737的大侧风起降要点

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,大侧风起落飞行,1,大侧风起落飞行和正常无风起落飞行有几个明显不同的地方，而这些地方基本上就是大侧风起落飞行的难点和重点。下面我们来试探讨其中的差异和操纵技巧：,2,一、,大侧风起飞,1,）在初始滑跑阶段：需要较大的下风方向舵量；随着滑跑速度的增加、下风方向舵量逐步减小；,80,节后配合,适当,上风盘量帮助方向修正，在起飞动作完成以前不要减小上风盘量，调整下风舵量保持起飞滑跑方向；,3,2,）在抬头速度：保持上风盘量、柔和抬起机头；感觉前轮离地、开始减小下风舵量；主轮离开地面、方向舵回到中立；在以上过程中，注意用驾驶盘保持大翼水平；,3,）之后，飞机将逐步离开地面效应区域，开始向上风方向起坡度，此时应该根据坡度仪的指示柔和改平飞机，完成起飞动作。,4,二、,1,、,2,转弯过程中改平和三边宽度控制,1,）初始爬升：应该保持与爬升推力相适应的姿态或调整油门，以控制速度在襟翼,5,的机动速度；,2,）改平飞：目标高度前,300,英尺，柔和一致（关注高度）减小姿态到,5,6,度、柔和一致（关注速度）收油门到,60%N1,左右；,5,3,）在以上过程中，还应该保持适当的坡度：,a,）二边顶风,15-20,度,b,）二边顺风,30,度,4,）三边改出时机：提前量为,1/2,坡度（如,20,度坡度，提前量为,10,度航迹）。根据坡度，在相应的提前量、柔和改出二转弯；并注意微调姿态、推力、坡度以保持数据正确。,6,三、,3,转弯时机和操作,1,）根据计算，三转弯进入到四转弯改出以及至跑道头约,5.5NM,；三转弯正常高度,=5.5x300+50=1700,英尺（大约）；起落航线的高度为,1500,英尺，比正常高度低,200,英尺（大约）；,2,）因此：切跑道计时,40s,放轮、襟翼,15,切跑道计时,45s,三转弯,7,3,）操作,a,）保持油门,b,）姿态,3.75,（,2.5,5,度的一半位置）,c,）坡度： 四边顺风初始,30,度,四边顶风初始,1520,度,接近四边航向，利用“趋势线”调整坡度,，,确保飞机相对准确加入五边；,8,4,）,四,转弯后半段，放襟翼,30,；根据目视跑道情况调整姿态、坡度以满足下滑线和准确进入五边的要求：,a,）偏早减小坡度或改平（根据剩余航迹决定）,偏晚增大坡度不大于,30,度；在需要的航迹之前“,1/2,坡度”航迹时、柔和改出反切；,9,b,）姿态和油门的使用,保持,3,度下滑线所需的姿态,:,737-700,，,30,位襟翼,2.5,度姿态,，,油门,53%,左右,737-800,，,30,位襟翼,2,度姿态，油门,55%,左右,可根据下滑线高低，调整姿态、油门，以满足正常下滑线的要求。,10,四、五边控制,1,）方向控制,要利用目视判断飞机相对于跑道的位置，结合航迹和坡度仪，合理操纵飞机沿跑道中心线进近；,2,）下滑线控制,利用目视判断飞机下滑线高低，结合姿态、速度和油门，合理操纵飞机沿正常下滑线进近。,11,五、着陆技巧,推荐采用混合法或侧滑法，适当使用油门避免改侧滑时飞机加快下沉,1,）,50,英尺柔和挤下风舵减小偏流或抵正纵轴、同时配合上风盘以保持大翼水平；,2,）,30,英尺柔和减小下降率（注意尽量不要让飞机进入平飘）；,12,3,）在以上条件下，柔和收油门至慢车、并调整盘量以控制方向、柔和调整姿态以保持适当的下降率，直到着陆；,4,）放下前轮之前，应蹬正方向、同时向上风面增加压盘量（防止起下风面坡度）。可以保持压盘量直到速度,80,节以下。,13,谢谢大家,14,