铁路线路的平面和纵断面ppt课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,我吓了一跳，蝎子是多么丑恶和恐怖的东西，为什么把它放在这样一个美丽的世界里呢？但是我也感到愉快，证实我的猜测没有错：表里边有一个活的生物,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,我吓了一跳，蝎子是多么丑恶和恐怖的东西，为什么把它放在这样一个美丽的世界里呢？但是我也感到愉快，证实我的猜测没有错：表里边有一个活的生物,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,我吓了一跳，蝎子是多么丑恶和恐怖的东西，为什么把它放在这样一个美丽的世界里呢？但是我也感到愉快，证实我的猜测没有错：表里边有一个活的生物,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,我吓了一跳，蝎子是多么丑恶和恐怖的东西，为什么把它放在这样一个美丽的世界里呢？但是我也感到愉快，证实我的猜测没有错：表里边有一个活的生物,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,我吓了一跳，蝎子是多么丑恶和恐怖的东西，为什么把它放在这样一个美丽的世界里呢？但是我也感到愉快，证实我的猜测没有错：表里边有一个活的生物,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,我吓了一跳，蝎子是多么丑恶和恐怖的东西，为什么把它放在这样一个美丽的世界里呢？但是我也感到愉快，证实我的猜测没有错：表里边有一个活的生物,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,我吓了一跳，蝎子是多么丑恶和恐怖的东西，为什么把它放在这样一个美丽的世界里呢？但是我也感到愉快，证实我的猜测没有错：表里边有一个活的生物,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,我吓了一跳，蝎子是多么丑恶和恐怖的东西，为什么把它放在这样一个美丽的世界里呢？但是我也感到愉快，证实我的猜测没有错：表里边有一个活的生物,线 路,线 路,1,铁路线路是机车和车辆运行的基础。,铁路线路是由,路基,、,桥隧建筑物,和,轨道,组成的一个整体工程结构,1,、铁路勘测设计,新建设或改建铁路的工程量、投资量很大、技术复杂、牵涉面广，因此在建筑铁路前，必须进行深入细致的调查研究和勘测工作，从若干方案中选出最优方案。,一、概述,铁路线路是机车和车辆运行的基础。一、概述,2,铁路建设划分为,3,个阶段：,（,1,）前期工作,方案研究。初测和初步设计,（,2,）基本建设,定测，技术设计，施工图设计，工程施工，验收投产,（,3,）投资效果反馈,铁路运行若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益考察验证。,铁路建设划分为3个阶段：,3,2,、铁路等级和技术标准,（,1,）铁路等级,铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级,我国铁路的等级分为三级，用罗马数字,、,、,表示,等级,铁路在路网中的意义,远期年客货运量,在路网中起骨干作用,=20 (,百万吨,),1.,在路网中起骨干作用,2.,在路网中起联络、辅助作用,=10,为某一区域服务，具有地区运输性质,10,远期年客货运量，是指线路在交付运营后第,10,年,每天,1,对客车按,1.0,个百万吨货运量折算,2、铁路等级和技术标准（1）铁路等级等级铁路在路网中的意义远,4,（,2,）铁路技术标准,技术标准包括：,正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型,根据铁路能力确定上述标准，不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响,（2）铁路技术标准,5,铁路线路分类,铁路线路分为,正线、站线、段管线、岔线及特别用途线,正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路,站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路,铁路线路分类,6,段管线是指机务、车辆、工务、电务段等专用并由其管理的线路,岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路,特别用途线是指安全线和避难线,段管线是指机务、车辆、工务、电务段等专用并由其管理的线路,7,二、铁路线路的平面和纵断面,铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。,线路中心线在水平面上的投影，称为,铁路线路的平面,；线路中心线在垂直面上的投影，称为,铁路线的纵断面,选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价,二、铁路线路的平面和纵断面铁路线路在空间的位置是用它的线路中,8,1,、铁路线路的平面及平面图,（,1,）铁路线路的平面,直线和曲线是铁路平面的组成要素,列车受到的阻力类型,基本阻力：,列车在空旷地段沿平、直轨道运行时受到的阻力。,附加阻力：,线路上受到额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力，启动阻力。附加阻力随列车运行条件或线路平面、纵断面情况而定。,曲线阻力如何产生的？,1、铁路线路的平面及平面图（1）铁路线路的平面曲线阻力如何产,9,列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时由于外轨长于内轨，内车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而产生了,曲线阻力,。,曲线阻力大小可用公式计算：,W,表示单位曲线阻力，即列车每吨重量分摊的曲线阻力,适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况,列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，,10,工程中，必须根据铁路所允许的最高运行速度选择曲线半径，一般取50、100m的整数倍,区间线路最小曲线半径,铁路等级,路段设计行车速度,(km/h),最小曲线半径,(m),一般路段,困难路段,160,2000,1600,120,1200,800,80,500,450,120,1000,800,80,450,400,100,600,550,80,400,工程中，必须根据铁路所允许的最高运行速度选择曲线半径，一般取,11,直线,12,(2),、缓和曲线,圆曲线,R,圆曲线,1),设置缓和曲线的原因,直线12(2)、缓和曲线圆曲线R圆曲线1) 设置缓和曲线的原,12,=,=,R,缓和曲线,直线,圆曲线,为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线,(,或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为,缓和曲线,。,(2),、缓和曲线,1),设置缓和曲线的原因,=R缓和曲线直线圆曲线 为了使列车安全、,13,缓和曲线,半径,从,R,（或,R,）；,运行中列车的,离心力,逐渐,（或,）；,缓和曲线,轨距加宽,逐渐,（或,）,；,缓和曲线,外轨超高,逐渐,（或,）,。,14,=,=,R,缓和曲线,直线,圆曲线,2,）缓和曲线的特点, 缓和曲线半径从R（或 R ）；14=,14,（,3,）铁路线路平面图,用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就构成了铁路线平面图,（3）铁路线路平面图用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地面,15,铁路线路的平面和纵断面ppt课件,16,2,、铁路线路的纵断面及纵断面图,（,1,）铁路线路的纵断面,为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成不同的坡道，,平道和坡道,就成了线路纵断面的组成要素,坡度,表示坡道线路中心线与水平面夹角的正切值,i,表示坡度值，,L=1500,，,h=9,，则,i,为千分之,6,2、铁路线路的纵断面及纵断面图（1）铁路线路的纵断面i表示坡,17,列车在坡道上运行时，会受到由坡道引起的阻力，称为,坡道附加阻力,机车车辆每单位质量，上坡时受到的坡道阻力，等于千分率表示的这一坡道度数。,列车上坡时，坡道阻力规定为“,+”,，下坡时，为“,-”,列车在坡道上运行时，会受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力,18,（,2,）限制坡度,决定一台机车所能牵引货物列车最大重量的坡度，叫做,限制坡度,。,每一铁路区段都是由许多平道和不同坡度的坡道组成的。坡道的坡度不同，它们对列车重量的影响也就不同。坡度越大，阻力越大，列车牵引重量越小。,（2）限制坡度决定一台机车所能牵引货物列车最大重量的坡度，叫,19,如果在坡道上又有曲线，那么坡道阻力和曲线阻力之和，不能大于该区段规定的限制坡度值,限制坡度小，列车重量可以增加，运力大，费用就低；但限制坡度过小，不容易适应地面的天然起伏，在地形变化很大的地段，工程量增大，造价提高。,在地形障碍显著而集中的地段，采用标准限制坡度有困难或工程造价太高时，允许采用大于限制坡度的,加力牵引坡度,加力牵引坡度指在大于限制坡度的地段，为了统一全区段的列车重量标准，保证必要的线路通过能力，而进行多机车牵引的坡度,如果在坡道上又有曲线，那么坡道阻力和曲线阻力之和，不能大于该,20,变坡点,平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫,变坡点,。,列车经过变坡点时，坡度突然变化，车钩内产生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故。,我国铁路规定，在,I,、,II,级线路上，相邻坡段的坡度数差大于 千分之,3,、,III,级铁路大于 千分之,4,时,应以,竖曲线连接,。,竖曲线是纵断面上的圆曲线,。竖曲线的半径，,I,、,II,铁路为,10000m,、,III,级铁路为,5000M,变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。,21,（,3,）铁路线路纵断面图,用一定的比例尺，把线路中心线投影到垂直面上，并标明平面、纵断面的各项有关资料的图纸，叫做线路纵断面图。,（3）铁路线路纵断面图用一定的比例尺，把线路中心线投影到垂直,22,铁路线路的平面和纵断面ppt课件,23,铁路线路的平面和纵断面ppt课件,24,3,、线路标志,坐过火车的同学可能都会注意到，铁路两旁有许多各种各样的标志，高矮胖瘦、形状各一,为何需要设置线路标志？,为了线路的维护和养护、为了司机和车长等掌握线路的变化 ，所以设置线路标志,公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥梁及坡度标,线路标志设在计算里程方向的线路左侧,3、线路标志坐过火车的同学可能都会注意到，铁路两旁有许多各种,25,公里标、半公里标,公里标表示从铁路起点开始计算的连续里程，每公里设一个；半公里标设于线路的每半公里处,公里标的,作用,主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理,公里标、半公里标 公里标表示从铁路起点开始计算的连续里程，每,26,曲线标,设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的长度、半径大小、缓和曲线长度、超高、加宽等数据,曲线标 设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的长度、半径大小,27,圆曲线和缓和曲线始终点标,设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的连接之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。,圆曲线和缓和曲线始终点标 设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入,28,坡度标,设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。,水平线表示坡度为，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位,坡度标 设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下,29,桥梁标,一般设在桥头，标明桥梁编号和中心里程,桥梁标 一般设在桥头，标明桥梁编号和中心里程,30,此外还有一些标志,管界标,在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称,此外还有一些标志,31,信号标志主要有,警冲标,设在两会合线路间距离为,4m,的中间。线间距离不足,4m,时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。,信号标志主要有,32,站界标,设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。,站界标 设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站,33,预告标,设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。,预告标 设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但,34,引导员接车地点标,列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。,引导员接车地点标 列车在距站界200m以外，不能看见引导人员,35,司机鸣笛标,设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方5001000m处。司机见此标志，须长声鸣笛提醒人们列车即将到达,司机鸣笛标 设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500,36,接触网终点标,设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间,接触网终点标 设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动,37,作业标,设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛，提醒施工人员撤离到安全地点。,作业标 设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m,38,减速地点标,设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车到达限速通过地段的终点,减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按,39,桥梁减速信号牌,设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。,线路标志的设计既要说明问题，也要一目了然，便于记忆。通常都采用白底，少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案,桥梁减速信号牌 设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制,40,