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单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,概述,水,冷却系统主要零部件的构造和工作原理,一、冷却系功用,使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。,第一节、,概 述,冷却程度,后 果,过冷,热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。,不足,发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损,。,二、不正常冷却对发动机的影响,三、冷却系的分类,水冷,风冷,四、正常冷却时的发动机温度,系 统,温 度 范 围,水冷系,气缸盖内冷却水温度在,353,363K,气缸壁的温度不超过,470,550K,。,风冷系,气缸盖和气缸壁的允许温度分别为,423,453K,和,433,473K.,五、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围,系 统,水冷系,风冷系,适用范围,优缺点比较,冷却强度大，易调节，便于冬季启动,广泛用于汽车发动机,冷却效果差，噪音大，功耗大,仅用于小排量及军车发动机,第二节、,水 冷 系,一、水冷系的组成,水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。,水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。,冷却水在冷却系内的,循环流动路线,有两条，一条为,大循环,，另一条为,小循环,。,所谓,大循环,是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而,小循环,就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。,小循环,大循环,节温器,二、水冷系的主要部件,1,、散热器,散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。,上水箱,散热器盖,下水箱,散热器芯,出水管口,进水管安装处,常用散热器芯的结构型式,（,1,）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。,空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。,（,2,）管带式 由若干扁平冷却管组成,水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。,管带式,管片式,2,、水泵,水泵的作用,对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。,汽车上广泛使用,离心式水泵,。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。,离心式水泵工作原理,当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，,在离心力作用下,，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮,成切线方向,的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。,1,水泵壳体,2,叶轮,3,进水管,4,出水管,目前，车用发动机绝大多数采用。,3,、风扇,功用：,风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。,特点：,车用发动机的,风扇轴流式和离心式,。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。,轴流式风扇,效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上,得到了广泛的应用,。,车用发动机采用轴流式风扇的三种型式,结构特点：,叶片多用薄钢板压制而成，为,4,6,片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成,30,45,的安装斜角。,整体风扇,在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。,4,、冷却强度调节装置,常用冷却强度调整方法有两种：,一、改变流经散热器的空气流量和流速，包括,百叶窗、风扇离合器、电动风扇,。,二、改变冷却液的流量和循环路线，主要通过使用,节温器,来实现。,改变流经散热器的空气流量和流速,（,1,）风扇离合器,主要有,硅油式,和,电磁式,等。冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度,超过,338K,时，离合器处于接合状态,，风扇转速提高。当发动机气流温度,低于,308K,时，风扇离合器又回到分离状态。,硅油风扇离合器,（,2,）、电动风扇,工作原理：,冷却液温度过低,温控开关分离,继电器励磁线圈无电流,继电器触点开关断开,风扇停止转动,冷却液温度升高则相反,。,（,3,）百叶窗,功用：,通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。,小循环,大循环,当水温低于,358K,时，主阀关，副阀开,小循环。,当水温高于,358K,时低于,378K,时，主阀渐开，副阀渐关,大小循环同时进行。,当水温高于,378K,时，主阀全开，副阀关,大循环。,蜡式节温器工作情况,结束,谢谢观看！,
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