地铁知识介绍课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,地铁知识介绍,技术部,2006,年,1,月,1,地铁知识介绍,本次地铁知识介绍的主要内容：,国内地铁发展状况,城市轨道车辆知识介绍,2,本次地铁知识介绍的主要内容：国内地铁发展状况2,国内地铁发展状况概述,1969,年，中国有了第一条地铁,北京,23.6,公里地铁一期工程建成，很多年后，广州、深圳等经济发达的城市相继铺设地铁。以北京为例，除了正在运营的地铁,1,、,2,、,13,号线和地铁八通线，在建的还有地铁,5,号线、,4,号线和,10,号线。在北京地铁运营有限公司的官方网站上，地铁网络建设也已经规划到,2015,年，届时，北京的地铁交通网将会覆盖到整个北京城区。,除北京外，我国的许多大中型城市也在积极筹备、扩建城市轨道交通网。相关资料显示：目前，北京、上海、广州、天津、大连等城市轨道交通的运营里程达,258km,，拥有车辆,1800,多辆，轨道交通占公共交通运量的比重逐年上升，已达,12%20%,，而据预测，未来,10,年我国将新建轨道交通总里程超过,1700,公里，我国城市轨道交通车辆将进入快速发展的历史时期。,3,国内地铁发展状况概述1969年，中国有了第一条地铁北,国内地铁发展状况上海,上海轨道交通线路图,轨道交通,1,号线（红色）,从莘庄到共富新村，我公司提供的,60,辆车目前在此线路上运营，运营情况良好。,轨道交通,2,号线（绿色）,从虹桥机场到张江高科，其中龙阳路站是换乘磁悬浮列车到浦东国际机场的中转站。,2005,年,11,月底，招标上海轨道交通,2,号线增购车辆项目,预计购车,96,辆，编组类型为：,8,辆编组。该项目是国内首个牵引系统单独公开招标的项目，由于常牵没有投牵引系统的标，所以我公司也放弃对车辆投标。,轨道交通,9,号线（浅绿）,SMOC,打算将我公司提供的,60,辆车全部挪到,9,号线上运营，,1,号线全部采用,8,辆编组列车。,9,号线需要增购部分车辆，我们会积极投标。,9,号线预计,2007,年年底开通运营，开通车辆为我公司提供的,60,辆车，由于信号系统供应商的变更，那么我们的车辆要进行相应的整改，更改合同预计今年签订，准备工作正在进行中。,轨道交通,10,号线,无人驾驶车辆，我们准备参投。,4,国内地铁发展状况上海 上海轨道交通线路图4,国内地铁发展状况广州,广州轨道交通线路图,广州,1,号线和,2,号线,目前，运营线路为,1,号线（红色）和,2,号线（橙黄色），我公司提供的车辆在,2,号线上运营。目前公司正在生产的车辆为广州,1&2,号线增购车辆项目，,8,列，总计,48,辆车。,广州,2&8,线,目前，我公司准备投标广州,2&8,线拆分项 目。,GMC,重新规划线路：,目前,2,号线：三元里琶洲,新,2,号线：嘉禾石壁,新,8,号线：凤凰新村琶洲塔,预计购车：,162,辆（,6,辆编组）,广州,4,、,5,、,6,、,7,号线,直线电机车辆，我公司暂不打算参与这块市场的竞争。,5,国内地铁发展状况广州广州轨道交通线路图5,国内地铁发展状况深圳,深圳轨道交通线路图,深圳,1,号线,我公司提供的,22,列车在此线路上运营。从世界之窗到罗湖（深圳火车站）,深圳地铁公司打算增购,4,列车。,深圳,4,号线,我公司正准备投标的项目。从 皇岗到清湖，近期预购车,15,列，,4,辆编组（,2,动,2,拖），共,60,辆车。,BOT,项目：由港铁轨道交通（深圳）有限公司负责建设、运营和转让。,即：该项目从建设之初，到,30,年运营结束，全部由香港出资和管理，,30,年,以后转让给深圳。,深圳,3,号线,可能为,B,型车，我公司要参投。,6,国内地铁发展状况深圳深圳轨道交通线路图6,国内地铁发展状况其它城市,杭州,根据规划，杭州轨道交通线网由,8,条线组成，总长,278,公里，设,154,座车站。,2010,年将建成地铁,1,号线一、二期工程和,2,号线一期工程，线路总长,82.2,公里，初步形成轨道交通网络骨架。,杭州地铁为“,B,型车”，我公司可能参投。,南京,根据规划，南京有,13,条线，,2005,年,9,月,3,日,1,号线正式开通运营，车辆由南京浦镇提供。,2,号线预计,2009,年,11,月开通，其土建和设备打算在,2006,年,5,月,1,日全面开工，设备的标书预计,5,月,10,日正式发出，车辆为“,A,型车”，我公司要积极参投。,总结：,国内的地铁事业进入了快速发展期，地铁市场前景非常看好，机遇很多，目前我们所进行的投标工作（上海,9,号线项目、广州,2&8,线项目和深圳,4,号线项目等等），是,CBRC,近期的工作重点，我们要全力以赴争取拿到项目，让,CBRC,继续发展壮大。,7,国内地铁发展状况其它城市杭州7,城市轨道车辆知识介绍,车型,车辆编组,车钩和缓冲器,车门,贯通道,转向架,牵引和电传动,制动,空调和通风,通信和乘客信息显示系统,自动控制及列车自动监控,8,城市轨道车辆知识介绍车型8,大家有疑问的，可以询问和交流,可以互相讨论下，但要小声点,9,大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点9,城市轨道车辆知识介绍车型,城市轨道交通技术等级表,按照车体材料来分：,1.,铝合金车,分两种：大断面中空挤压型材结构和板梁结构，,CBRC,为广州、上海、深圳,提供的车辆全部为大断面中空挤压型材结构的铝合金车辆。该车型由于具有,轻量化的特点，而成为今后的发展趋势。,2.,不锈钢车,适合于潮湿环境，采用点焊技术，造价相对较高，北京城铁部分车辆为不锈,钢车，目前国内很少选用该车型。,3.,碳钢车,该车型相对较落后，造价最低，车辆最重，,CRC,以前为北京、天津、伊朗等城,市提供的车辆多为此车型,。,按照车辆结构来分：,1.,焊接结构车辆,2.,铆接结构车辆,模块化结构车辆采用铆接工艺，,CBRC,为广州、上海、深圳提供的车辆全部,为模块化结构车辆。,10,城市轨道车辆知识介绍车型城市轨道交通技术等级表10,城市轨道车辆知识介绍车型,模块化结构车辆,模块化概念,地铁车辆的模块化是指在车辆设计时，将整车结构进行分解，形成若干独立而又相互联系的分系统，即模块，它们分别是车顶模块、侧墙模块、底架模块、司机室模块、中间端模块等等。模块中包含骨架和内装以及内部相应的配线、配管、防寒材等等。目前，在欧洲铁路行业中，模块化概念在车辆设计中已得到应用实践。,11,城市轨道车辆知识介绍车型模块化结构车辆11,城市轨道车辆知识介绍车型,模块化车辆的特点,优点,1.,简化总装配过程。,2.,易于更换受损模块。,3.,易于保证车辆的尺寸和形位公差。,4.,车辆各模块可以根据实际情况选择不同的材料。,5.,装配场地清洁。,6.,各模块可并行作业，从而大大提高了工作效率，节约了时间。,缺点,1.,由于材料的部分重叠及紧固件的影响，车辆重量会有所提高。,2.,由于在进行模块子装配之前，车体外部油漆已喷涂完毕，所以在后续工,作时要小心保护。,12,城市轨道车辆知识介绍车型模块化车辆的特点 12,城市轨道车辆知识介绍车辆编组,主要的编组类型：,四辆编组,Tc*Mp*Mp*Tc,（深圳,4,号线近期，,2,动,2,拖）,六辆编组,Tc*Mp*T*Mp*Mp*Tc,（深圳,4,号线远期，,3,动,3,拖）,A+B+C=C+B+A-,(,目前,CBRC,为广州、上海、深圳提供的车辆，,4,动,2,拖）,八辆编组,A+B+C,C*=B*+C+B+A-,(,上海,2,号线增购车辆项目，,6,动,2,拖）,13,城市轨道车辆知识介绍车辆编组主要的编组类型：13,城市轨道车辆知识介绍车钩和缓冲器,车钩布置,（以上海,1,号线增购车辆为例）,(,列车组成图）,A,、,B,和,C,车应配置的车钩类型如下：,“,A”,车： 司机室端：为全自动车钩,非司机室端：为半永久牵引杆,“,B”,车：两端：均为半永久牵引杆,“,C”,车：一位端：为半永久牵引杆,二位端：为半自动车钩,14,城市轨道车辆知识介绍车钩和缓冲器车钩布置（以上海1号线增购,城市轨道车辆知识介绍车钩和缓冲器,车钩类型及主要性能,（以上海,1,号线增购车辆为例）,1.,全自动车钩,主要性能,： （,1,） 自动机械连挂,（,2,） 自动气路连挂,（,3,） 自动电路连挂,（,4,）可在司机室遥控操作，自动气动解钩,（,5,）设有可复原能量吸收功能，采用弹性缓冲器,2.,半自动车钩,主要性能,：（,1,） 自动机械连挂,（,2,） 自动气路连挂,（,3,） 手动电路连挂,（,4,） 能手动和气动解钩,（,5,）设有可复原能量吸收功能，采用弹性缓冲器,3.,半永久牵引杆,主要性能,：（,1,） 设有气路连挂,（,2,） 不设置机械解钩功能；解钩作业只能在车辆段内进行，,采用非气动方法,（,3,）设有可复原能量吸收功能，采用弹性缓冲器,（,4,） 电路连接采用跨接电缆电气连接盒,15,城市轨道车辆知识介绍车钩和缓冲器车钩类型及主要性能（以上海,城市轨道车辆知识介绍车门,车门类型,按照驱动方式分：,（,1,）电动门,（,2,）气动门,（,3,）手动门,按照门页的安装位置及运动轨迹分：,（,1,）内藏门（门页在侧墙内运动,),（,2,） 外挂门,(,门页在侧墙外运动，上海和广州地铁）,（,3,）塞拉门,（又分内塞拉门和外塞拉门，门关闭后门板外表面与侧墙,外表面平齐，深圳,1,号线为外塞拉门）,（,4,）微动塞拉门（新结构，门页在侧墙外运动，在即将关闭的时候,有一个向车体的塞拉动作，相对运动距离只有,12,毫米）,16,城市轨道车辆知识介绍车门车门类型16,城市轨道车辆知识介绍车门,微动塞拉门概述,微动塞拉门采用外挂的结构形式，在,开关门的过程中，其微小的塞拉动作,实现门扇周边胶条与车体门框平面的,紧密贴合，达到了和传统塞拉门相同,的密封性能；这种,12mm,微小的塞,拉行程，只有传统塞拉门,56mm,塞拉,动作行程的近,1/5,，所以被称之为微动,塞拉门。,微动塞拉门主要应用于地铁和城市,轻轨车辆上。无论在产品功能，还,是在产品性能，微动塞拉门都有其,优越性，是目前地铁和城市轻轨车,辆电动外挂移门和塞拉门的替代升,级产品。,17,城市轨道车辆知识介绍车门微动塞拉门概述17,城市轨道车辆知识介绍车门,微动塞拉门综合了塞拉门和外挂移门的优点，具有以下特点：,1.,密封性好,由于塞拉功能可有效压紧门框周边密封胶条，因此具有与传统塞拉门,相同的密封性能。解决了外挂移门周边不能完全密封的弊病。,2.,可靠性高,由于微动塞拉行程仅为,12mm,，是传统塞拉门的近,1/5,，在关门过程中，门扇向车厢,内移动距离较小，在车厢内乘客拥挤的状况下，门仍可关闭，避免了由于人多拥挤,经常塞拉门不能正常关闭的现象。,3.,占用车体空间位置小,和传统塞拉门相比：其机构占车厢内空间减少约,40, ,60,。,和外挂移门相比：在门关闭状态时，门扇外表面与车体外表面距离减少,22mm,；在,门开启状态时，门扇外表面与车体外表面距离减少约,10,12mm,。,4.,结构简单、重量轻,结构简单、重量轻，比相同规格的传统塞拉门重量减少约,60kg,；每节车厢减重约,0.5,0.6T,，有利于车辆轴重降低。,5.,维修、维护方便，全寿命周期费用少,18,城市轨道车辆知识介绍车门微动塞拉门综合了塞拉门和外挂移门的,城市轨道车辆知识介绍车门,车门性能比较,19,城市轨道车辆知识介绍车门车门性能比较19,城市轨道车辆知识介绍车门,总结：,从上述性能比较表，我们可以初步得出如下几个结论：,1.,内藏门和外挂门性能基本相当，但内藏门对车体强度影响大。,2.,塞拉门性能最好，但价格最贵。,3.,微动塞拉门是针对外挂门的密封性差、塞拉门在人多拥挤情况下关门困难,而研发的最新产品，我个人认为微动塞拉门是一种非常值得推广的产品。,*,深圳,1,号线客室侧门：电动外塞拉门,*,深圳,1,号线司机室侧门：手动内塞拉门,*,广州,2,号线、上海,1,号线增购车辆客室侧门：电动外挂门,*,广州,2,号线、上海,1,号线增购车辆司机室侧门：手动内藏门,20,城市轨道车辆知识介绍车门总结：20,城市轨道车辆知识介绍贯通道,概述：,贯通道是车辆的一个弹性部件，能吸收所有车辆间的相对运动。,类型：,*,全宽型（,1500X1900,）,内外均为折棚型,外部为折棚，内部为内板型,*,小型,(900X1900),只能实现贯通道的基本功能，不美观，不舒适，通常有,端门，车辆间内部不能贯通。目前，地铁车辆上基本不,采用。,21,城市轨道车辆知识介绍贯通道概述：21,城市轨道车辆知识介绍转向架,概述,转向架系统对车辆的运行品质和乘客运输安全是非常重要的，是列车牵引制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者。,类型,按应用场合分：,*,钢轮钢轨接触的普通转向架,*,吊挂式转向架,*,低地板转向架,*,跨坐式胶轮转向架,按车型分：,*,动车转向架（在每根轴上装有一台交流牵引电动机）,*,拖车转向架,转向架型式（广州2号线、深圳1号线、上海1号线增购车辆）：,采用轴承外置式构架，滚柱或锥形轴承和轴箱；构架为钢板焊接，无摇枕结构。,22,城市轨道车辆知识介绍转向架概述22,城市轨道车辆知识介绍转向架,转向架的组成,1.,轮对轴箱装置,轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。,2.,弹性悬挂装置,为减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响，转向架在轮对,与构架或构架与车体之间，设有弹性悬挂装置。,一系悬挂：,*,在轴箱和转向架侧梁之间,*,采用锥形橡胶堆,二系悬挂：,*,在转向架与车体之间,*,二系悬挂装置为空气簧,3.,构架,构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。,采用箱型设计全钢焊接结构，由两根侧梁和一根主横梁构成“,H”,型。,23,城市轨道车辆知识介绍转向架转向架的组成23,城市轨道车辆知识介绍转向架,转向架的组成,4.,制动装置,为使运行中的车辆在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其,作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间的转向架内,摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即 制动力），产生制动效果。,5.,牵引电机与齿轮传动装置,使牵引电机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，利用轮轨之间的粘,着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。,6.,转向架支撑车体装置,车体与转向架联结部分的结构应能满足安全可靠地支撑车体，并传,递各种载荷和作用力，同时车体与转向架之间应能绕不变地旋转中,心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。一般转向架支撑车体地方式,有心盘集中承载、非心盘承载（或旁承承载）和心盘部分承载,3,种。,24,城市轨道车辆知识介绍转向架转向架的组成24,城市轨道车辆知识介绍牵引和电传动,类型,（按照主牵引电机的型式分）,25,城市轨道车辆知识介绍牵引和电传动类型（按照主牵引电机的型式,城市轨道车辆知识介绍制动,制动方式分类,1.,按动能转移方式分类,26,城市轨道车辆知识介绍制动制动方式分类26,城市轨道车辆知识介绍制动,几点说明：,1,） 再生制动,由,VVVF,实现，将最大的能量反馈回电网，网压在,1800V,以下,2,） 电阻制动,当网压在,1800V,和,1900V,之间时，为再生制动和电阻制动混合，当网压高于,1900V,时，全部为电阻制动。,3,） 空气制动,*,补偿电气制动力（,AW2,AW3,负载或低网压如,1000V,时）,*,低速，当速度低于某限值，以减少对制动闸瓦的磨耗，及保证足够的制动力。,*,快速制动,*,紧急制动,*,电气制动故障,4,） 制动优先级,（,1,） 再生制动,（,2,） 电阻制动,（,3,） 空气制动,（单元踏面制动（每个轮上一个）；停放制动（每根轴上一个）,27,城市轨道车辆知识介绍制动几点说明： 27,城市轨道车辆知识介绍制动,2.,按制动源动力分类,空气制动方式：如闸瓦制动；盘形制动,电气制动方式：如电制动（电阻制动、再生制动）；轨道电磁制动,3.,按制动机的型式分类,DK,型电空制动机,SD,数字式电空制动机,数字模拟式电空制动机,模拟式电空制动机,4.,按制动力获取方式分类,粘着制动,非粘着制动,28,城市轨道车辆知识介绍制动2. 按制动源动力分类28,城市轨道车辆知识介绍空调和通风,地铁车辆用空调机组类型：,（,1,）顶置式空调机组（机组安装在车顶）,（,2,） 柜式空调机组（机组安装在客室或司机室内）,根据用户要求及安装空间选择不同的类型，,GZL2,、,SH1SV,、,SZP1,均为,顶置式空调机组。,每辆车空调系统的组成,：,（,以,SH1SV,车辆为例）,（,1,）,两个相同的顶置单元式空调机组，每个机组制冷量为,40KW,（,2,）,一个控制模块控制空调系统的运行,（,3,）,一个紧急逆变器,DC 110V / 3 AC 380 V,，,当紧急运行时给空调机组供电,（,4,）,一个命令面板用来选择空调机组的运行模式,（,5,）,一个风道系统用于车内空气分配,（,6,）一个司机室通风机（仅,A,车），将软风道连接到客室风道，从客室风道系统,抽取需要的风量供给司机室。,29,城市轨道车辆知识介绍空调和通风地铁车辆用空调机组类型：29,城市轨道车辆知识介绍空调和通风,气流,（1）,新风,外界新鲜空气通过,专门的百叶窗式入,口抽入空调机组,（2）,排风,通过静态排风器和车体,的自然缝隙排入大气。,（3）回风,通过车顶间隙直接,进入空调机组,（4）供风,从空气处理单元风道,通风格栅客室供风。,Extract air via exhausters,Fresh air,Extract / return air (via gaps between side ceiling and side wall),Supply air,Extract air via natural carbody leakage,供风,排风,排风,/,回风（通过侧顶和侧墙间隙）,排风（通过车体自然缝隙）,排风（通过排风器）,新风,30,城市轨道车辆知识介绍空调和通风气流Extract air,城市轨道车辆知识介绍通信和乘客信息显示系统,通信,车辆提供五种通信方式：,（以广州,1&2,号线增购车辆为例）,（,1,）,司机室对讲,（,2,）,司机对客室广播,（,3,）,司机与乘客的对话,（,4,）,无线电广播,（,5,）,数字化报站,/,关门报警,上述第（,3,）种通信方式，广州,2,号线和上海,1,号线增购车辆上没有，深圳,1,号线,和广州,1&2,号线增购车辆上有。,31,城市轨道车辆知识介绍通信和乘客信息显示系统通信31,城市轨道车辆知识介绍通信和乘客信息显示系统,乘客信息显示系统,（,1,）,LCD,彩色图文显示器,液晶电视，通常安装在侧墙窗户旁，广州,1&2,号线增购车辆以及广州,2&8,线项目将安装。,（,2,）,LED,车站地图闪光显示屏,动态地图显示器，通常布置在门口侧顶板上，深圳,1,号线有，广州,1&2,号线增购车辆以及广州,2&8,线项目将安装。,（,3,）,LED,显示器,安装在中间端上，广州,2,号线和上海,1,号线增购车辆上有。,上述配置由用户选择，通常（,2,）和（,3,）不同时选择。,32,城市轨道车辆知识介绍通信和乘客信息显示系统乘客信息显示系统,城市轨道车辆知识介绍自动控制及列车自动监控,系统定义：车辆自动控制系统由,列车自动防护（,ATP,）,、,列车自动监控（,ATS,）,列车自动运行（,ATO,）,三大系统构成，统称为列车自动控制（,ATC,）,系统，根据用户需求的不同，可任意选择采用。,33,城市轨道车辆知识介绍自动控制及列车自动监控系统定义：车辆自,城市轨道车辆知识介绍自动控制及列车自动监控,运行模式,34,城市轨道车辆知识介绍自动控制及列车自动监控运行模式34,