的测量值不是最大的情况下，不超过0.5mm失圆度测量值是允许的。如果孔的测量尺寸超过了规定值，那么在装配之前就要对孔进行直线撞孔修复。当然需要直线撞孔修复的发动机也可以考虑进行更换。,任务6:曲轴的检查,一般情况下，先对曲轴进行彻底的目测，接着检查翘曲并测量轴颈的磨损。另外一个附加的检查就是使用磁粉探伤仪检查应力裂纹。如果磨损没有超过规定极限，那么就可以进行曲轴修复(,图5-41,)。,上一页,下一页,返回,26,课题5.2 汽缸体组件的检查,首先，目测曲轴是否有明显的磨损和损坏。这包括检查曲轴前端的螺纹、键沟和导向轴承孔。检查轴颈的时候，用指甲轻刮轴颈表面来感觉表面上的凹口和刻痕。如果轴颈上有刻痕，要得到精确的测微器读数，必须先进行光磨。要记得检查圆角周围区域，应力裂纹会出现在这个区域(,图5-42,)。如果曲轴要在极限条件下使用或者存在可能的裂纹，要用磁力探伤的方法进行检查。,维修小贴士:有时可以通过用锤子轻轻敲平衡重听声音的方法来探查裂纹比较闷的声音说明存在裂纹。,上一页,下一页,返回,27,课题5.2 汽缸体组件的检查,维修小贴士:过度的扭转振动通常会导致该活塞连杆轴颈附近出现裂纹。过度的振动通常是由不平衡的曲轴、出故障的振动减震器、失常的飞轮、损坏的或不合适的驱动盘、或者是不合适的液力变矩器导致的。,清洗油道的时候可以用后面带喷雾器(如同喷雾汽化清洁器)的一根长线或一个小的孔刷穿过它们。关于油道口，这里不能有任何的缺口。如果在孔的周围有金属突起，必须通过抛光或研磨去除掉。,上一页,下一页,返回,28,课题5.2 汽缸体组件的检查,任务7:检查曲轴翘曲,曲轴直线度的测量，应当用V型块支撑曲轴两端的主轴颈(,图5-43,)，并将百分表放置在中间主轴颈相当于时钟3点钟整的位置，将百分表调零，使曲轴旋转一整圈。百分表大于零的最大值与小于零的最小值之和构成百分表总读数(TIR)(,图5-44,)。TIR的一半就是曲轴的直线度。要清楚，任何轴颈的失圆都会影响TIR。如果没有直线度规范可参阅，一般的规则是TIR不超过最小轴承间隙的一半。,上一页,下一页,返回,29,课题5.2 汽缸体组件的检查,记录指示器的读数，并且在曲轴轴径标记出最高点，读数振摆最强烈的位置是弯曲处。标记每个轴径振摆最强烈的地方以说明弯曲的大体程度。把所有的标记点连成线，如果他们不能连在一起，说明轴上有多种弯曲同时存在。,将曲轴在V型块上安置好之后，移动百分表测量振动减震器处曲轴的振摆，接着测量飞轮凸缘的振摆，并将测量结果与规范要求进行对比。,上一页,下一页,返回,30,课题5.2 汽缸体组件的检查,任务8:测量曲轴轴颈,主轴颈和连杆轴颈都是按照紧公差加工的，并且需要进行彻底的检查。用外径千分尺测量每一轴颈的直径、锥度(圆柱度误差)与不圆度(圆度误差)(,图5-45,)。每一轴颈在两到三个位置进行测量，每个位置要在两个不同方向测量(分开90度)(,图5-46,)，并将测量结果与规范值进行比较。,维修小贴士:如果曲轴轴颈上存在凹点颈进行光磨把凹点清除后，再重新测量，但是仍然在允许范围内，那么要对最严重的轴如果仍然符合要求，则曲轴不需要研磨。,上一页,下一页,返回,31,课题5.2 汽缸体组件的检查,相关知识:,如果任何的主轴承轴颈超出了规范，那么所有的轴颈都要研磨到稍小一个型号。这样可以保证所有的轴颈在同一条中心线上。另一个可供选用的方法就是使用特殊的焊接法增大轴颈，然后将轴颈研磨到原始尺寸。,曲轴的侧向运动通过止推轴承和曲轴上的止推面控制(,图5-47,)。检查止推面是否有过度接触或者磨损的痕迹。如果止推面磨损了，就会导致过大的曲轴端隙，那么这根曲轴就必须更换。如果止推面增大，新的剪切半径会扩展到轴颈上(,图5-48,)。,注意:不要平放曲轴这会导致曲轴翘曲或弯曲要把曲轴放在专为曲轴设计的支架上。,上一页,下一页,返回,32,课题5.2 汽缸体组件的检查,任务9:谐振平衡器和飞轮的检查,谐振平衡器(扭转减震器)的检查主要是查看中心孔是否有磨损，如果有磨损，则需要更换。,如果挠性板或者飞轮还要继续使用，那么仔细地检查以确定是否有应力或者热裂纹。挠性板通常在安装孔周围出现裂纹。飞轮会因为离合器滑动导致的过热而产生裂纹。如果裂纹太深或者飞轮发蓝，就要更换飞轮。,上一页,下一页,返回,33,课题5.2 汽缸体组件的检查,有轻微刻痕和表面裂纹的飞轮可以进行表面修整(如,图5-49,)。另外，弯曲也可以在表面修整的同时修复。离合器摩擦片必须有平整的表面与飞轮配合。如果飞轮弯曲了，摩擦片的接触面积就会减小，导致飞轮在接合面上颤动或者离合器打滑。,飞轮和挠性板还包含有启动齿圈。检查这个齿轮，确定是否有损坏。如果挠性板齿圈损坏了，更换挠性板。大多数飞轮上的齿圈可以拆卸，然后安装一个新的齿圈。,上一页,返回,34,课题5.3 汽缸体组件的修复,汽缸体组件可能需要一些机械加工来保证合适的密封和运转。尽管并不是所有的汽缸体组件都需要进行机械加工，但是对于当代的维修技术人员来说，知道哪些机械加工是可用的还是很重要的。,任务1:汽缸壁修复,汽缸壁必须有与活塞相配合的合适的直径，没有锥度和不失圆。另外，磨光的上表面能保证衬垫的密封。根据磨损的情况，汽缸壁的修复工作可以采用下面的方法完成:去釉、镗缸、甭磨、加汽缸套。,下一页,返回,35,课题5.3 汽缸体组件的修复,1.去釉,如果原始的网纹依然可见，用挥发性漆稀释剂清除清漆。按照当代发动机的要求，用旧的去釉的方法完成这项工作是不可能的。如果网纹没有出现，用无装弹簧的镗磨用石甭磨汽缸壁。,2.镗缸,当汽缸表面磨损严重时，需要镗削汽缸以便配用加大尺寸的活塞。如果汽缸筒太大，汽缸壁就会比要求的保持缸体形状防止裂纹的厚度小。只要汽缸孔经过镗削，活塞就要更换成合适尺寸的。只要任何一个汽缸需要镗削，那么所有的汽缸都应该镗削到同一尺寸以保证每缸的输出相等。,上一页,下一页,返回,36,课题5.3 汽缸体组件的修复,根据检查记录确定修复情况最严重的汽缸所需要的大尺寸，参阅厂商提供的目录和发动机维修手册确定可用的大尺寸的活塞。,所有的汽缸都要镗削到同一个较大的尺寸。,要使活塞和汽缸孔匹配。因为制造公差的原因，活塞之间在尺寸上会有所不同。测量每一个替换用的活塞的精确尺寸，然后确定镗削后的尺寸和镗削量。注意要为甭磨预留0.0750.0125mm的余量。,在把发动机体安装到镗孔机上时有几个需要注意的问题。一是保证切削刀具对中。中心线不是以原始孔的中心线为基础的。相反，切削刀具必须按照曲轴的中心线对中。对中切削刀具的一个方法是使用与机体接合面连在一起的分度盘(,图5-50,)。,上一页,下一页,返回,37,课题5.3 汽缸体组件的修复,分度盘是基于头部螺栓的位置对中镗削汽缸孔的切削刀具。这个方法被很多高效率的机械工厂采用。另外一个对中切削刀具的方法是利用没有磨损的汽缸底部。二是镗杆安装好位置后，把控制手柄调到中心扩张的位置。镗杆上有三到四个切削刃，切削刃接触分度盘或汽缸壁并被紧紧地挤压。镗杆定中后，通过与其相邻的汽缸插入一个固定器把撞孔机夹紧在发动机体上，然后将撞杆升离汽缸。三是撞孔机必须与发动机体平行。如果撞孔机不平行，那么汽缸孔之间也不会平行。同时要保持刀具固定。,上一页,下一页,返回,38,课题5.3 汽缸体组件的修复,用千分尺设定需要的汽缸尺寸，把刀具安装到刀架上。把刀架安装到撞杆的端部，并且用特殊的撞杆测微计调整到要求的位置。用螺丝钉把刀架固定在撞杆端部。,在撞削孔之前，安装进给停止器防止撞刀越过汽缸底部。最后设定转速和进给量。这些设置取决于所用机器的型号以及缸体和撞刀的材料。撞孔机制造商提供了决定切削速度和进给量的参考值。,最后，发动机器进行切削。刀具会沿着汽缸孔对孔进行撞削。当撞杆到达孔底部的时候，关闭机器。拆掉或重新安装刀具使撞杆能够在不损坏新的汽缸壁的情况下被取出。一些机器用一把长的刀具在汽缸顶部切出一个斜面。如果还没有切出斜面，现在就这么做。,上一页,下一页,返回,39,课题5.3 汽缸体组件的修复,检查汽缸底部是否有斜面，有些斜面要保留下来，因为汽缸底部锋利的边缘会刮除活塞裙部的机油。,维修小贴士:首先在环脊的上部试切测量切口以确定膛杆的安装是否合适这个区域的不当切削是不会影响活塞运动的。,注意:膛杆依靠接合面来排列膛刀。在膛削汽缸孔之前，必须对结合表面进行至少零度切削。,3.琦磨汽缸壁,油石琦磨可以用来校正汽缸体轻微的锥度和失圆。琦磨也用来在撞削之后完成最后的规定尺寸的加工，目的是去除撞削后留下的粗糙的表面(,图5-51,)。,上一页,下一页,返回,40,课题5.3 汽缸体组件的修复,注意:一些发动机的机体设计得比较薄，需要在琦磨的时候用到一个扭力盘。对于要特殊考虑的事项的信息要参阅制造商的维修手册。,汽缸的琦磨可以通过手动或自动琦磨机完成。用手动琦磨机完成一般汽缸的琦磨操作。当琦磨到规定尺寸后，按下停止按钮，这时琦磨头正好停在接合面上面。绝不允许琦磨头从汽缸顶部出来，否则会出现锥度。,维修小贴士:在琦磨汽缸壁之前拿到要更换的活塞测量每一个活塞然后琦磨汽缸到合适尺寸。在一套活塞中会有一些尺寸的不同。,上一页,下一页,返回,41,课题5.3 汽缸体组件的修复,琦磨完汽缸壁面之后，要进行彻底的清洗。先用热肥皂水和非金属硬毛刷清洗残留物，再用水冲洗并完全干燥，最后在汽缸壁上薄薄的涂一层干净的机油，以防生锈。,平台琦可以去除普通琦磨留下的尖端(,图5-52,)。这些尖端变平之后，活塞环可以更快地磨合密封。你需要改变机器的设置来与你工作的特定的汽缸孔相配合。确定转速和每分钟往复速度来获得30度40度之间的网纹。开始用220号或200号粒度的琦磨油石，琦磨汽缸壁至完成尺寸0.013mm之内。然后更换油石为280号粒度，保持先前的转速、往复频率和进给量不变，用这个粒度的油石琦磨汽缸壁到最终尺寸。,上一页,下一页,返回,42,课题5.3 汽缸体组件的修复,保持机器的设置不变，安装一个平台琦磨头、软的琦磨头或者是600号粒度的琦磨油石，运行机器45s以去除尖端。此时应该参考发动机的维修信息，因为最终的表面要求会有所不同。不同型号的活塞环要求不同粒度的磨砂。很多维修技术人员都订阅了汽车发动机维修协会的出版物来了解传统维修常识中没有的现代的发动机维修规范。,很多铝制或铸铁发动机都在汽缸中装入可替换的衬套(,图5-53,)。,干式汽缸套是一层被压入机体的汽缸套，而湿式汽缸套要更厚，是借助支承凸缘安装在机体上，每一种汽缸套的维修是不同的。另外，干式汽缸套可以用来修复磨损的汽缸体。,上一页,下一页,返回,43,课题5.3 汽缸体组件的修复,(1)干式汽缸套的替换,干式汽缸套被压入汽缸体中，过盈量为0.0250.050mm。要拆卸这种汽缸套，必须先将其撞削得非常薄。然后把这一层很薄的壳从汽缸体上撬下来，并将其取出。新的汽缸套先用高压润滑油润滑外径，然后将其压到或装到汽缸体中(,图5-54,)。新的汽缸套要比汽缸体长，要用钢锯或切断刀将多余的部分切除，然后对接合面进行表面加工以使汽缸套顶面和接合面平齐。汽缸套孔的直径要比标准汽缸孔直径小，所以必须进行撞孔和琦磨加工到原始尺寸。,上一页,下一页,返回,44,课题5.3 汽缸体组件的修复,(2)湿式汽缸套的替换,湿式汽缸套的发动机替换的汽缸套应设有刻划、锥度与失圆。湿式汽缸套仅在顶部和底部有支撑。汽缸套外壁直接与发动机冷却液接触，并用O型密封圈与曲轴箱隔离。要拆卸湿式汽缸套要先把机体上的支承凸缘去掉，拆卸这种汽缸套的时候可能要用到一个特殊的拆卸器(,图5-55,)。把拆卸器装到汽缸套中然后扩张它，使其紧紧地贴在汽缸套内壁上。一些拆卸器用附属的滑动锤将汽缸套取出。,上一页,下一页,返回,45,课题5.3 汽缸体组件的修复,任务2:维修挺杆孔,要完成OHV发动机的挺杆维修，必须对挺杆孔也要进行修复。挺杆必须能在孔中旋转，如若不能，那么挺杆底部就会沿着凸轮轴的圆形凸出部产生磨损。,用小型琦磨机去除孔内侧的毛刺。注意将其清理掉就行了，不要使孔扩大。如果孔过大，油会从挺杆的另一侧渗漏，加速磨损。此时可能需要用小刷子或挥发性漆稀释剂清除挺杆孔中的清漆。如果挺杆孔过度损坏了，可以在一些制造商和贩卖修理用零件的市场买到较大尺寸的挺杆。,上一页,返回,46,课题5.4 凸轮轴与平衡轴齿轮的维修,任务1:测量、拆卸和替换凸轮轴轴承,磨损的凸轮轴轴承会引起低油压。在发动机维修过程中，凸轮轴轴承一般是要更换的。,凸轮轴轴承拆卸器和安装器及其附件如,图5-56,所示，凸轮轴轴承拆卸如,图5-57,所示，中间凸轮轴轴承拆卸如,图5-58,所示)。,维修小贴士:如果轴承孔上有油槽，那么安装凸轮轴轴承时要使轴承上的油孔处在“时钟3点”位置、当油孔在这个位置，凸轮轴旋转时，机油就可以顺利进人轴承中。,维修小贴士:凸轮轴轴承需要适度的压力来使其进入轴承孔如果轴承安装很容易，很可能轴承的外径有误。,下一页,返回,47,课题5.4 凸轮轴与平衡轴齿轮的维修,安装前后凸轮轴轴承时要使用合适的安装工具。一些前凸轮轴轴承要突出轴承孔一点，这样机油可以从轴承孔流到定时链和定时齿轮上。,相关知识:,确定凸轮轴轴承间隙时，用内径千分尺或伸缩规测量轴承直径，同时用千分尺测量相配合的凸轮轴轴颈的直径。将两个读数相减便得到轴承间隙。如果轴承间隙过大，必须更换凸轮轴轴承，这时就需要用专门的凸轮轴轴承拆卸替换工具完成凸轮轴轴承的拆卸替换工作。这些工具包括一把导锥、活动垫圈、轴承扩张器、扩张器驱动杆、扩张器卡爪、扩张器套筒、扩张锥、扩张器轴和扩张器。,上一页,下一页,返回,48,课题5.4 凸轮轴与平衡轴齿轮的维修,安装在机体后部的后凸轮轴轴承孔上的膨胀塞要在拆卸和更换凸轮轴轴承之前拆卸掉。用合适的扩张器、扩张器驱动杆和锤子拆卸前后凸轮轴轴承。有些发动机制造商要求用专门的拆卸器拆卸凸轮轴轴承。用合适的扩张器驱动杆、扩张器和扩张锥拆卸中间凸轮轴轴承。定心锥使扩张器定中，这样凸轮轴轴承就可以直接从孔中取出来。,在安装凸轮轴轴承之前要确保凸轮轴轴承孔是清洁光滑的。在一些发动机上，凸轮轴轴承的尺寸是有区别的，前端的最大，越往后越小。,上一页,下一页,返回,49,课题5.4 凸轮轴与平衡轴齿轮的维修,保证把轴承安装在合适的孔中，用合适的安装工具和定心锥安装中间的凸轮轴轴承，要确保所有凸轮轴轴承上的轴承油孔和汽缸体油孔对正。如果这些油孔没有对正，凸轮轴轴承就得不到足够的润滑，轴承很快就会失效。如果轴承是因为缺少润滑而失效，那么凸轮轴轴颈就会被严重刻划，从而导致必须更换凸轮轴。,任务2:测量、拆卸和替换平衡轴轴承,(1)平衡轴的测量,平衡轴的测量如,图5-59,、,图5-60,和,图5-61,所示。,上一页,下一页,返回,50,课题5.4 凸轮轴与平衡轴齿轮的维修,(2)平衡轴的拆卸,平衡轴的拆卸如,图5-62,和,图5-63,所示。,(3)平衡轴的安装,平衡轴的安装如,图5-64,和,图5-65,所示。,相关知识:,用一个C型钳把一个千分表装到平衡轴后端上。使千分表杆接触平衡轴，然后调零。抓住平衡轴上下拉动同时观测轴与后轴承之间的游隙。如果游隙超过了规定值，那么更换平衡轴轴承，或者更换平衡轴，或者二者都更换。拆卸平衡轴，用千分尺测量平衡轴轴颈的直径来确定轴颈是否磨损，用C型钳把千分表装到平衡轴靠近前端的位置，使千分表杆接触平衡轴，然后调零;,上一页,下一页,返回,51,课题5.4 凸轮轴与平衡轴齿轮的维修,抓住平衡轴上下拉动同时观测轴与机体之间的游隙，如果游隙超过规定值，则必须更换平衡轴。因为在前端，平衡轴轴颈直接与机体孔接触。拆卸下平衡轴后，测量前端机体孔以确定机体孔是否磨损。因为平衡轴上没有负载，所以前端平衡轴孔不可能磨损。,用C型钳把千分表装到机体的前部，这样千分表杆就可以接触平衡轴前端的连接螺栓。抓紧平衡轴前后移动，观测千分表上显示的轴向间隙。如果轴向间隙超过规定值，就说明平衡轴连接螺栓磨损了。,上一页,下一页,返回,52,课题5.4 凸轮轴与平衡轴齿轮的维修,安装千分表使表杆可以接触到平衡轴齿轮上的一个齿，然后调零。接着抓紧平衡轴前后转动，观测千分表显示的齿轮间隙。如果齿轮间隙过大，那么就必须更换平衡轴的驱动器和驱动齿轮，用专门的拆卸器拆卸平衡轴。,用专门的拆卸工具拆卸平衡轴后端轴承，保证平衡轴后端轴承孔清洁光滑。用专门的轴承安装工具安装平衡轴后端轴瓦，用合适的安装工具安装平衡轴。在安装平衡轴驱动器和驱动齿轮的时候，必须进行合理的正时，否则会导致严重的发动机振动。,上一页,返回,53,课题5.5 曲轴的修理,尽管更换曲轴通常是最划算的选择，但是磨损的曲轴并非总是需要更换。根据损坏的严重程度以及曲轴的材料，修复曲轴可能不会有不利的影响。曲轴通常使用锻造或铸造加工，锻造曲轴更容易修复。到目前为止，除了可以将轴颈恢复到原始尺寸外，铸造的曲轴由于太脆而很难修复。现代的一些材料使得包括矫直在内的曲轴的修复工作变得可能。,对曲轴检查结果的合理解读能够就关于曲轴需要修复的程度得到必要的信息。轴颈表面可以进行修复以提供光滑的表面，如果有必要，可以进行专门的焊接处理，然后再进行机械加工得到原始尺寸。另外，很多曲轴可以进行矫直，但是不要尝试对有裂纹的曲轴进行修复。,下一页,返回,54,课题5.5 曲轴的修理,任务1:矫直曲轴,用一把锤子和一把刃口可以和连杆轴颈圆角相吻合的圆形青铜凿来完成锤击(,图5-66,)。在这个位置敲击轴颈避免损伤轴承表面。用锤头猛烈地撞击凿子。,曲轴校正机用水压来校正弯曲。与轴颈相连的千分表指示出过度弯曲是多少。同时，用锤子和凿子沿弯曲的方向在弯曲的轴颈的圆角处锤击曲轴。这可以释放轴中的应力。,无论是哪一种方法，轴承都要安置在V形块上以支撑曲轴后端的密封面和阻尼器安装表面。下面是锤击曲轴的步骤。,上一页,下一页,返回,55,课题5.5 曲轴的修理,所有的矫直工作都是在连杆轴颈上完成的，而不是在主轴颈上。一旦TIR和弯曲的位置确定并且曲轴被合理地放置了，放好它这样振摆的最高点就会出现。从TIR最严重的轴颈处开始矫直工作。从轴下的轴颈开始沿两个方向工作消除弯曲(,图5-68,)。把夹钳或V形块放在紧邻确定的弯曲轴颈的两侧主轴颈处。要不断地测量工作的进程以防止将曲轴弯向另一个方向。,维修小贴士:如果曲轴有多处弯曲，那么将曲轴看作分段曲轴，然后对每一段进行矫直。,注意:不要尝试沿与弯曲相反的方向敲击曲轴来完成矫直工作这样会导致曲轴变回原来的位置而使曲轴变弱。,上一页,下一页,返回,56,课题5.5 曲轴的修理,任务2:刮研轴颈,制造商一般要对轴颈进行淬火处理来防止磨损。尽管如此，即使表面变硬，轴颈还是会因为不当磨损、过热、污染物或者不合理的安装导致磨坏。出现这种情况时，可以通过对轴颈表面进行刮研获得较小的轴颈来修复损坏。对曲轴轴颈刮研可以用来校正下面的这些情形:,失圆;,锥度;,不当油隙;,刮痕、划痕、刻痕;,损坏的止推面。,上一页,下一页,返回,57,课题5.5 曲轴的修理,任务3:油道堵塞与砂型堵塞的安装,彻底清洗之后，安装上油沟盖。确保机体和螺钉是清洁的。在螺钉上使用管道密封剂，将盖子拧紧到规定位置，检查一下确保每一个管路都密封好，确保盖孔中没有沉淀物和腐蚀，盖子上的任何的污物都会引起渗漏。按照规定在孔盖的外径上使用硬化密封剂。用孔盖安装器或轴承安装器安装孔盖(,图5-69,)。不要在孔的中心位置撞击，这会损坏它，并且弄歪密封边缘。用冲头轻轻地将盖子打进去也会使孔盖变形引起泄漏(如,图5-70,)。,上一页,下一页,返回,58,课题5.5 曲轴的修理,相关知识:,修复曲轴的时候必须遵循一定的顺序。首先，如果曲轴弯曲，在其他机械加工之前要进行矫直。其次，如果主轴承轴颈有锥度、失圆或者磨损，可能要进行刮研来与小尺寸的轴承相配合。将轴颈刮研到需要尺寸后，要对其进行抛光。,如果轴颈磨损没有超过规定值，抛光以得到光滑的表面。,如果检查结果显示曲轴过度弯曲，则必须进行轴矫直工作。这项工作的工作量可能跟替换曲轴的工作量相当。如果曲轴要进行矫直，则必须在其他的机械加工之前完成。,上一页,下一页,返回,59,课题5.5 曲轴的修理,曲轴矫直有两种方法:锤击和机器校正。两种方法都可用于铸造曲轴和锻造曲轴。尽管如此，对锻造曲轴使用机器校正时要格外注意。另外，要明白曲轴矫正工作的机理。曲轴的矫直是通过释放轴中的应力来实现的。轴不会重新弯成直线的。去除曲轴中的应力后轴会自动的变回原来的形状。因此通过在弯曲的方向敲击轴来去除应力。,案例分析,对一台V8发动机进行检查之后发现其中一个汽缸严重磨损。维修技术人员研究了一些可行的办法，并与顾客进行了探讨。一致认为更换发动机的代价是不可行的，同时授每一个汽缸就需要购买新的活塞。,上一页,下一页,返回,60,课题5.5 曲轴的修理,在这个案例中，最终认定最划算的维修方法就是安装汽缸套。在对发动机体进行完所有的机械加工之后，维修技术人员把注意力转移到了曲轴上。检查记录显示其中一个主轴颈需要进行舌J研。其他的所有轴颈都没问题。这位维修技术人员意识到只有一个轴承损坏有点不正常，所以就对旧轴颈进行了仔细的检查，发现即使不对轴颈进行刮研，原始的轴颈也是比较小的。有的人只是试图安装一个比较厚的轴承来消除间隙，达到消除发动机噪声的目的，却没想到过度的摩擦引起了轴颈的严重刻划。为了保证曲轴在发动机中的合理的位置，维修技术人员将所有的主轴颈刮研到下一个标准的较小的轴颈尺寸，同时更换了新的轴承，并检查了油隙。,上一页,返回,61,图,5-1,发动机上台架,返回,62,图,5-2,标记并分类发动机部件,返回,63,图,5-3,锈死的螺栓与螺母,返回,64,图,5-4,液压挺杆卸除装置拆挺杆,返回,65,图,5-5,按照与旋紧相反的顺序松开缸盖螺栓,返回,66,图,5-6,拆卸曲轴皮带轮,返回,67,图,5-7,拆卸谐振平衡器连接螺栓和垫圈,返回,68,图,5-8,正确地使用拆卸器会使平衡器的拆卸工作变得简单安全,返回,69,图,5-9,一些平衡器的拆卸需要带夹爪的拆卸器,返回,70,图,5-10,曲轴驱动的汽油泵要在发动机底部拆卸之前拆除,返回,71,图,5-11,拆下水泵,返回,72,图,5-12,水泵和定时齿轮室罩一起拆卸,返回,73,图,5-13,对正定时标记,返回,74,图,5-14,用一个推力销可以阻止凸轮轴进入发动机体,返回,75,图,5-15,用拆卸器拆卸曲轴定时链轮,返回,76,图,5-16,拆卸凸轮轴,返回,77,图,5-17,铰削环脊,返回,78,图,5-18,在连杆与连杆盖上打标记,返回,79,图,5-19,在连杆螺栓的末端套上橡胶管来保护曲轴和汽缸壁,返回,80,图,5-20,主轴承盖螺栓的拆卸顺序,返回,81,图,5-21,反向装置的连杆盖,返回,82,图,5-22,裂缝发亮,返回,83,图,5-23,清理油道,返回,84,图,5-24,从不同的方向测量配合面以确定翘曲量,返回,85,图,5-25,用直规和塞尺测量翘曲量,返回,86,图,5-26,机体整体高度,返回,87,图,5-27,锥度的测量位置,返回,88,图,5-28,用量缸表测量,返回,89,图,5-29,不圆度的测量位置,返回,90,图,5-30,用内径规测量,返回,91,图,5-31,曲轴箱翘曲导致曲轴轴承孔不同轴,返回,92,图,5-32,发动机用一个整体式的主盖或是叫做“机座”来支撑曲轴，松开机座或者主盖开始轴承孔不同轴度的检查,返回,93,图,5-33,将主盖或者机座拆下并把曲轴卸下,返回,94,图,5-34,集体配合表面要清洗同时要拆除主轴承,返回,95,图,5-35,如果轴承很难拆卸，那么用一个塑料锤轻敲，并且把它们按顺序摆放好。这样就可以查看显示问题所在的磨损痕迹了,返回,96,图,5-36,将主盖或者机座按顺序装到机体原来的位置,返回,97,图,5-37,用机械直规测量孔的长度并检查可能的翘曲，通常情况下不超过,25.4,（,0.001in,）是可以允许的，但最好每次参阅说明书,返回,98,图,5-38,同样要检查主轴承孔的中心,返回,99,图,5-39,把发动机翻转过来检查轴承孔的下半部分，不同轴的轴承孔会导致轴承过早磨损甚至卡住曲轴,返回,100,图,5-40,在不同的位置测量主轴承孔的失圆度,返回,101,图,5-41,尽管铁箍会对轴颈造成一定的损伤，但是这根价值的竞赛车用曲轴如果没有裂纹的话仍然要进行修复,返回,102,图,5-42,如果不对其进行替换，那么应该对有刻痕的曲轴进行光磨。在重新使用之前，要仔细检查在圆角处是否有裂纹并进行可能的磁力探伤,返回,103,图,5-43,测量曲轴直线度的装置,返回,104,图,5-44,实际曲轴直线度是百分表读数的一半,返回,105,图,5-45,测量曲轴直径,返回,106,图,5-46,测量轴颈的磨损、锥度和不圆度,返回,107,图,5-47,通过止推轴承和曲轴上的止推面防止曲轴横向滑动,返回,108,图,5-48,平面修整机,返回,109,图,5-49,返回,110,图,5-50,分度盘用来使镗杆定心,返回,111,图,5-51,为了防止珩磨过程损坏汽缸，必须将扭力盘与接合面用螺栓拧好,返回,112,图,5-52,平台珩可以去除普通珩磨留下的尖端,返回,113,图,5-53,一些发动机有可替换的汽缸套。衬套也可以用来修复存在过度磨损问题的汽缸体,返回,114,图,5-54,汽缸套被压入汽缸孔中，多采用过盈配合,返回,115,图,5-55,特殊的汽缸套拆卸工具,返回,116,图,5-56,凸轮轴轴承拆卸器和安装器及其附件,返回,117,图,5-57,拆卸并更换前后凸轮轴轴承,返回,118,图,5-58,拆卸并更换中间凸轮轴轴承,返回,119,图,5-59,测量平衡轴的径向间隙,返回,120,图,5-60,测量平衡轴的轴向间隙,返回,121,图,5-61,测量平衡轴齿轮的齿轮间隙,返回,122,图,5-62,拆卸平衡轴,返回,123,图,5-63,拆卸平衡轴后端轴承,返回,124,图,5-64,安装平衡轴后端轴承,返回,125,图,5-65,安装平衡轴,返回,126,图,5-66,锤击曲轴消除弯曲,返回,127,图,5-67,量最大的轴颈是弯曲点，在这个位置向外敲击曲轴以消除弯曲,返回,128,图,5-68,曲轴轴颈严重损坏,返回,129,图,5-69,安装好新油沟盖和新孔盖,返回,130,图,5-70,用合适的工具安装孔盖,返回,131,