地铁换乘站设计简本(6)

,西安市地铁一号线一期工程（后围寨,纺织城）段,设计总体总包投标汇报,2008,年,05,月,车站总平面,(,),基本站位、换乘方式均同方案一，最大的区别是三号线左右线均为明挖，该方案最大的优点，明挖车站施工简单，客流换乘更为便捷，存在的问题在于施工期间对路口四周交通影响大，交通疏解、管线迁改困难。车站距离周边建筑距离近，施工风险、拆迁量较大；车站,主体,建筑面积为,16000,，,附属,建筑面积为,2150,，车站共设置,6,个人行出入口通道，,4,组,11,风亭。,1,号风亭,2,号风亭,号出口,号出口,号出口,号通道,号出口,号出口,4,号风亭,3,号风亭,站厅层平面,(,方案二,),车站总长为,144.4m,，车站标准段宽,19.3m,。一号线：在付费区内沿纵向设有两组呈正八字的楼、扶梯直达站台层。三号线：在付费区内沿纵向设四组呈正八字的楼、扶梯直达站台层，残疾人电梯一三号线共用。,金花路站,站台层平面,(,方案二,),车站,方案,一号线为,12m,岛式站台车站,有效站台长度为,120m,；三号线为分离式,3,米假岛式站台车站。,一号线站台层,三号线站台层,金花路站,剖面图,(,方案二,),车站,方案,一号线车站中心里程处轨面埋深,15.6m,，底板埋深,17.99m,；三号线车站中心里程处轨面埋深,24.69m,，底板埋深,26.45m,。,金花路站,客流组织,(,方案二,),客流组织,(,方案二,),车站总平面图,(,方案三,),金花路站,仅一号线和一三号线换乘的节点明挖，其余三号线部分暗挖，一号线为,12m,岛式站台车站，三号线为分离式岛式站台车站，采用站台与站台换乘的方式。该方案最大的优点对路口的交通影响较小，仅节点明挖，土建施工风险低；缺点是由于暗挖斜通道与站台隧道在拱顶相接，施工有一定难度 。,车站,主体,建筑面积为,14480,，,附属,建筑面积为,1470,。车站共,5,个出入口通道，四组共,10,个风亭。,明挖部分,车站,方案,平面图,(,方案三,),站厅层平面图,1,号线站台层平面图,3,号线站台层平面图,一号线：车站总长,176.4m,，标准断宽,19.3m,。在付费区内沿纵向设有两组楼、扶梯和一部残疾人电梯直达站台层；三号线：车站总长,135.1m,，其中明挖长度为,25.4m,。设置,4,个暗挖斜通道连接站厅层和站台层。,换乘楼梯,金花路站,换乘楼梯,车站,方案,剖面图,(,方案三,),一号线车站中心里程处轨面埋深,14.3m,，底板埋深,16.79m,；三号线车站中心里程处轨面埋深,22.84m,，底板埋深,25.33m,。,三号线剖面图,横剖面图,一号线剖面图,金花路站,车站,方案,总平面图,(,方案四,),金花路站,一号线为明挖,12m,岛式车站，三号线全暗挖，利用天彩大厦前的广场和十字路口西南角的绿地做两个分离式明挖站厅，通过横通道、斜通道的方式与一号线换乘。该方案最大的优点是对路口交通影响很小；存在的问题是施工风险大，施工难度大，换乘路径较长。车站主体建筑面积为：,11200,附属建筑面积为：,2500,。,明挖部分,车站,方案,站厅层平面图图,(,方案四,),一号线：车站总长,127m,，标准段宽,19.3m,。在付费区内设置两组楼扶梯和一个垂直电梯到达站台层；三号线：在天彩大厦前广场和路口西南角的空地里分别设置两个,3,号线的分站厅。一、三号线通过横通道和斜通道，进行换乘。,金花路站,车站,方案,一号线：车站为总,12m,岛式站台车站长。三号线：暗挖一层，暗挖长度为,131.3m,。,一号线站台层,三号线站台层,金花路站,车站,方案,站台层平面图图,(,方案四,),剖面图,(,方案四,),一号线车站有效站台中心处轨面埋深为,14.3m,，底板埋深为,16,69m,。三号线车站有效站台中心出轨面埋深为,23.87m,。,三号线剖面图,一号线剖面层,金花路站,车站,方案,综上所述：本次投标拟定方案一为推荐方案,金花路站,金花路站方案比较表,4,）,黄州,站,4,号线一层半侧站台与地下,2,层,5,号线岛呈,T,字型换乘,地下,2,层,+,字形侧,侧换乘,地下,2,层,+,字形侧,侧换乘,地下,2,层,+,字形侧,侧换乘,地下,2,层,+,字形侧,侧换乘,