沥青路面施工技术与质量管理（85页）

石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tiedao University,沥青路面施工技术与质量管理,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。,与水泥混凝土路面比，沥青路面优点：,表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建,。,沥青路面的基本特性,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,缺点,（,1,）沥青路面属柔性路面其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低；,（,2,）在低温时（易缩裂），沥青路面 的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。,（,3,）沥青面层的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面破坏。,（,4,）高温时易产生车辙。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,按强度构成原理，沥青路面分为,密实类,和,嵌挤类,两大类：,（,1,）,密实类沥青路面,要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。密实类沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料致密而耐久，但热稳定性较差；开式混合料热稳定性较好。,（,2,）,嵌挤类沥青路面,要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着次要的作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大、易渗水，因而耐久性较差。,沥青路面的分类,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,按施工工艺沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类,（,1,）层铺法, 概念：是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。, 特点：其主要优点是工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低，其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。, 适宜路面类型：沥青表面处治和沥青贯入式两种。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,（,2,）路拌法, 概念：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层。此类面层所用的矿料为碎（砾）石者称为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为土者则称为路拌沥青稳定土。, 特点：路拌沥青面层，通过就地拌和，沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，可以缩短路面的成型期。但因所用的矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,（,3,）厂拌法,是将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的（空隙率达,10%,15%,），称为厂拌沥青碎石；若矿料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率,10%,以下）称为沥青混凝土。,厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺和热拌冷铺两种：热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热拌和后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺。,厂拌法使用较粘稠的沥青材料，且矿料经过精选，因而混合料质量高，使用寿命长但修建费用也较高。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,洒铺法沥青路面面层的施工,该法适用于沥青表面处治和沥青贯入式两种面层。,1.,沥青表面处治, 概念：是指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过,3cm,的沥青路面。, 常识：沥青表面处治的厚度一般为,1.5,3.0cm,。层铺法可分为单层、双层、三层。沥青表面处治适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。,由于沥青表面处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。沥青表面处治宜在干燥和较热的季节施工，并应在雨季及日最高温度低于,15,到来以前半个月结束，使表面处治层通过开放交通压实，成型稳定。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,（,1,）,分类：,沥青表面处治可采用拌和法或层铺法施工，采用层铺法施工时按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少分： 单层式为洒布一次沥青，铺撒一次矿料，厚度为,1.0,1.5cm,； 双层式为洒布二次沥青，铺撒二次矿料，厚度为,2.0,2.5cm,； 三层式为洒布三次沥青，铺撒三次矿料，厚度为,2.5,3.0cm,。,（,2,）,对材料的要求：,沥青表面处治所用的矿料，其最大粒径应与所处治的层次厚度相当。矿料的最大与最小粒径比例应不大于,2,，介于两个筛孔之间颗粒的含量应不小于,70%,80%,。沥青表面处治可采用道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青铺筑。,（,3,）,注意事项：,当采用乳化沥青时，应减少乳液流失，可在主层集料中掺加,20%,以上较小粒径的集料。沥青表面处治施工后，应在路侧另备碎石或石屑、粗砂或小砾石作为初期养护用料，城市道路的初期养护料，在施工时应与最后一遍料一起撒在。,（,4,）层铺法沥青表面处治施工：一般采用所谓“先油后料”法，即先洒布一层沥青，后铺撒一层矿料。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,（,5,）以双层式沥青表面处治为例，其工序为,备料；,清理基层及放样；,浇洒透层沥青；,洒布第一次沥青；,铺撒第一层矿料；,碾压；,洒布第二次沥青；,铺撒第二层矿料；,碾压；,初期养护。,单层式和三层式沥青表面处治的工序与双层式相同。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,（,6,）对层铺法各工序的要求,l,）,清理基层：,在施工前将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，应先予补强。,2,）,洒布沥青：,沥青要洒布均匀，不应有空白或积聚现象，以免日后产生松散或拥包和推挤等病害。沥青的浇撒温度应根据施工气温及沥青标号选择，应避免沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。,3,）,铺撒矿料：,洒布沥青后应趁热迅速铺撒矿料，按规定用量一次撒足。矿料要铺撒均匀，局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。矿料不应有重叠或漏空现象。当使用乳化沥青时，集料撒布应在乳液破乳之前完成。,4,）,碾压：,铺撒矿料后随即用,60,80kN,双轮压路机或轮胎压路机及时碾压。碾压应从一侧路缘压向路中心。碾压时，每次轮迹重叠约,30cm,，碾压,3,4,遍。压路机行驶速度开始为,2km/h,，以后可适当提高。,5,）,初期养护：,碾压结束后即可开放交通，但应禁止车辆快速行驶（不超过,20km,h,），要控制车辆行使的路线，使路面全幅宽度获得均匀碾压，加速处治层反油稳定成型。对局部泛油、松散、麻面等现象，应及时修整处理。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,2.,沥青贯入式路面,沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青，再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压，并借行车压实而成的。厚度一般为,4,8cm,。乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过,5cm,。当贯入式层上部加铺拌和的沥青混合料面层时，也称为上拌下贯，此时拌和层的厚度宜为,3,4cm,路面总厚度为,7,10cm,。适用于作二级及二级以下公路的沥青面层。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要依靠,矿料的嵌挤作用,和,沥青材料的粘结力,。,沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路、城市道路的次干道及支路。沥青贯入式层也可作为沥青混凝土路面的联结层。,由于沥青贯入式路面是一种多孔隙结构，为了防止水的浸入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层必须加铺封层。沥青贯入式路面宜在干燥和较热的季节施工，并宜在雨季及日最高温度低于,15,到来以前半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。,对材料要求：,沥青贯入式路面所用的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青贯入式面层的施工程序：,1,） 整修和清扫基层,; 2,） 浇洒透层或粘层沥青；,3,） 铺洒主层矿料；,4,） 第一次碾压；,5,） 撒布第一次沥青；,6,） 铺撒第一次嵌缝料；,7,） 第二次碾压；,8,） 洒布第二次沥青；,9,） 铺撒第二次嵌缝料；,10,）第三次碾压；,11,）洒布第三次沥青；,12,）铺撒封面矿料；,13,）最后碾压；,14,）初期养护。,对沥青贯入式路面施工要,求与沥青表面处治基本相同。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,路拌沥青碎石路面是在路上用机械将热的或冷的沥青材料与冷的矿料拌和，并摊铺、压实而成。,路拌沥青碎石路面的施工程序：,清扫基层；,铺撒矿料；,洒布沥青材料；,拌和；,整形；,碾压；,初期养护；,封层。,路拌沥青碎石路面的施工,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。国外也用作为柔性基层。,乳化沥青碎石混合料,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青马蹄脂碎石路面,指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。,沥青玛蹄脂碎石混合料（简称,SMA,）是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青马蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。,它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量的新材料，适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,一、沥青混合料的拌合,1.,沥青采用导热油加热，集料温度比沥青温度高,1020,0,C,；,2.,拌合时间确定，间歇式拌和机每锅拌合时间为,3050S,；,3.,厂拌混合料应均匀一致，无花白料，无接团成块或明显的集料离析。沥青混合料成品仓储温度不低于,5,0,C,，时间不宜超过,24h,，最多不超过,48h,。,4.,拌合楼控制室要逐盘打印各种矿料的用量和温度。,热拌法沥青混合料路面施工,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,间歇式拌和机,连续式拌和机,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,二、沥青混合料的运输,1.,运输沥青混合料的车辆有紧密、清洁、光滑的金属底板，底板涂有薄层油水（柴油：水,=1:3,）混合液。卡车上有帆布篷保护混合料。,2.,面层应配有,1620,辆自卸车辆，具有,320t/h,的运量。,3.,运料车在摊铺车前,1030m,处停住，每卸一抖混合料挪动一次车位，防止粗集料离析。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,三、沥青混合料的摊铺,摊铺机的组成,可调的活动熨平板或整平组件；,修边套筒；,夯板和可调震幅的振动整平板组合；,足量的受料斗和自动进料控制器；,自动整平控制器和横坡控制器。,摊铺、夯实板刮平捣实、熨平板按厚度和拱度要求熨平；,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,三、沥青混合料碾压,1.,宜采用钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方法,2.,沥青混凝土压实层厚度不宜大于,100mm,，沥青稳定碎石压实厚度不宜超过,120mm,，如果采用大功率压路机且经试验证明可以达到压实度要求时，允许增加到,150mm,。,3.,应配备足够的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压和终压的碾压步骤。,4.,气温低、风大、碾压层薄时，压路机可适当增加。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青摊铺机施工技术,纵向冷接缝（左右摊铺带间）的施工方法,冷接缝：新铺层与经过压实后的已铺层的搭接。,纵向接缝：接缝长度方向与摊铺带长度方向一致。,A,、冷接缝搭接宽度为三至五厘米；过宽压实不足，产生热裂纹，过小则搭接不牢；,B,、新铺层厚度必须与老层厚度未压实时厚度一样；,C,、捡出搭接处大颗粒碎石；,D,、压实时第一次只碾压到离前一条摊铺带边缘,30,厘米处，以后依次移过纵向接缝碾压。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青摊铺机施工技术,纵向热接缝（左右摊铺带间）的施工方法,热接缝 是用两台以上摊铺机并列错位（几米）摊铺，压实时两摊铺带上的砼都处于热态。,搭接宽度为,510,厘米；,碾压第一条摊铺带时要预留,30,厘米不压，待相邻带碾压时一齐碾压。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,现沥青摊铺机施工技术,横向接缝（前后摊铺带间）的处理,A,、横向节缝更影响汽车行驶性；,B,、前一摊铺带尽头做成铅垂面，,C,、摊铺厚度为原摊铺带未碾压厚度。,D,、碾压时应捡出接缝处粗碎石，铲出已铺层面上的散落砼。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青摊铺机施工技术,摊铺带长度的确定,长度过长易出现纵向接缝，长度过短易出现影响生产率、增加横向接缝；,环境气温越高长度可加长；,环境不易散热可加长；,总长不长时可适当延长；,摊铺速度较快时可适当延长；,砼的温度较高时可适当延长；,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青摊铺机施工技术,摊铺供料机构的操作,主要是刮板输输送器、螺旋摊器的工作 速度与供料闸板的开启度问题；,三者必须协调；,下图,A,为供大于摊，,B,图反之，,C,图适中；,总原则是：先定摊铺速度，然后定刮板输送速度，最后定摊铺器速度，中间最好不停车；,电控摊铺机好控制，手控则要经验。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,沥青路面交工质量检查与验收,沥青路面工程完工后，施工单位应将全线以,1,3km,（公路）或,100,500m,（城市道路）作为一个评定路段，按照国家相关技术规范的要求，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提交全线检测结果、施工总结报告，以及原始记录、试验数据等质量保证资料，申请交工验收。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,工程完工后应全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等，并提出竣工图。,工程建设单位或监理、工程质量监督部门在接到施工单位的交工验收报告，并确认施上资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。,工程结束后，施工企业应根据国家竣工文件编制的现定，提出施工总结报告及若干个专项报告，连同竣工图表，形成完整的施工资料档案，一并提交工程主管部门及有关档案管理部门。,施工总结报告应包括工程概况（包括设计及变更情况）、工程基础资料、材料、施工组织、机械及人员配备、施工方法、施工进度、试验研究、工程质量评价、工程决算、工程使用服务计划等。,施工管理与质量检查报告应包括施工管理体制、质量保证体系、施工质量目标、试验段铺筑报告、施工前及施工中材料质量检查结果（测试报告）、施工中工程质量检查结果（测试报告）、工程交工后质量自检结果（测试报告）、工程质量评价以及原始记录、相册、录像等各种附件。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tiedao University,水泥混凝土路面,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,水泥混凝土路面施工,水泥混凝土路面是公路高级路面的主要结构形式。我国自,20,世纪,80,年代初，积极开展水泥混凝土路面的推广工作，水泥混凝土路面的里程增长了近,110,倍，年平均增长率达,22.4%,。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,一、水泥混凝土路面的特点,1,水泥混凝土路面具有以下优点：,（,1,）强度高：混凝土路面具有较高的抗压强度和抗弯拉强度以及抗磨耗能力。,（,2,）稳定性好：混凝土路面的水稳性、热稳性均较好,特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高,不存在沥青路面的那种老化现象。,（,3,）耐久性好：由于混凝土路面的强度和稳定性好,所以它经久耐用,一般能使用,2040,年,而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。,（,4,）养护费用少、经济效益高：与沥青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用均较少。它的建筑投资虽较大,但使用年限长,故所分摊于每年的工程费用较少。,（,5,）有利于夜间行车：混凝土路面色泽鲜明,能见度好,对夜间行车有利。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,2,水泥混凝土路面的缺点：,（,1,）对水泥和水的需要量大：这对水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。,（,2,）有接缝：一般混凝土路面要建造许多接缝,这些接缝不但增加施工和养护的复杂性,而且容易引起行车跳动。,（,3,）开放交通较迟：一般混凝土路面完工后,要经过,1520,天的湿治养生,才能开放交通。,（,4,）修复困难：混凝土路面损坏后,开挖很困难,修补工程量大,费用高,且影响交通。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,二、对材料的要求,1,水泥,通常应选用强度高、干缩性小、抗磨性能及耐久性能好的水泥,通常使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,若采用其他品种的水泥,必须满足路用性能和经济性要求。,2.,粗集料,为获得密实、高强、耐久性好、耐磨耗的混凝土,粗集料,(,碎石或砾石,),必须质地坚硬、耐久、干净,有良好的级配。 粗集料的粒状以接近正方体为佳。,3.,细集料,细集料的粒径范围为,0.155mm,。细集料分为天然砂,(,如河砂、海砂或山矿等,),和人工轧制石料得到的人工砂,(,如石屑等,),两种。人工砂具有较多棱角,其和易性不及天然砂。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,4,接缝材料：,接缝材料按使用性能分为接缝板和填缝料两类。,1.,接缝板如杉木板、纤维板、泡沫橡胶板、泡沫树脂板等。,2.,填缝料如沥青橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、沥青码蹄脂类等,5.,水,饮用水一般均适用于混凝土。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,三、水泥混凝土路面施工,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,选择施工机械,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,轨模式摊铺机,轨模式摊铺机是由,摊铺机,、,整面机,、,修光机,等组成的摊铺列车。,施工时，列车在轨模上通过可铺筑好一条行车带。轨模即是列车的行驶轨道，又是水泥混凝土的模板。摊铺机上装有摊铺器（又称布料器）用来将倾卸在路基上的水泥混凝土按一定的厚度均匀的摊铺在路基上。摊铺机在摊铺水泥混凝土时，轨模是固定不动的。完成摊铺、振捣、压实、平整、光面成形等工序。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,轨模式摊铺机施工,是机械化施工中最普通的一种方法。是由支撑在平底型轨道上的摊铺机将混凝土拌和物摊铺在基层上。摊铺机的轨道与模板是连在一起的,安装时间步进行。,轨模式摊铺机施工混凝土路面包括,施工准备,、,拌和,与,运输混凝土,、,摊铺与振捣,、,表面整修,及,养护,等工作。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,滑模式水泥混凝土摊铺机,滑模式摊铺机比轨模式摊铺机更高度集成化,整机性能好,操纵方便,生产效率高,但对原材料、混凝土拌和物的要求更严格,设备费用较高。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,选择混凝土拌和场地,进行材料试验与混凝土配合比设计,基层检查与整修,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,摊铺工艺：,滑模摊铺,、,轨道摊铺,、,三辊轴摊铺,、,小型机具摊铺,、,碾压摊铺,、,手工摊铺,。,施工程序：,安装模板,设置传力杆,混凝土的拌和与运送,混凝土摊铺和振捣,接缝的设置,表面整修,混凝土的养生与填缝,五、混凝土路面板的施工程序和施工工艺,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,最,后由对路面进行整平修正，以获得最佳质量。,边缘部分可由手工平整。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,定位测量放样，每,20m,设中心桩，每,100m,设临时水准点；核对路面标高，面板分块，接缝和构造的位置。,公路混凝土路面、桥面铺装层的施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板。,轨道摊铺机采用专用的钢制轨模，模板纵向每隔,1m,设置支撑固定装置。,1,模板安装,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,设置各种接缝的传力装置，包括拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端等，通常采用传力杆钢筋架安装固定。,摊铺机装备有传力杆插入装置时，缩缝传力杆可不提前装置，但应在基层表面标明传力杆的位置，以便于驾驶员准确定位压入传力杆。,2,传力杆设置,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,胀缝传力杆的架设（钢筋支架法）,1,先浇的混凝土；,2,传力杆；,3,金属套筒；,4,钢筋；,5,支架；,6,压缝板条；,7,嵌缝板；,8,胀缝模板,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,胀缝传力杆的架设（顶头模固定法）,1,端头挡板；,2,外侧定位模板；,3,固定横木,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,预制定位支架固定传力杆,a),缩缝（假缝）；,b),施工缝,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,每小时混凝土混合料的需要量：,混合料拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均质拌合料应废弃。,机械摊铺混凝土路面应系统配套运输车的数量：,为保证混合料在运送过程中不凝固、不离析，必须严格控制混合料出料至路面铺筑完毕的最长时间，若不能满足表示要求，应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。,3,制备与运送,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,混凝土的拌合,根据摊铺能力，确定拌合楼数量和型号；,施工中每,15,天检查一次拌合楼的计量精确度；,拌合楼的出料温度控制在,1035,0,C,。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,采用计算机自动控制系统，应使用自动配料生茶，并打印每天对应的路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差，保证每次拌和质量。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,将特定数量的砂、石、水泥和水加入固定拌和鼓中拌和,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,将混凝土从倾斜的拌和鼓中载入装载机运到摊铺地点。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,4.,摊铺和震捣,（,1,）人工摊铺及振捣：当运送混合料的车辆运达摊铺地点后，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。要注意防止出现离析现象。,（,2,）机械摊铺及振捣：振实工序的工作内容主要是用,插入式振捣机组,或,弧形振动梁,对摊铺整平后的混凝土进行振捣密实、均匀；使混凝土路面成形后获得尽可能高的抗折、抗压强度。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,将混凝土倒在滑模摊铺机的前面。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,这,台摊铺机可以一次摊铺三个车道。,通过计算机控制系统将钢筋插入混凝土中。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,5,制筑接缝,（,1,）胀缝,胀缝应与混凝土路面中心线垂直,缝壁垂直于板面,宽度均匀一致,缝中不得有粘浆或坚硬杂物,相邻板的胀缝应设在同一横断面上。,胀缝传力杆的准确定位是胀缝施工成败的关键,传力杆固定端可设在缝的一侧或交错布置。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,（,2,）横向缩缝,混凝土面板的横向缩缝一般采用锯缝的办法形成。混凝土结硬后应适时锯缝,.,压缝法,切缝法,纵缝,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,（,3,）纵缝施工：,纵缝为平缝带拉杆时,应根据设计要求,预先在模板上制作拉杆置放孔,模板内侧涂刷隔离剂,拉杆采用螺纹钢筋制作。,缝槽顶面采用锯缝机切割,深度为,34cm,并用填缝料灌缝。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,钢筋将相邻车道紧密,联系起来。,采用传力筋可以避免平行车道的分离。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,传力筋油摊铺机自动插入混凝土板中。,它们可以在板中传递荷载。,这样可以消除旧路面上的巨大噪声。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,（,4,）接缝填封：,混凝土养护期满即可填封接缝,填封时接缝必须清洁、干燥。填缝料应与缝壁粘附紧密,不渗水,灌注高度一般比板面低,2mm,左右。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,接缝材料及技术要求,接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料两类。,接缝板要求能适应混凝土面板的膨胀与收缩，且施工时不变形、耐久性良好。,填缝料要求能与混凝土面板缝壁粘结力强，且材料的回弹性好、能适应混凝土面板的膨胀与收缩、不溶于水、不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,6,表面修整与防滑措施,人工或机械抹面,拉毛、刻槽,（,1,）表面修整：混凝上终凝前必须用人工或机械抹平其表面。,（,2,）防滑：为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛；也可用金属丝梳子梳成深,l,2mm,的横槽。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,表面有粗麻布拖过以形成宏观纹理。,宏观和细观纹理可以增加抗滑性能，从而提高安全性。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,7,养生与灌缝,养生,潮湿养生：湿麻袋、草垫、湿砂,塑料薄膜或养生剂养生,灌缝,一般用下列两种养生方法。,（,1,）潮湿养生，当表面已有相当硬度，用手指轻压不现痕迹时即可开始养生。,（,2,）塑料薄膜或养护剂养生。,填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,这个横向锡箔纸可以用来制造横向纹理以提供抗滑性能,养生化合液可以提供良好的养生条件。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,混凝土路面尽可能在气温高于,5,时施工，低温施工注意问题：,采用高标号快凝水泥，或掺入早强剂，或增加水泥用量。,加热水或集料，较常用的方法是仅将水加热；拌制混凝土时，先用温度超过,70,的水同冷集料相拌和，使混合料在拌和时的温度不超过,40,，摊铺后的温度不低于,10,（气温为,0,）,20,（气温为,-3,时）。,混凝土修整完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时还应加盖养生暖棚。在持续寒冷和昼夜平均气温低于,-5,，或混凝土温度在,5,以下时，应停止施工。,8,冬季和夏季施工,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,温度高于,30,时施工，应防止混凝土温度超过,30,，以免水分蒸发过快。,混凝土拌和物运输中要加以遮盖，及时运至工地；,各道工序应衔接紧凑，尽量缩短施工时间；,在已铺好的路面上，搭设遮光挡风设备，以避免混凝土遭到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速，减少水分蒸发。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,施工中应注意的问题：,滑模摊铺机施工中,最常见的问题是坍边和麻面。,（,1,）坍边问题：坍边的主要形式有边缘出现坍落,或边缘倒现,或松散元边等。如果拌和质量高,坍边现象则可减少到零。,（,2,）麻面问题：麻面主要是由于混凝土拌和物胡落值过低造成的,混合料拌和不均匀也是原因之一。因此,应严格控制混凝土拌和物的拥落度,使用计量准确且拌和效果好的拌和机,同时对混凝土的配合比作适当调整。,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,施工单位应随时对施工质量进行自检。,拌和楼生产的混合料，除应满足所用机械的可摊铺性之外，还应重点检查混合料的均匀性和各项质量参数的稳定性。施工现场对混凝土路面铺筑的主要机具设备的运行稳定性和各项工作质量参数应及时记录在案。,三、施工质量管理与验收,石家庄铁道大学交通运输学院,School of Traffic and Transportation SJZ Tie dao University,